Киевский метрополитен

М-да...

TANK писал(а):не, не будем городить. Просто на час закроем и будем удивляться, что народ психует и под поезд едет/лезет)) А по делу - вот когда доживем до автоведения - тогда и продолжим))
Кстати почитал немного по Сумам - блин, там у народа еще ума хватает в чем-то обвинять машиниста....

Ну давайте візьмемо довжину ділянки наближення в 2км. (нехай довгоносик вдавиться), при мінімальній розумній швидкості потяга 40 км/год чекати 5 хвилин: 3 хвилини доки потяг дійде до переїзду і 2 хвилини поки пройде потяг.
Але чекати потяг не цікаво, тому дехто примудряється врізатись в другий, або навіть в останній вагон дизеля чи електрички))

я где-то писал о секундах до поезда? время должно быть РАЗУМНЫМ.

dimentiy, ну хотя бы потому, что половина дороги к финам идет с немецким автоведением. Поржал в голос как у соседей в кабине ПИШЕТСЯ ВСЕ в черный ящичек. если работодатель не доверяет человеку - нафик он его на работу берет? полицаи глупые.

Понимаешь, в чём дело, поезд вести — не языком трясти не сигаретами торговать. Расследовать всякие там «незадачи» с учётом переговоров в кабине (заметил красный, не заметил красный и т.д.) с бортовым самописцем проще.

TANK писал(а):я где-то писал о секундах до поезда?

А это по Вашему что?

TANK писал(а):сможет закрывать переезд прямо перед носом у паровоза.

TANK писал(а):время должно быть РАЗУМНЫМ.

Озвучьте это самое "разумное время" по Вашему мнению

TANK писал(а):Поржал в голос как у соседей в кабине ПИШЕТСЯ ВСЕ в черный ящичек. если работодатель не доверяет человеку - нафик он его на работу берет? полицаи глупые.

У нас тоже много чего пишется. Регистратор речи - это палка о двух концах. Иногда может утопить, а иногда спасти от необоснованного выговора. Всяко бывает.

Три минуты разумно, не более. на сигарету. дальше - становится напряженно. Кстати, мой любимый переезд на пр. науки именно так и закрывают. И за 3 минуты экспресс пролетает там чуток меньше 4 км, за которые вполне может остановиться со своих 80 кмч

сигаретами торговать, говоришь))) а в самолете разговоры не пишут. Да и курить там нельзя).

А необоснованный выговор - это да, классика постсовочка... тут один 4.20 тоже сказал намедни- "очистите МН, и я отпущу всех задержанных невиновных"

ЛиС писал(а):

XAN писал(а):Зачем автоведение? Научить отдавать КЛУБ точку остановки по gsm, тем более, НЯП, это залежено в спецификацию.

А что это даст? Ну кроме выигрыша в 2-3 минуты и то на не самом загруженном переезде(в плане автомобильного движения) если имелась ввиду о.п. Парниковая из примера.

Более позднее закрытие любого переезда, в принципе. Просто в данный момент закрытие происходит по максимально возможной тормозной дистанции, а не индивидуально по каждому поезду, хотя на некоторых ж/д западной Европы такие системы есть.

TANK писал(а):Автоведение живет по посекундному графику, соответсвенно при правильной синхронизации сможет закрывать переезд прямо перед носом у паровоза.

Закрывать переезд по некому идеальному графику, а не по живому движению поездов - очень плохая и ненадежная идея.

ЛиС писал(а):

TANK писал(а):Автоведение живет по посекундному графику, соответсвенно при правильной синхронизации сможет закрывать переезд прямо перед носом у паровоза.

И медленно ползущему длинномеру по хвосту "бабах!" Кто в таком случае отвечать будет?

НЯП, блок автоведения все равно имеет меньший приоритет, чем блок безопасности, так что никто никому не въедет.

ЛиС писал(а):

TANK писал(а):время должно быть РАЗУМНЫМ.

Озвучьте это самое "разумное время" по Вашему мнению

Момент пересечения тормозной кривой КЛУБа (или его аналога) точки начала переезда + запас на время реакции машиниста.

ЛиС писал(а):Иногда может утопить, а иногда спасти от необоснованного выговора. Всяко бывает.

В абсолютній більшості випадків топить - потрібно виконати план по порушникам - сів, пів годинки послухав "дятла" і порушники готові. Хоча деколи при розборі інциденту "дятел" не дозволяє спихнути вину на іншого, але в більшості випадків він розширює коло винних.

Кстати, а как реагирует блокировка на ту же маршрутку на переезде? да никак. Возьмем простой пример - блок-участок километров 20 в кривой, в конце кривой - переезд. Что увидит машинист? машину перед носом? и смысла держать людей перед шлагбаумов, если результат будет тот же?

TANK писал(а):Кстати, а как реагирует блокировка на ту же маршрутку на переезде? да никак. Возьмем простой пример - блок-участок километров 20 в кривой, в конце кривой - переезд. Что увидит машинист? машину перед носом? и смысла держать людей перед шлагбаумов, если результат будет тот же?

Есть заградительные светофоры, которые у нас включаются в случае чего теткобудкой, а в некоторых других странах - датчиками.

TANK писал(а):...простой пример - блок-участок километров 20 в кривой, в конце кривой - переезд.

Контрольный выстрел мне в голову!

TANK писал(а):Возьмем простой пример - блок-участок километров 20 в кривой, в конце кривой - переезд.

Мама дорогая! TANK, а ведь Юрик прав! Пожалуйста, назовите это мифическое место где блок-участки имеют дину 20 км. Очень мне интересно.

XAN писал(а):Есть заградительные светофоры, которые у нас включаются в случае чего теткобудкой, а в некоторых других странах - датчиками.

XAN, Вам тот же вопрос. Кроме того на неохраняемых(не путать с нерегулируемыми) заградитедьных сигналов нет вообще.

20 км кривой — это больше трёх Щербинок, однако

Смотря как кривую считать. Если по вертикальному отклонению - то таких кривых - все рельсы, земля-то круглая.

dimentiy писал(а):20 км кривой — это больше трёх Щербинок, однако

Это либо в перлы либо в юмор. 20 км блок-участок это сильно, а если еще к этому еще и кривую добавить