Киевский метрополитен

невже лагідними руцями копатимуть

ніжними руками українських незайманих дівчат

AMY писал(а):

невже лагідними руцями копатимуть

ніжними руками українських незайманих дівчат

так в такий тунель тільки номенклатуру пустять, куди там жителям Троєщини...

Новые сообщения перечитал - по поводу щитов, думаю, да, Теремки закончат, начнут Подольскую. Зеленый забор на Нагорной давно есть и эскалатор на Глубочицкой и пересадку лучше начинать проходить сейчас - если будет ССВ, а не будет выхода на станции - ветка не имеет своего смысла. Открытие именно этого участка отодвигает пуск ПВЛ на годы.
Что думаю - начнется проходка с участка 302 - там эскалатор и до открытия Виноградаря и Синеозерной конечной 2-3 года будет Мостицкая (за это время сдадут линию по Маяковского). Будет пилонной станцией а-ля Кловская. Проходить тоннели будут ручными щитами до демонтажки, где их сменят механизированные щиты, после чего Виноградарь и Синеозерная будут открыты в один год, Виноградарь колонная, Синеозерная - односвод. После Мостицкой возможно будут проходить второй выход на Лукьяновской, а в 20-х начнут Соломенку.

Да, тему таки пора объединять с поллюциями.

Сама суть темы - в более или менее обоснованных прогнозах по развитию киевского метро к 2020.
Что ещё в ней можно обсуждать?

Дарт Вейдер писал(а):если будет ССВ, а не будет выхода на станции - ветка не имеет своего смысла

Ну да, вся линия на Троещину строится ради выхода на Глубочицкой. И если его не будет, то жителям Троещины по-прежнему придётся добираться до СБЛ или Петровки.

Две пересадки должно быть по нормам и неоткрытая Глубочицкая осложняет оборот поездов. Фактически для оборота хватает ССВ и пересадочного узла, но Капитан Очевидность говорит, что наклонный ход эскалатора строится вниз, фактически когда идут работы в строй нельзя ввести пассажиропоток на станции.

Каким нормам?

DFAW писал(а):Да, тему таки пора объединять с поллюциями.

Денис, просто Вы старички через это всё уже давно прошли и на сегодняшний день смотрите совсем другими глазами. Я перечитывал посты ребят и сейчас по прошествии 6-7 лет их высказывания просто не узнать. А всем новеньким, которые только начинают знакомиться с метрополитеном и любить его, свойственно относиться к развитию и перспективам с детской непосредственностью, не понимать самого элементарного и переоценивать скромные возможности метростроителей города Киева.

Да, тему таки пора объединять с поллюциями.

Онотоле был прав - Старворса надо в говнопровд сливать автоматом

Не надо, у него был как минимум один толковый пост
А вот кому-то надо учить славянскую группу языков

Не надо, у него был как минимум один толковый пост

Из ста с лихуем? Вот уже любитель выискивать бриллианты в дерьме

Дарт Вейдер писал(а):Две пересадки должно быть по нормам и неоткрытая Глубочицкая осложняет оборот поездов. Фактически для оборота хватает ССВ и пересадочного узла, но Капитан Очевидность говорит, что наклонный ход эскалатора строится вниз, фактически когда идут работы в строй нельзя ввести пассажиропоток на станции.

В Москве есть примеры постройки наклоников при действующих станциях.

Это вообще не проблема.
Наклонник, как известно, отделён от остального нижнего строения станции металлоконструкциями. Для пассажиров действия за м/к по строительству наклонника практически незаметны. Ну, вибрация может ощущаться, звуки - слабо.

Это идеальный случай, но не обязательный.

В Киеве кстати тоже достраивали, метро Крещатик.