Киевский метрополитен

Но хочу добавить, что если строить то сразу и до левобережки, покрайней мере что-бы была возможность достроить, а не закончить ГЭТом.
И что-бы помимо СТ доводили до ума Бальзака и тянули автодорогу и тянули тротуарные дорожки что-бы люди не ходили по рельсам.
А не закончилось все БУшными рельсами от Ватутина до Огородней.

Dream_On писал(а):Но хочу добавить, что если строить то сразу и до левобережки, покрайней мере что-бы была возможность достроить, а не закончить ГЭТом.
И что-бы помимо СТ доводили до ума Бальзака и тянули автодорогу и тянули тротуарные дорожки что-бы люди не ходили по рельсам.
А не закончилось все БУшными рельсами от Ватутина до Огородней.

Модеры, я надеюсь этот разговор не есть спором о трассе метро на Троещину, правильно?

Просто предложенный Dream_On вариант оставляет ГЭ без части пассажиропотока, необходимого ей для (краткосрочного) доказательства своей жизнеспособности, очень важного на данный момент.
а СБЛ ждет коллапс по утрам, такие штурмы Левобережной будут, которые ей еще не снились.

Поэтому уж лучше сэкономить на трамвайной инфрастуктуре и уложить "БУшные рельсы до Огородной" -- а вложиться в подвижной состав ГЭ (интервал 15 мин с утра до вечера в рабочие дни) и СБЛ (40 секунд в час пик). ПМСМ.

а вложиться в подвижной состав <skip> СБЛ (40 секунд в час пик).

Чего так мало? Давай уж сразу 20 секунд, а лучше непрерывный поезд!

Продление трамвая далее Огородной/Троещины явно более далёкая перспектива чем строительство станции Радужная.

В целях доказательства серьезности намерений можно было бы начинать строительство линии на Позняках в сторону Левобережки.

Боюсь, что у нас пока не такая великолепная финансовая ситуация.

В целях доказательства серьезности намерений можно было бы начинать строительство линии на Позняках в сторону Левобережки.

В целях доказательства серьезности намерений можно было бы начинать строительство линии на Позняках в сторону Левобережки.В целях доказательства серьезности намерений можно было бы начинать строительство линии на Позняках в сторону Левобережки.

И строить его на Троещину лет э-э-э-э 50, нет 60. Вот это будут явные доказательства.

А может кто-то вместо трепологии, новостями со строительных площадок поделится?

metro80 - он все знает.

Vadim писал(а):metro80 - он все знает.

Ну тогда ждем от него вестей с полей..

Ох у Вас и дискуссия, пусть хоть что-то начнут строить в направлении Троещины.

AMY писал(а):

а вложиться в подвижной состав <skip> СБЛ (40 секунд в час пик).

Чего так мало? Давай уж сразу 20 секунд, а лучше непрерывный поезд!

А в чем собственно вопрос? Губу раскатал или невозможно технически?

Для пятивагонной линии реальный график - 40 пар/час. Малореальный, но теретически достижимый - 42.

А теперь считаем:
1 час\40 поездов = 90 секунд
1 час\42 ~ 85 секунд.

Во времена СССР теоретизировали даже насчёт 45 пар. Не шмагли (с)
Правда, сейчас другое время — проклятых коммуняк (с) нет под землёй законы физики действуют по-другому.

Тогда по перекрестному с]езду не такие строгие ограничения были.