Добавлено: 25 май 2008, 12:47
На правом берегу на текущий момент нет действующих гейтов ЖД-трамвай.
Страница 58 из 212
Добавлено: 25 май 2008, 13:31
А на берестейской слабо восстановить(10м. рельс кинуть)?
Добавлено: 26 май 2008, 00:34
А гаражи снести ? В общем там как раз фиговые пути, тогда надо путь от Берестейской чинить, или в одну или в другую сторону.
Добавлено: 26 май 2008, 16:01
Прочитав страницу форума, мне стало понятно, что легче на трейлере в сложившейся ситуации
Добавлено: 26 май 2008, 16:37
Перед принятием окончательного решения "как", я бы начал с: "может сначала соберем, а?"
Добавлено: 26 май 2008, 20:44
Нет! Ни в коем случае. У нас так не делают, а мы чем хуже?Перед принятием окончательного решения "как", я бы начал с: "может сначала соберем, а?"
Добавлено: 14 июл 2008, 11:06
Чутки про демонтаж трамвайної лінії на Набережному шосе не відповідають таки відповідають дійсності
http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=199019
3 июля состоялось совещание в КГГА, на котором были приняты удивительные решения, что отмечено в протоколе совещания
http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=199019
3 июля состоялось совещание в КГГА, на котором были приняты удивительные решения, что отмечено в протоколе совещания
Постановления КГГА пока нетMisha писал(а):Решено:
а) Построить трамвайную линию по мосту Патона до Позняков с выводом на правом берегу неизвестно куда.
б) Снять трамвайную линию по Набережной участками
в) Построить мини-депо для ретро-трамвая возле метро Днепр.
г) Пустить ретро-трамвай между метро Днепр и метро Почтовая пл. с оборотом в тупиках
Добавлено: 16 июл 2008, 21:53
ВИКОНАВЧИЙ ОРГАН КИЇВСЬКОЇ МІСЬКОЇ РАДИ
(КИЇВСЬКА МІСЬКА ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ)
РОЗПОРЯДЖЕННЯ
22.05.2008 № 716
Про будівництво нових зупинкових станцій на трамвайних лініях, що будуються та підлягають реконструкції у місті Києві
Відповідно до Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні», враховуючи розпорядження Київської міської державної адміністрації від 24.03.2008 № 411 «Про реконструкцію трамвайної лінії на ділянці від розворотного трамвайного кільця па Відрадному проспекті до станції метро «Лук'янівська», від 24.03.2008 № 391 «Про реконструкцію трамвайних ліній з житлового масиву Вигурівщина - Троєщина до залізничного вокзалу «Дарниця», від 11.03.2008 № 281 «Про реконструкцію трамвайних ліній на вулиці Фрунзе у Подільському районі», від 11.03.2008 № 280 «Про реконструкцію трамвайної лінії па ділянці від вулиці Міської до вулиці Селянської у Пущі-Водиці в Оболонському районі», від 09.01.2008 № 17 «Про реконструкцію трамвайної лінії по вулиці Дмитрівській», від 09.01.2008 № 16 «Про реконструкцію трамвайної лінії по вулиці Глибочицькій», від 09.01.2008 № 18 «Про реконструкцію трамвайної лінії по вулиці Алма-Атинській», від 05.08.2005 № 1451 «Про будівництво трамвайної лінії по Відрадному проспекту до вулиці Симиренка», з мстою забезпечення належної роботи трамвайної лінії та падання якісних послуг з перевезення пасажирів:
1. Дозволити комунальному підприємству «Київпастранс» (далі - КП «Київпастрапс») здійснити проектування та будівництво зупинкових станцій з об'єктами соціально-побутового та торговельного призначення на ділянках трамвайних ліній від розворотного кільця на Відрадному проспекті до станції метро «Лук'янівська», з житловою масиву Вигурівщина - Троєщина до залізничного вокзалу «Дарниця», по вулиці Фрунзе, від вулиці Міської до вулиці Селянської у Пущі-Водиці в Оболонському районі, по вулиці Дмитрівській, по вулиці Глибочицькій, по вулиці Алма-Атинській, по Відрадному проспекту до вулиці Симиренка у місті Києві за рахунок інвестиційних коштів.
2. КП «Київпастранс»:
2.1. В проектах будівництва та реконструкції ділянок трамвайних ліній, зазначених в пункті 1 цього розпорядження, визначити місця розташування зупинкових станцій.
2.2. Після виконання підпункту 2.1 пункту 2 цього розпорядження, відповідно до розпорядження Київської міської державної адміністрації від 28.07.2003 № 1374 (зі змінами та доповненнями, внесеними розпорядженням Київської міської державної адміністрації від 16.10.2006 № 1516), провести конкурс по залученню інвесторів для фінансування проектування та будівництва зупинкових станцій з об'єктами соціально-побутового та торговельного призначення на ділянках трамвайних ліній, зазначених в пункті 1 цього розпорядження.
2.3. В умовах конкурсу передбачити, що після будівництва та введення в експлуатацію об'єктів, зазначених в пункті 1 цього розпорядження, відповідні площі для Обслуговування зупинкових станцій передаються до комунальної власності територіальної громади міста Києва, а об'єкти соціально-побутового та торговельного призначення - у власність інвестора.
2.4. Укласти інвестиційні угоди з інвесторами на фінансування проектування та будівництва згаданих у пункті 1 цього розпорядження об'єктів. 2.5.0тримати у Головному управлінні містобудування, архітектури та дизайну міського середовища виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) архітектурно-планувальне завдання та виконати його умови.
2.6.Одержати в інспекції державного архітектурно-будівельного контролю та Головному управлінні контролю за благоустроєм міста Києва виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) відповідно дозвіл та ордер па виконання будівельних робіт.
2.7. Після розробки та затвердження проектно-кошторисної документації на будівництво зупинкових станцій з об'єктами соціально - побутового та торговельного призначення вирішити питання пайової участі відповідно до рішення Київради від 27.02.2003 № 271/431 «Про пайову участь (внески) інвесторів (забудовників) у створенні соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури м. Києва» (із змінами та доповненнями).
2.8. Вирішити у встановленому порядку питання землекористування.
3. Головному управлінню комунальної власності міста Києва виконавчого органу (Київської міської державної адміністрації) спільно з Головним управлінням транспорту виконавчого органу (Київської міської державної адміністрації) підготувати пропозиції Київській міській раді щодо прийняття побудованих та введених в експлуатацію у встановленому порядку відповідних площ для обслуговування зупинкових станцій до комунальної власності територіальної громади міста Києва.
4. Першому заступникові голови Київської міської державної адміністрації Бассу Д.Я. прийняти рішення щодо висвітлення в засобах масової інформації змісту цього розпорядження.
5. Контроль за виконанням цього розпорядження покласти на заступників голови Київської міської державної адміністрації згідно з розподілом обов’язків.
Голова
Л. Черновецький
Добавлено: 13 авг 2008, 13:05
Задачки о тендерах и ремонт трамваев
06.08.2008 17:59
20 июня 2008 года, очевидно, при получении взятки в 145 тысяч гривен задержан Михаил Рабинович - заместитель главного инженера коммунального предприятия "Киевпастранс". Против него возбуждено уголовное дело. Следствие ведет прокуратура города Киева.
Выиграть конкурс - полдела
7 апреля 2008 года научно-производственная фирма "Компо" выиграла тендер на восстановление трамвайной техники. Тендерный комитет КП "Киевпастранс", возглавляемый главным инженером Ю.П. Бомбандеровым, принял предложение фирмы на ремонт восьми трамваев по цене 950 тыс. гривен за каждый. "Киевпастранс" должен был заключить с победителем договор на общую сумму 7 млн 600 тыс. гривен. Однако вопреки ожиданиям ни договора, ни денег "комповцы" не увидели. Синица в руке и арифметика Неожиданно 21 мая 2008 года фирма "Компо" получила предложение на "реставрацию" упомянутых трамваев от закрытого акционерного общества "Киевский завод электротранспорта", возглавляемого Н. К. Нечипоренко. КЗЭТ -онкурент "Компо", который также участвовал в тендере и выиграл право на ремонт других вагонов. Каким образом и зачем КЗЭТ принял на себя полномочия "Киевпастранса" в отношениях с НПФ "Компо"? Все дело в арифметике: новоявленный заказчик выдвинул фирме "Компо" условие: ремонт каждого трамвая произвести по цене 780 тыс. гривен, что на 170 тыс. гривен ниже тендерной цены. Но ведь конечным потребителем работ является коммунальное предприятие! Вероятно, оно и финансирует завод электротранспорта по "правильной" тендерной цене. Куда же тогда делись полтора миллиона гривен? Это, читатель, первая задачка. Финансовый голод вынудил фирму "Компо" из генподрядчика КП "Киевпастранс" стать субподрядчиком общества "КЗЭТ". "Лучше синица в руках, чем журавль в небе" - решило руководство фирмы и подписало договор на ремонт восьми вагонов, но уже по заниженным ценам. Понятно, что при таком финансировании будет выполнен не весь объем ремонтных работ. Но трамваи - это пассажирский транспорт, а значит, пострадают вопросы комфорта и безопасности людей.
Минуло несколько недель, но деньги, пусть и урезанные по договору, не перечисляются. Тут представитель "Киевпастранса" М. Рабинович открыто "атакует" фирму заявлениями, что для начала финансирования нужно еще "отвалить" пару сотен тысяч гривен. Вот вам, читатели, вторая задачка. Как выполнить капитальный ремонт транспортного средства расчетной стоимостью 950 тыс. гривен за оставшиеся после всех "отстегиваний" 700 тыс. гривен? И тогда руководство "Компо" решило обратиться за защитой в правоохранительные органы. 20 июня 2008 года М. Рабинович был задержан, очевидно, в момент получения взятки. Очевидно, в отместку 21 июля 2008 года ЗАО "Киевский завод электротранспорта" сообщило фирме "Компо", что денег на ремонт пяти трамваев нет. Было предложено заключить дополнительный договор о ремонте
только трех машин. Вот вам и третья задачка: куда же делись 5 млн гривен, предназначенных для ремонта киевских трамваев?
* * *
Программа "Коррупция по-украински" на свежем примере показала, как действует коррупционная схема вывода бюджетных средств в теневой сектор. А сама эта трамвайная детективная история свидетельствует об угрозе существованию малого бизнеса в нашей стране.
06.08.2008 17:59
20 июня 2008 года, очевидно, при получении взятки в 145 тысяч гривен задержан Михаил Рабинович - заместитель главного инженера коммунального предприятия "Киевпастранс". Против него возбуждено уголовное дело. Следствие ведет прокуратура города Киева.
Выиграть конкурс - полдела
7 апреля 2008 года научно-производственная фирма "Компо" выиграла тендер на восстановление трамвайной техники. Тендерный комитет КП "Киевпастранс", возглавляемый главным инженером Ю.П. Бомбандеровым, принял предложение фирмы на ремонт восьми трамваев по цене 950 тыс. гривен за каждый. "Киевпастранс" должен был заключить с победителем договор на общую сумму 7 млн 600 тыс. гривен. Однако вопреки ожиданиям ни договора, ни денег "комповцы" не увидели. Синица в руке и арифметика Неожиданно 21 мая 2008 года фирма "Компо" получила предложение на "реставрацию" упомянутых трамваев от закрытого акционерного общества "Киевский завод электротранспорта", возглавляемого Н. К. Нечипоренко. КЗЭТ -онкурент "Компо", который также участвовал в тендере и выиграл право на ремонт других вагонов. Каким образом и зачем КЗЭТ принял на себя полномочия "Киевпастранса" в отношениях с НПФ "Компо"? Все дело в арифметике: новоявленный заказчик выдвинул фирме "Компо" условие: ремонт каждого трамвая произвести по цене 780 тыс. гривен, что на 170 тыс. гривен ниже тендерной цены. Но ведь конечным потребителем работ является коммунальное предприятие! Вероятно, оно и финансирует завод электротранспорта по "правильной" тендерной цене. Куда же тогда делись полтора миллиона гривен? Это, читатель, первая задачка. Финансовый голод вынудил фирму "Компо" из генподрядчика КП "Киевпастранс" стать субподрядчиком общества "КЗЭТ". "Лучше синица в руках, чем журавль в небе" - решило руководство фирмы и подписало договор на ремонт восьми вагонов, но уже по заниженным ценам. Понятно, что при таком финансировании будет выполнен не весь объем ремонтных работ. Но трамваи - это пассажирский транспорт, а значит, пострадают вопросы комфорта и безопасности людей.
Минуло несколько недель, но деньги, пусть и урезанные по договору, не перечисляются. Тут представитель "Киевпастранса" М. Рабинович открыто "атакует" фирму заявлениями, что для начала финансирования нужно еще "отвалить" пару сотен тысяч гривен. Вот вам, читатели, вторая задачка. Как выполнить капитальный ремонт транспортного средства расчетной стоимостью 950 тыс. гривен за оставшиеся после всех "отстегиваний" 700 тыс. гривен? И тогда руководство "Компо" решило обратиться за защитой в правоохранительные органы. 20 июня 2008 года М. Рабинович был задержан, очевидно, в момент получения взятки. Очевидно, в отместку 21 июля 2008 года ЗАО "Киевский завод электротранспорта" сообщило фирме "Компо", что денег на ремонт пяти трамваев нет. Было предложено заключить дополнительный договор о ремонте
только трех машин. Вот вам и третья задачка: куда же делись 5 млн гривен, предназначенных для ремонта киевских трамваев?
* * *
Программа "Коррупция по-украински" на свежем примере показала, как действует коррупционная схема вывода бюджетных средств в теневой сектор. А сама эта трамвайная детективная история свидетельствует об угрозе существованию малого бизнеса в нашей стране.
Добавлено: 13 авг 2008, 22:26
Задачки о тендерах, или ремонт трамваев — 2
[ Беркут Олекса | "Вечерние Вести" 13-08-2008 ]
[ Беркут Олекса | "Вечерние Вести" 13-08-2008 ]
Седьмого августа 2008 года пресс-служба киевской мэрии предъявила требование к редакции газеты «Вечерние Вести» об опровержении информации, изложенной в статье «Задачки о тендерах и ремонт трамваев» (№145 от 6 августа 2008 года), взывая к журналистскому профессионализму. Сами того не ведая, коллеги дали информацию, которая, на наш взгляд, обернется бумерангом против ее авторов и тех, чьи интересы они представляют.
Кратко о сути
В упомянутой статье сообщалось, что 20 июня 2008 года, очевидно, при получении взятки в 145 тысяч гривен, задержан Михаил Рабинович — заместитель главного инженера коммунального предприятия «Киевпастранс», против которого возбуждено уголовное дело.
Данное событие стало кульминацией в необъявленной войне, развязанной этим предприятием против научно-производственной фирмы «Компо». Вопреки требованиям закона КП «Киевпастранс» не заключило с ней договор как с победителем тендера от 7 апреля 2008 года на восстановление восьми трамваев по цене 950 тыс. гривен за каждый.
21 мая 2008 года НПФ «Компо» вынуждена была принять кабальные условия договора с конкурентом — закрытым акционерным обществом «Киевский завод электротранспорта». Предложенная цена за ремонт каждой единицы оказалась на 170 тыс. гривен ниже тендерной.
А 21 июля 2008 года ЗАО «Киевский завод электротранспорта» урезало объем ремонта до трех единиц подвижного состава.
Автор статьи, используя объективную информацию и оценочные суждения, предложил читателям решить три задачки о тендерных закупках и их последствиях. Руководство КП «Киевпастранс» первым попыталось справиться с «домашним заданием». Вот что из этого вышло.
Дружит ли «Киевпастранс» с законом?
Шестого августа 2008 года заместитель генерального директора предприятия «Киевпастранс» Д.Б. Важницкий сообщил пресс-службе столичной госадминистрации, что якобы «содержание и финансовые данные, изложенные… в публикации под названием «Задачки о тендерах и ремонт трамваев», не соответствуют действительности». На чем же базируется это утверждение, которое и.о. начальника управления по информационному обеспечению киевской мэрии А.Н. Ивахнюк ретранслировал нам факсимильной связью?
«Согласно условиям договора во исполнение капитальных ремонтов трамваев Т-3 от 29.04.2008 г. 06/05-08, заключенного КП «Киевпастранс» с победителем тендерных закупок ЗАО «Киевский завод электротранспорта», цена капитального ремонта одного трамвая составляет 790,2 тыс. грн., а не 950,0 (тыс. гривен — уточнено автором), как указано в статье», — заявляет Дмитрий Важницкий.
Он приписывает автору упомянутого материала то, чего не было. В статье речь не шла о фактах, неизвестных программе «Коррупция по-украински». В ней освещена только информация, подтвержденная реальными документами.
Так, согласно сообщению заказчика — предприятия «Киевпастранс» — от 7 апреля 2008 года №442/5, предложение фирмы «Компо» по лоту №2 — о капитальном ремонте восьми трамвайных вагонов за 7600320 грн. — признано наилучшим. Эта же информация размещена в «Вестнике государственных закупок» № 7 от 26 мая 2008 года — официальном информационном бюллетене Министерства экономики Украины.
Там же опубликованы и результаты упомянутых открытых торгов по лоту №1 — о капитальном ремонте двадцати трех трамвайных вагонов. Победителем тендера по данному лоту признано ЗАО «Киевский завод электротранспорта», которое предложило провести ремонт за 21850000 грн.
Несложная арифметика свидетельствует о том, что оба участника в разных лотах получили право восстанавливать трамваи по одной цене — 950 тыс. гривен за единицу техники.
Интересно, а где автор в объявлении увидел количество ремонтируемых трамваев? Я что-то этого в упор не вижу. Что я делаю не так?
Согласно пункту 66 Временного положения об осуществлении закупок товаров, работ и услуг за государственные средства, утвержденному постановлением Кабинета министров Украины от 28 марта 2008 года №274, по прошествии не более 21 рабочего дня заказчик заключает договор о закупке с каждым победителем тендера, по зафиксированной торгами цене. Заказчик не вправе допускать дискриминацию по отношению к участникам.
Однако с НПФ «Компо» КП «Киевпастранс» отказалось заключать договор. Д. Важницкий поясняет это так: «В мае оказалось, что от указанной фирмы не получено надлежащих доказательств способности обеспечить выполнение полного комплекса технологических операций с последующей ответственностью за результаты ремонта». При этом фирма «Компо», по заявлению ее директора В.П. Голова, о данном решении не была уведомлена.
В своем «послании» Д. Важницкий сообщает о достижениях столичных транспортников в «наработке новых технологий капитального ремонта, который при значительно меньших материальных затратах, чем приобретение устаревших моделей, продлевает ресурс использования трамваев до 10 лет». По его словам, «в Киеве появилось практически новое поколение трамваев, которое позволяет сохранить трамвайное хозяйство на переходный период, необходимый для реконструкции трамвайных полотен и приобретения современных моделей трамвайных поездов». Быть может, фирма «Компо» не дотягивает до установленных критериев и потому осталась не у дел?
Вот как прокомментировал данное утверждение В.П. Голов: «Тендерная документация, как, впрочем, и договор фирмы «Компо» с «Киевским заводом электротранспорта», не предусматривают конструктивных изменений трамвая. Это означает, что ремонт осуществляется без модернизации, то есть замены действующих типов агрегатов новыми, более прогрессивными. Не требуется применения новых технологий, ремонт подвижного состава не увязывается с новыми рельсовыми путями».
Заказчик может «дисквалифицировать» участников торгов по причине несоответствия квалификационным требованиям только на этапе изучения их тендерных предложений, а не после торгов. Таково правило упомянутого Положения о закупках (подпункт четвертый пункта 28). В чем же истинная причина дискриминации фирмы «Компо»? Это, читатель, четвертая задачка.
ЗАО «Киевский завод электротранспорта», повторяя сказанное Дмитрием Важницким, подписало договор с КП «Киевпастранс» на капремонт трамваев. Данный участник тендера, вероятно, получил и финансирование работ. Сколько стоят сделки такого рода?
Воспользуемся инструментами арифметики. Если учесть, что ремонт одного трамвая обходится в 790,2 тыс. грн., то общая стоимость восстановления двадцати трех «потянет» на 18174600 грн. Отняв это число от результата апрельских торгов, 21850000 грн., получим 3675400.
Выполнило ли КП «Киевпастранс» требования пунктов 72 и 84 Временного положения об осуществлении закупок? Ведь согласно указанным нормам, запрещено снижать цены (осуществлять редукцион) на капремонт трамваев без проведения открытых тендерных процедур. Кроме того, «условия договора о закупке не должны отличаться от условий тендерного (ценового) предложения участника — победителя процедур закупок... Существенные условия договора не должны изменяться после подписания договора».
Если упомянутый договор — не выдумка, то должна быть и «бумажка», гласящая о том, что КЗЭТ признан победителем еще каких-то торгов на восстановление трамваев по цене, отличающейся от 950 тыс. грн. за единицу. Но в скрижалях «Вестника государственных закупок» такая информация отсутствует. Впору задуматься о правомерности договора КП «Киевпастранс» с ЗАО «Киевский завод электротранспорта». Это пятая задачка.
И последний курьез от КП «Киевпастранс» в лице Дмитрия Важницкого: «Не соответствует действительности и информация о влиянии на финансирование работ по договору заместителя главного инженера Рабиновича М.В., поскольку по своим должностным обязанностям он не является должностным лицом предприятия, принимающим решение о расходовании денежных средств». При подаче информации, опираясь на достоверные источники, мы сообщаем о неправомерных, на наш взгляд, и неформальных требованиях М. Рабиновича — вымогательстве взятки. Но взятки ведь не всегда вымогают и получают заинтересованные и «уполномоченные» на то лица.
***
На просьбу «КУ» о предоставлении документов, подтверждающих каждую из факсимильных претензий о якобы недостоверности опубликованной нами информации, «главный информационщик» столичной мэрии Александр Ивахнюк предложил поверить на слово (дескать, документы в КП «Киевпастранс» имеются), добавив при этом: «Чем быстрее опубликуете опровержение — тем лучше для вас». Кто бы говорил о журналистском профессионализме…
Кратко о сути
В упомянутой статье сообщалось, что 20 июня 2008 года, очевидно, при получении взятки в 145 тысяч гривен, задержан Михаил Рабинович — заместитель главного инженера коммунального предприятия «Киевпастранс», против которого возбуждено уголовное дело.
Данное событие стало кульминацией в необъявленной войне, развязанной этим предприятием против научно-производственной фирмы «Компо». Вопреки требованиям закона КП «Киевпастранс» не заключило с ней договор как с победителем тендера от 7 апреля 2008 года на восстановление восьми трамваев по цене 950 тыс. гривен за каждый.
21 мая 2008 года НПФ «Компо» вынуждена была принять кабальные условия договора с конкурентом — закрытым акционерным обществом «Киевский завод электротранспорта». Предложенная цена за ремонт каждой единицы оказалась на 170 тыс. гривен ниже тендерной.
А 21 июля 2008 года ЗАО «Киевский завод электротранспорта» урезало объем ремонта до трех единиц подвижного состава.
Автор статьи, используя объективную информацию и оценочные суждения, предложил читателям решить три задачки о тендерных закупках и их последствиях. Руководство КП «Киевпастранс» первым попыталось справиться с «домашним заданием». Вот что из этого вышло.
Дружит ли «Киевпастранс» с законом?
Шестого августа 2008 года заместитель генерального директора предприятия «Киевпастранс» Д.Б. Важницкий сообщил пресс-службе столичной госадминистрации, что якобы «содержание и финансовые данные, изложенные… в публикации под названием «Задачки о тендерах и ремонт трамваев», не соответствуют действительности». На чем же базируется это утверждение, которое и.о. начальника управления по информационному обеспечению киевской мэрии А.Н. Ивахнюк ретранслировал нам факсимильной связью?
«Согласно условиям договора во исполнение капитальных ремонтов трамваев Т-3 от 29.04.2008 г. 06/05-08, заключенного КП «Киевпастранс» с победителем тендерных закупок ЗАО «Киевский завод электротранспорта», цена капитального ремонта одного трамвая составляет 790,2 тыс. грн., а не 950,0 (тыс. гривен — уточнено автором), как указано в статье», — заявляет Дмитрий Важницкий.
Он приписывает автору упомянутого материала то, чего не было. В статье речь не шла о фактах, неизвестных программе «Коррупция по-украински». В ней освещена только информация, подтвержденная реальными документами.
Так, согласно сообщению заказчика — предприятия «Киевпастранс» — от 7 апреля 2008 года №442/5, предложение фирмы «Компо» по лоту №2 — о капитальном ремонте восьми трамвайных вагонов за 7600320 грн. — признано наилучшим. Эта же информация размещена в «Вестнике государственных закупок» № 7 от 26 мая 2008 года — официальном информационном бюллетене Министерства экономики Украины.
Там же опубликованы и результаты упомянутых открытых торгов по лоту №1 — о капитальном ремонте двадцати трех трамвайных вагонов. Победителем тендера по данному лоту признано ЗАО «Киевский завод электротранспорта», которое предложило провести ремонт за 21850000 грн.
Несложная арифметика свидетельствует о том, что оба участника в разных лотах получили право восстанавливать трамваи по одной цене — 950 тыс. гривен за единицу техники.
Интересно, а где автор в объявлении увидел количество ремонтируемых трамваев? Я что-то этого в упор не вижу. Что я делаю не так?
Согласно пункту 66 Временного положения об осуществлении закупок товаров, работ и услуг за государственные средства, утвержденному постановлением Кабинета министров Украины от 28 марта 2008 года №274, по прошествии не более 21 рабочего дня заказчик заключает договор о закупке с каждым победителем тендера, по зафиксированной торгами цене. Заказчик не вправе допускать дискриминацию по отношению к участникам.
Однако с НПФ «Компо» КП «Киевпастранс» отказалось заключать договор. Д. Важницкий поясняет это так: «В мае оказалось, что от указанной фирмы не получено надлежащих доказательств способности обеспечить выполнение полного комплекса технологических операций с последующей ответственностью за результаты ремонта». При этом фирма «Компо», по заявлению ее директора В.П. Голова, о данном решении не была уведомлена.
В своем «послании» Д. Важницкий сообщает о достижениях столичных транспортников в «наработке новых технологий капитального ремонта, который при значительно меньших материальных затратах, чем приобретение устаревших моделей, продлевает ресурс использования трамваев до 10 лет». По его словам, «в Киеве появилось практически новое поколение трамваев, которое позволяет сохранить трамвайное хозяйство на переходный период, необходимый для реконструкции трамвайных полотен и приобретения современных моделей трамвайных поездов». Быть может, фирма «Компо» не дотягивает до установленных критериев и потому осталась не у дел?
Вот как прокомментировал данное утверждение В.П. Голов: «Тендерная документация, как, впрочем, и договор фирмы «Компо» с «Киевским заводом электротранспорта», не предусматривают конструктивных изменений трамвая. Это означает, что ремонт осуществляется без модернизации, то есть замены действующих типов агрегатов новыми, более прогрессивными. Не требуется применения новых технологий, ремонт подвижного состава не увязывается с новыми рельсовыми путями».
Заказчик может «дисквалифицировать» участников торгов по причине несоответствия квалификационным требованиям только на этапе изучения их тендерных предложений, а не после торгов. Таково правило упомянутого Положения о закупках (подпункт четвертый пункта 28). В чем же истинная причина дискриминации фирмы «Компо»? Это, читатель, четвертая задачка.
ЗАО «Киевский завод электротранспорта», повторяя сказанное Дмитрием Важницким, подписало договор с КП «Киевпастранс» на капремонт трамваев. Данный участник тендера, вероятно, получил и финансирование работ. Сколько стоят сделки такого рода?
Воспользуемся инструментами арифметики. Если учесть, что ремонт одного трамвая обходится в 790,2 тыс. грн., то общая стоимость восстановления двадцати трех «потянет» на 18174600 грн. Отняв это число от результата апрельских торгов, 21850000 грн., получим 3675400.
Выполнило ли КП «Киевпастранс» требования пунктов 72 и 84 Временного положения об осуществлении закупок? Ведь согласно указанным нормам, запрещено снижать цены (осуществлять редукцион) на капремонт трамваев без проведения открытых тендерных процедур. Кроме того, «условия договора о закупке не должны отличаться от условий тендерного (ценового) предложения участника — победителя процедур закупок... Существенные условия договора не должны изменяться после подписания договора».
Если упомянутый договор — не выдумка, то должна быть и «бумажка», гласящая о том, что КЗЭТ признан победителем еще каких-то торгов на восстановление трамваев по цене, отличающейся от 950 тыс. грн. за единицу. Но в скрижалях «Вестника государственных закупок» такая информация отсутствует. Впору задуматься о правомерности договора КП «Киевпастранс» с ЗАО «Киевский завод электротранспорта». Это пятая задачка.
И последний курьез от КП «Киевпастранс» в лице Дмитрия Важницкого: «Не соответствует действительности и информация о влиянии на финансирование работ по договору заместителя главного инженера Рабиновича М.В., поскольку по своим должностным обязанностям он не является должностным лицом предприятия, принимающим решение о расходовании денежных средств». При подаче информации, опираясь на достоверные источники, мы сообщаем о неправомерных, на наш взгляд, и неформальных требованиях М. Рабиновича — вымогательстве взятки. Но взятки ведь не всегда вымогают и получают заинтересованные и «уполномоченные» на то лица.
***
На просьбу «КУ» о предоставлении документов, подтверждающих каждую из факсимильных претензий о якобы недостоверности опубликованной нами информации, «главный информационщик» столичной мэрии Александр Ивахнюк предложил поверить на слово (дескать, документы в КП «Киевпастранс» имеются), добавив при этом: «Чем быстрее опубликуете опровержение — тем лучше для вас». Кто бы говорил о журналистском профессионализме…
Добавлено: 14 авг 2008, 09:44
Наверно кол-во было написано в тендерных предложениях, где и можно "подсмотреть" кол-ва вагонов, хотя оба сайта счас лежатИнтересно, а где автор в объявлении увидел количество ремонтируемых трамваев? Я что-то этого в упор не вижу. Что я делаю не так?
http://www.tpu.net.ua/
http://www.zakupivli.com/
Добавлено: 14 авг 2008, 10:20
Эти оба сайта еще с весны "мертвы". А в объявлении о проведении торгов было написано то же самое, что и в объявлении о результатах — просто лоты без указания количества. Можно поискать на сайте Минэкономики ...Наверно кол-во было написано в тендерных предложениях, где и можно "подсмотреть" кол-ва вагонов, хотя оба сайта счас лежат
http://www.tpu.net.ua/
http://www.zakupivli.com/
Добавлено: 20 авг 2008, 22:27
Проектом предусмотрено:
Не волнуйтесь, трамвайное движение там уже давно сняли.Демонтаж трамвайної одноколійної лінії - 2,0 км
Демонтаж контактної тролейбусної лінії одного напрямку - 2,8 км
Добавлено: 21 авг 2008, 02:59
Интересно однако
Тоесть тупо деньги выделяются на демонтаж который уже года 3 назад как сделан? Вот она откаточная экономика блин...
Может еще линию по Патона повторно демонтировать?
Тоесть утвердили недавноРОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 31.07.2008 р. N 1075
Сняли в 2005м.Демонтаж трамвайної одноколійної лінії
Тоесть тупо деньги выделяются на демонтаж который уже года 3 назад как сделан? Вот она откаточная экономика блин...
Может еще линию по Патона повторно демонтировать?
Добавлено: 21 авг 2008, 09:24
Ну она не совсем снята!НАпример на Лыбидьской от КЗЭТ до базара она точно есть! Так же есть участок возле гейта на ЖД. Правда откуда в сукупности там 2 км?Сняли в 2005м.Демонтаж трамвайної одноколійної лінії
Тоесть тупо деньги выделяются на демонтаж который уже года 3 назад как сделан?
