Киевский метрополитен

Замовникові реконструкції Шулявського шляхопроводу вдалося вирішити питання щодо знесення одного з корпусів заводу "Більшовик", який заважає будівництву правоповоротного з'їзду із моста. Тепер проект залишилося затвердити на містобудівній раді та узгодити питання про землевідведення. Разом із перенесенням сталеливарного виробництва фахівці оцінюють реконструкцію у 300 млн грн. Роботи планують розпочати у другій половині 2009-го, а закінчити за рік-півтора.

Лише за останніх два-три роки під Шулявським шляхопроводом тричі була пожежа. Найбільше дісталося ринку “Секонд-хенд” і, звичайно ж, самому мосту. Під час останнього загорання пошкоджено майже 800 кв. м торговельних павільйонів, а від перегрівання постраждали конструкції шляхопроводу. Рятувати міст вирішили у два етапи. Насамперед його “підперли” міцними конструкціями, згодом же мають капітально реконструювати.

Як розповів “Хрещатику” директор інституту “Київдормістпроект” АТ “Київпроект” Володимир Воробйов, заплановано розширити Шулявський шляхопровід з 5 до 8 смуг. “Завдяки цьому його пропускна спроможність збільшиться з 2 до 3 тис. авто на добу, а кількість пробок зменшиться,— переконаний він.— Окрім цього, тут збудують з’їзд із вулиці Олександра Довженка на проспект Перемоги, а потім — на Індустріальну”. Архітектор переконаний, що реалізувати проект можна за рік-півтора. Наразі все залежить від того, як швидко перенесуть сталеливарний цех заводу “Більшовик”, котрий потрапляє у зону майбутньої транспортної розв’язки. На вимогу керівництва підприємства зазначене виробництво вирішено перенести в чавуноливарний цех. Ціна питання дуже висока — в межах 150 мільйонів гривень. Загалом же реконструкція об’єкта обійдеться місту в 300 млн грн”.

Архітектор зазначив, що на час проведення робіт доведеться відкрити об’їзні шляхи для руху авто. Але громадський транспорт курсуватиме мостом без перешкод.

Нещодавно проект робіт на транспортній розв’язці обговорили на містобудівній раді. Фахівці згодилися з тим, що шляхопровід потрібно розібрати. Тобто демонтувати й застосувати не 24-метрові монолітні, а збірні залізобетонні балки. Архітектори вже збиралися затвердити проект, коли несподівано корективи вніс начальник ГУ охорони культурної спадщини КМДА Руслан Кухаренко. “Зносити приміщення сталеливарного цеху не можна,— заявив він.— Адже це пам’ятник історії, архітектури і промислового будівництва. Таких не те що в столиці, в Україні практично не залишилося”. Руслан Іванович вважає, що потрібно залишити все як є. “Кому треба, той, як і до цього, об’їде через Гетьмана на Гарматну”,— переконаний він.

Більшість архітекторів стали на захист проекту. Вони стверджували, що доля “Більшовика” практично вирішена. “Не сьогодні завтра тут почнуть споруджувати торговельно-розважальний центр, офісно-житлові висотки,— запевнив Євген Лішанський.— І цей правоповоротний з’їзд буде, як ніколи, до речі. До того ж не відомо, до чого призведе затримка робіт на самому шляхопроводі і як довго він ще протримається в такому стані”.

Тож вирішили повернути проект на доопрацювання до з’ясування всіх майново-правових питань. Щоправда, це стосується лише долі цеху і правоповоротного з’їзду. Щодо самого шляхопроводу запитань не виникло, тому проект його реконструкції архітектори затвердили. При цьому рекомендували не влаштовувати під Шулявським мостом паркінгів, а тим паче — “Секонд-хендів”.

На минулому тижні питанню Шулявського шляхопроводу присвятили спеціальну нараду. На неї запросили представників міністерств, Фонду держмайна, керівництво заводу “Більшовик”, проектантів. За словами першого заступника голови КМДА Анатолія Голубченка, питання шляхопроводу потрібно вирішувати негайно, тим паче, що об’єкт є в програмі підготовки до Євро-2012. “Наразі досягнуто домовленості з керівництвом заводу “Більшовик” щодо перенесення сталеливарного виробництва до іншого цеху,— зазначив він.— На це отримано згоду й Фонду держмайна. Щоправда, ще залишилося визначитися із земельною ділянкою”,— повідомив пан Голубченко і додав, що після ретельної перевірки з’ясувалося: проблемний цех не є пам’яткою архітектури. Отож скоріш за все реконструкцію розпочнуть не раніше другої половини 2009-го, щоб за рік-півтора завершити роботи. “Місто бере на себе всі витрати, пов’язані з оновленням шляхопроводу, перенесенням цеху,— сказав він.— Адже об’єкт має чимале соціальне значення. Після розширення проїжджої частини вдасться зменшити кількість заторів у цьому місці”