Bomberman, помни о 4.20
Строительство Бескидского тоннеля
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15017
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
Долго я думал над тем что VOVA_H пишет и решил всё-таки с ним не согласиться. Материальные потери с лихвой компенсируется репутационными приобретениями, по тому что это большой повод показать что в стране что-то строиться, что-то меняется к лучшему и т.д. При практически полном отсутствии "хороших новостей" это особенно важно. А стоит это всё ну как день работы от силы, а скорее всего как пару часов которые это и заняли
Bomberman, помни о 4.20
Bomberman, помни о 4.20
Я не волшебник, я только учусь. 
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
І я палко підтримую те керівництво яке інспектуе будівництво великого інфраструктурного, в гумових чтботях, в гумовому плащі поверх куфайки, в грязюці.Bomberman писал(а):VOVA_H, твої полум`яні промови тут вже порядно набридли. Ти не член партії Олега Ляшка часом? Що і кому ти намагаєшся довести?
Нічого поганого в тому, що керівництво проінспектувало будівництво великого інфраструктурного об`єкту немає. З Києва воно по-одному виглядає, а на місці по-іншому. Тим більше це відбувається раз на рік, коли будівництво зупинене.
А дешевеньких шоу мені влаштовувати не треба - я на це не ведусь ще з того часу як я уважно придивився до виступа одного тирана з зіккурату іншого тирана: мороз -25, а пара з рота не йде.
Ну звичайно воно не все так просто, але є одне але))))DFAW писал(а): Долго я думал над тем что VOVA_H пишет и решил всё-таки с ним не согласиться. Материальные потери с лихвой компенсируется репутационными приобретениями, по тому что это большой повод показать что в стране что-то строиться, что-то меняется к лучшему и т.д. При практически полном отсутствии "хороших новостей" это особенно важно. А стоит это всё ну как день работы от силы, а скорее всего как пару часов которые это и заняли
Тобто десь перед прогнозованною збійкою (як на мене, то при нинішній точності геодезії, але з врахуванням буропідривного способу) попередити зацікавлених журналістів щоб були там за 2 доби і нехай вони там працюють - в них робота така. Журналісти знімають момент реальної збійки та розїзжаються по домівках готувати матеріал, та святкувати. Матеріал про справжню збійку з затримкою потрапляє в післяноворічні святкові новини - бруд, пилюка, купа битого каміння, але над нею відно світло з кінця тоннеля і радісні обличчя тих хто це будує - ми змогли. Ті журналісти які були на збійці в якості бонуса отримають можливість штовхнути матеріал тим виданням хто полінувався під свята там сидіти в бруді і холоді. Ну правда ж ідилія? Але є одне але))): а деж наші борови? а ніде! нопорядок. Ще хтось подумае що держава може щось збудувати на кошти Евросоюзу, руками будівельників, але без боровів з Гоголя 1- непорядок. І знімаєтьша шоу на якому головний борів натискає головну кнопку - і всі розуміють - це борів збудував. Технічний момент заверщення одного етапу будівництва (свято робітників) перетворюєтться в шоу еффективних менеджерів які приперлись окремим рейсом паньської мотриси, а в цей час аварійним підрозділам Львівської залізниці в черговій раз обмежили ліміт на пальне - грошей немає...
Така награність більше шкоди приносить чим користі.
Хай навіть і дорожче, але в такому разі будуть оплачувати журналісти - це їх робота, та і романтику новобудов ніхто не відміняв, як воно там: "...слышишь время гудит БАМ..." - який він вддалений, тим більше зараз а ні мошки, ні мух, ні комарів немає, а романтика є, вірніше була.DFAW писал(а):VOVA_H - это вариант учитывая отдалённость объекта может оказаться не сильно дешевле
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15017
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
А теперь давай прикинем кто их журналистов на такое подпишется ?
Ну вот может один selvyk , ну меня с Олегом могут позвать , а дальше всё, все остальные будут ныть что скучно и всячески отбиваться
Ну вот может один selvyk , ну меня с Олегом могут позвать , а дальше всё, все остальные будут ныть что скучно и всячески отбиваться
Я не волшебник, я только учусь.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Ну так і я про те саме: цеж не якась рекламна акція якогось нового товару бренду який зараз перебувае в активній розкрутці. Тобто продукт на продаж не йде, джерела фінансування є, замовник на місці, виконавець також. Тобто яку рекламну акцію не запускай, скільки прайм тайму кращих телеканалах не крути ящик тонелів продати не вийде, і пів дюжини також, навіть 2-3 не вийде - він тільки 1.DFAW писал(а):А теперь давай прикинем кто их журналистов на такое подпишется ?
Ну вот может один selvyk , ну меня с Олегом могут позвать , а дальше всё, все остальные будут ныть что скучно и всячески отбиваться
Все одно ця новина не потрапила в ефрір головних телеканалів, вона проскочила по зовсім не массовим ЗМІ, ну нецікаво це глядачам, тому і не потрапила, а ось брітні спірс в бікіні, або волочкова що сховала свої цицьки за льодом сьогодні потрапили в список новин. Тільки от брітні спірс потрапила без використання державних коштів. А збійка не потрапила з використанням державних коштів. Причому держава не проявила великої зацікавленностьі в розкручуванні цього моменту, скоріше за все тому що це технічний момент в процессі будівництва. І ступінь готовності тонелю приблизно як у моста метро на Троєщину і набагато нижча ніж у 10 Нововолинської шахти яку будують 30 років. І спроба зробити з цого інформаційний привід могла би бути контрпродуктивною - народ хоче тонелів, мостів, або хочаби добудованої шпаківні, а не незавершенного будівництва.
Народ ситий проектами які будуть "скоро". Тому і новина пройшла в спеціалізованих, або місцевих ЗМІ. А може все було так влаштовано щоб показати керуючу та направляючу роль місцевих князьків і ЗМІ що мають імя побридились - "вони не "Вісті Затурканців" щоб гнати джинсу за мішок картоплі", а дати коніертик за право покрасуватись на головних телеканалах місцеві князьки не захотіли.
Як би там не було, але державні кошти потрачені неефективно і не на те на що треба.
Начитаются всяких цензоров и постят ересь.VOVA_H писал(а):P.S. Вчора борова і інших начальників залізниць кабмін звільнив з займаних посад.
Вы же вроде умный человек, почитайте приказ(один из приказов)
Должности "Начальник ДТГО .... залізниця" после реорганизации не существует. А уволить начальника дороги может только кабмин. Просто наводят лад в юридических документах.КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ
РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 20 січня 2016 р. № 29-р
Київ
Про звільнення Піха Б. П.
з посади начальника державного територіально-галузевого
об’єднання “Львівська залізниця”
Звільнити Піха Богдана Петровича з посади начальника державного територіально-галузевого об’єднання “Львівська залізниця” у зв’язку з переходом на іншу роботу.
Прем’єр-міністр України А. ЯЦЕНЮК
16 июня 2016
Строительство Бескидского тоннеля идет с опережением графика
http://zak.depo.ua/rus/zak/sporudzhenny ... 2016143200
По информации дирекции по строительству Бескидского тоннеля, по состоянию на 16 июня строители прошли 784 метра нижнего уступа нового двухпутного тоннеля между Львовщиной и Закарпатьем, пишет Depo.Закарпатье со ссылкой на пресс-службу "Львовской железной дороги".
Этот показатель на более чем 90 метров опережает график прохождения нижней части, средняя скорость прохождения – 6,5-7 метров в сутки.
Поскольку пройдено больше трети нижнего уступа, к работе подключились другие звенья строителей, которые сооружают ниши и камеры.
"Сейчас полностью готовы 14 из 49 ниш и 4 из 12 камер. Ниши нужны для того, чтобы здесь могли находиться путейцы во время проезда поезда через тоннель. Камеры имеют немного большие размеры, и предназначены для временного хранения оборудования. По нормативам, в тоннеле через каждые 30 метров в шахматном порядке будут размещены ниши и каждые 150 метров – камеры", - отметил начальник дирекции по строительству Бескидского тоннеля Николай Дидух.
Кроме того, на расстоянии 411 метров от восточного портала проектом предусмотрен проход между новым и старым тоннелями. По современным нормам строительства он необходим для передвижения персонала и возможной эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях. Строители планируют приступить к его строительству уже со средины июня. Сейчас для его построения формируют отдельное звено работников. Первым этапом такой работы будет усиление старого тоннеля. А во время второго этапа строители механическим способом будут выбирать породу на всей 30-метровой длине прохода.
В то же время работа продолжается и на других площадках. В частности, в западном портале работники Мукачевского строительного управления уже смонтировали три цистерны для пожарных резервуаров. Соорудили стенки вокруг них, провели гидроизоляционные работы. Продолжаются работы по утеплению, чтобы зимой не замерзала вода.
К работам привлечена и Самборская путевая машинная станция. Работники подразделения размещают железобетонные лотки для водоотвода. После окончания этой работы путейцы сразу же начнут подготовку земляного полотна для обустройства первого этапа путевого развития.
Строительство Бескидского тоннеля идет с опережением графика
http://zak.depo.ua/rus/zak/sporudzhenny ... 2016143200
По информации дирекции по строительству Бескидского тоннеля, по состоянию на 16 июня строители прошли 784 метра нижнего уступа нового двухпутного тоннеля между Львовщиной и Закарпатьем, пишет Depo.Закарпатье со ссылкой на пресс-службу "Львовской железной дороги".
Этот показатель на более чем 90 метров опережает график прохождения нижней части, средняя скорость прохождения – 6,5-7 метров в сутки.
Поскольку пройдено больше трети нижнего уступа, к работе подключились другие звенья строителей, которые сооружают ниши и камеры.
"Сейчас полностью готовы 14 из 49 ниш и 4 из 12 камер. Ниши нужны для того, чтобы здесь могли находиться путейцы во время проезда поезда через тоннель. Камеры имеют немного большие размеры, и предназначены для временного хранения оборудования. По нормативам, в тоннеле через каждые 30 метров в шахматном порядке будут размещены ниши и каждые 150 метров – камеры", - отметил начальник дирекции по строительству Бескидского тоннеля Николай Дидух.
Кроме того, на расстоянии 411 метров от восточного портала проектом предусмотрен проход между новым и старым тоннелями. По современным нормам строительства он необходим для передвижения персонала и возможной эвакуации людей при чрезвычайных ситуациях. Строители планируют приступить к его строительству уже со средины июня. Сейчас для его построения формируют отдельное звено работников. Первым этапом такой работы будет усиление старого тоннеля. А во время второго этапа строители механическим способом будут выбирать породу на всей 30-метровой длине прохода.
В то же время работа продолжается и на других площадках. В частности, в западном портале работники Мукачевского строительного управления уже смонтировали три цистерны для пожарных резервуаров. Соорудили стенки вокруг них, провели гидроизоляционные работы. Продолжаются работы по утеплению, чтобы зимой не замерзала вода.
К работам привлечена и Самборская путевая машинная станция. Работники подразделения размещают железобетонные лотки для водоотвода. После окончания этой работы путейцы сразу же начнут подготовку земляного полотна для обустройства первого этапа путевого развития.
Строители соединили новый Бескидский тоннель со старым
На днях строители пробили первый из трех ходов, которые будут соединять новый двухпутный Бескидский тоннель со старым однопутным. Отверстие диаметром 5 метров расположено на расстоянии 411 метров от восточного портала. Ход будет использоваться обслуживающими тоннель железнодорожниками, а также в случае ЧП по нему можно провести эвакуацию.
Как пишет Магистраль, в сбойке установлено и забетонировано временное крепление (металлические арки), внешнюю отделку будут проводить одновременно с отделкой всего тоннеля.
Сейчас активно продолжается и процесс сооружения второй сбойки, рассказал начальник дирекции строительства Бескидского тоннеля Львовской железной дороги Николай Дидух. Из 21 метра уже пройдено 16. Оставшиеся пять метров сверхпрочной породы строители прорубят в течение ближайших двух недель, после чего приступят к строительству третьей сбойки.
В то же время строители завершают сооружение ниш и камер. Из 49 ниш уже готовы 39, а из 12 камер - 10. Что касается прохождения нижнего уступа тоннеля, то в конце сентября строители преодолели отметку 1584 метров, еще предстоит пройти 180 метров.
По мнению Дидуха, есть очень большие шансы, что ко Дню железнодорожника строители выйдут через западный портал. Ведь в течение последних нескольких месяцев средний темп прохождения был более 7 метров в сутки, а это 220 метров в месяц. Правда, сейчас несколько снизится темп прохождения забоя, так как ожидаются слабые и обводненные грунты. Однако существенного замедления работ не ожидается.
На выходе с западного портала уже проводится лицевая отделка подпорной стенки.
Напомним, общая длина нового двухпутного тоннеля составит 1764 м. Он будет пролегать на глубине 180 м от поверхности Бескидского хребта. Ожидается, что первый поезд поедет по новому тоннелю во втором квартале 2018 года. После завершения строительства пропускная способность тоннеля увеличится с 47 до 100 пар поездов в сутки, а скорость прохождения вырастет с 15-40 до 60-70 км/час. Действующий однопутный Бескидский тоннель построен в 1886 году и является вторым по длине железнодорожным тоннелем в Украине. Он входит в пятый панъевропейский транспортный коридор (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия). По этому тоннелю следуют свыше 60% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы.
На днях строители пробили первый из трех ходов, которые будут соединять новый двухпутный Бескидский тоннель со старым однопутным. Отверстие диаметром 5 метров расположено на расстоянии 411 метров от восточного портала. Ход будет использоваться обслуживающими тоннель железнодорожниками, а также в случае ЧП по нему можно провести эвакуацию.
Как пишет Магистраль, в сбойке установлено и забетонировано временное крепление (металлические арки), внешнюю отделку будут проводить одновременно с отделкой всего тоннеля.
Сейчас активно продолжается и процесс сооружения второй сбойки, рассказал начальник дирекции строительства Бескидского тоннеля Львовской железной дороги Николай Дидух. Из 21 метра уже пройдено 16. Оставшиеся пять метров сверхпрочной породы строители прорубят в течение ближайших двух недель, после чего приступят к строительству третьей сбойки.
В то же время строители завершают сооружение ниш и камер. Из 49 ниш уже готовы 39, а из 12 камер - 10. Что касается прохождения нижнего уступа тоннеля, то в конце сентября строители преодолели отметку 1584 метров, еще предстоит пройти 180 метров.
По мнению Дидуха, есть очень большие шансы, что ко Дню железнодорожника строители выйдут через западный портал. Ведь в течение последних нескольких месяцев средний темп прохождения был более 7 метров в сутки, а это 220 метров в месяц. Правда, сейчас несколько снизится темп прохождения забоя, так как ожидаются слабые и обводненные грунты. Однако существенного замедления работ не ожидается.
На выходе с западного портала уже проводится лицевая отделка подпорной стенки.
Напомним, общая длина нового двухпутного тоннеля составит 1764 м. Он будет пролегать на глубине 180 м от поверхности Бескидского хребта. Ожидается, что первый поезд поедет по новому тоннелю во втором квартале 2018 года. После завершения строительства пропускная способность тоннеля увеличится с 47 до 100 пар поездов в сутки, а скорость прохождения вырастет с 15-40 до 60-70 км/час. Действующий однопутный Бескидский тоннель построен в 1886 году и является вторым по длине железнодорожным тоннелем в Украине. Он входит в пятый панъевропейский транспортный коридор (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия). По этому тоннелю следуют свыше 60% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы.
Завершена проходка Бескидского тоннеля (документ)
По состоянию на 8:00 28 октября 2016 было пройдено 1764 м нижнего уступа Бескидского тоннеля из 1764-х необходимых, 27 октября были пройдены последние 27,4 м. Это следует из справки, обнародованной в Facebook заместителем начальника департамента путей и сооружений УЗ Георгием Линником.
"Долголжданная "довідка". Сегодня завершена проходка Бескидского тоннеля. Поздравляю всех", - написал Линник.
Экс-и.о. председателя правления ОАО "Укрзализныця" (в июле 2015 – марте 2016) Александр Завгородний, комментируя данное событие написал: "Историческое событие.Строители не подвели, выполнили свое обещание ранее намеченного срока. Напомню полная проходка должна была быть окончена весной 2017 года. Сроки были изменены в январе 2016 года во время торжественного мероприятия, посвященного первой проходке тоннеля".
Ранее ЦТС сообщал, что начальник дирекции строительства Бескидского тоннеля Львовской железной дороги Николай Дидух выражал надежду, что есть очень большие шансы, что ко Дню железнодорожника строители выйдут через западный портал. Ведь в течение последних нескольких месяцев средний темп прохождения был более 7 метров в сутки, а это 220 метров в месяц.
Напомним, общая длина нового двухпутного тоннеля составит 1764 м. Он будет пролегать на глубине 180 м от поверхности Бескидского хребта. Ожидается, что первый поезд поедет по новому тоннелю во втором квартале 2018 года. После завершения строительства пропускная способность тоннеля увеличится с 47 до 100 пар поездов в сутки, а скорость прохождения вырастет с 15-40 до 60-70 км/час. Действующий однопутный Бескидский тоннель построен в 1886 году и является вторым по длине железнодорожным тоннелем в Украине. Он входит в пятый панъевропейский транспортный коридор (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия). По этому тоннелю следуют свыше 60% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы.
По состоянию на 8:00 28 октября 2016 было пройдено 1764 м нижнего уступа Бескидского тоннеля из 1764-х необходимых, 27 октября были пройдены последние 27,4 м. Это следует из справки, обнародованной в Facebook заместителем начальника департамента путей и сооружений УЗ Георгием Линником.
"Долголжданная "довідка". Сегодня завершена проходка Бескидского тоннеля. Поздравляю всех", - написал Линник.
Экс-и.о. председателя правления ОАО "Укрзализныця" (в июле 2015 – марте 2016) Александр Завгородний, комментируя данное событие написал: "Историческое событие.Строители не подвели, выполнили свое обещание ранее намеченного срока. Напомню полная проходка должна была быть окончена весной 2017 года. Сроки были изменены в январе 2016 года во время торжественного мероприятия, посвященного первой проходке тоннеля".
Ранее ЦТС сообщал, что начальник дирекции строительства Бескидского тоннеля Львовской железной дороги Николай Дидух выражал надежду, что есть очень большие шансы, что ко Дню железнодорожника строители выйдут через западный портал. Ведь в течение последних нескольких месяцев средний темп прохождения был более 7 метров в сутки, а это 220 метров в месяц.
Напомним, общая длина нового двухпутного тоннеля составит 1764 м. Он будет пролегать на глубине 180 м от поверхности Бескидского хребта. Ожидается, что первый поезд поедет по новому тоннелю во втором квартале 2018 года. После завершения строительства пропускная способность тоннеля увеличится с 47 до 100 пар поездов в сутки, а скорость прохождения вырастет с 15-40 до 60-70 км/час. Действующий однопутный Бескидский тоннель построен в 1886 году и является вторым по длине железнодорожным тоннелем в Украине. Он входит в пятый панъевропейский транспортный коридор (Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия). По этому тоннелю следуют свыше 60% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы.