Киевский метрополитен

Метробуд угробив харківське метро?
25.01.08 // 14:09

Підтоплення житлового масиву, руйнування тунелю метро і теплотраси - такі можливі наслідки ігнорування технічних інструкцій метробудом, яке обійдеться Харкову у понад півтора мільйони гривень. Мало того, що ґрунт тут сам по собі дуже нестійкий, ситуацію погіршило ще й те, що сюди скидали землю з котловану нового тунелю, повідомляє харківське "Агентство телебачення "Новини".


За оцінками фахівців кожну годину в улоговину балки сповзало понад півтори тисячі кубометрів землі. Незважаючи на те, що з протікання труби комунальники впорались за декілька годин, аварійно-відновлювальні роботи тривають досі. Весь цей час ґрунт продовжує сповзати.


Сьогодні в зоні ризику опинилася і тепломагістраль, розташована неподалік, і тунелі метро. Фахівці запевняють, що на одній ділянці труби опалювання вже змістилися - і з жахом очікують паводку або зливи. Говорять, воді просто нікуди буде подітися і підтоплення житлових будинків, гаражів і садових ділянок не уникнути.


Фахівці впевнені - винен метробуд. Голова правління "Харківметробуд" Юрій Войтюк пов'язує аварію з особливостями конструкції водопроводу: у балку він спускається під прямим кутом і жодним чином не закріплений.


Навіть незначне втручання могло деформувати трубу, запевняє головний метробудівець. Провини метробудівців Войтюк не заперечує, але й не вважає, що винні лише вони. Майданчик, на який зсипали ґрунт був "практично передбачений проектом", заявив голова "Харківметробуду", пишуть «Подробности».

Арсен Аваков: Ситуация в метро улучшится, когда сменят руководителя метрополитена
Рубрики:Харьков Политика
29 января, 2008 - 11:32


Губернатор Арсен Аваков, отвечая на вопрос редактора областного радио о кадровых переменах в Харьковском метрополитене, отметил, что к работе метрополитена имеются значительные претензии.

"Когда по просьбе администрации метрополитена плату за проезд в подземке повысили до 75 копеек, была надежда, что повысится и качество перевозки пассажиров. А вышло наоборот - увеличился по времени интервал между поездами, возникли бесконечные конфликты с арендаторами - торговцами, внутри коллектива, прошли забастовки водителей, аварии и тому подобное", - сказал А.Аваков.

Губернатор обратил внимание на то, что Харьковское метро во все времена отличалось тем, что работало стабильно, безопасно и четко, но сейчас ничего этого нет. Он выразил надежду на то, что ситуация улучшится, когда сменят руководителя метрополитена.

Глава облгосадминистрации сообщил, что новая станция метро будет называться "Алексеевская". Он заверил, что станцию откроют уже в текущем году, и призывал всех желающих принять участие в строительстве очередной станции Харьковского метро.


З.І. А какую очередную станцию они собрались строить?

Алексеевскую назвали просто очередной..

Метробудівець писал(а): Глава облгосадминистрации сообщил, что новая станция метро будет называться "Алексеевская". Он заверил, что станцию откроют уже в текущем году, и призывал всех желающих принять участие в строительстве очередной станции Харьковского метро.


З.І. А какую очередную станцию они собрались строить?

Неужели они читают мои предложения? О бросании клич местным помочь в облицовке\кладке\вывозе мусора.

Текущая стройка - "Алексеевская" Очередная (следующая?) - "пр.Победы" в 600 метрах севернее от алексеевской.

Закупка у одного участника

Основание: в связи с отсутствием конкуренции на услуги, которые могут быть выполнены только определенным участником, и при этом нет альтернативы

www.zakupivli.com писал(а):ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО "ХАРКІВСЬКИЙ МЕТРОПОЛІТЕН"
Галузь :
Інформація про предмет закупівлі
Предмет закупівлі : послуги з охорони громадського порядку, забезпечення безпеки пасажирів на об'єктах ДП Харківській метрополітен
Дата відправлення запрошення до участі у процедурі закупівлі : 11.06.2007
[hr]Звіт

Линейный отдел в метрополитене ГУМВД Украины в Харковськой области, 3 302 570 грн.

2 emsviking: а что это?

метрострой.

Высокий пилотаж. А сказать где и что это - сложно?

Засыпка пошла, а где гидроизоляция?

Догадываюсь, что это тоннели к Алексеевской...

Это тоннели в Алексеевской балке - примерно на середине перегона "23 Августа - Алексеевская". На фотке 2005-го года на переднем плане - злосчастный коллектор, забитый недавно глиной в результате аварии водопровода и последующего сползания в балку размытого грунта.

Метробудівець писал(а):Засыпка пошла, а где гидроизоляция?

http://www.ljplus.ru/img3/e/m/ems_viking/061.jpg

усё на месте.
2 слоя.

Ремонтные работы на участке между станциями "Ак.Барабашова" и "Ак.Павлова" в Харьковском метро будут завершены в конце марта

http://sq.com.ua/show_news/0/65717/index.html

"STATUS QUO", 04.02.2008, Харьков

На участке между станциями "Ак.Барабашова" и "Ак.Павлова" в Харьковском метро проведены работы по выравниванию ходового рельса в профиле и, как временная мера, установлены подрельсовые прокладки - нашпальники высотой от 40 до 60 мм на каждой шпале. Приказом начальника метрополитена началось снятие нашпальников и перебетонировка шпал. Об этом 4 февраля сообщил "SQ" начальник службы пути и тоннельных сооружений ГП "Харкьовский метрополитен" Сергей Карпенко.

Он отметил, что технология производства работ очень трудоемкая и включает вырубку путевого бетона вокруг шпалы, снятие подкладок, извлечение шпалы из путевого бетона домкратами, а также перебетонировку шпал с восстановлением целостности путевого бетона. "После этих мероприятий специальный цементно-полимерный раствор должен набрать необходимую прочность в течении 14 суток. Таким образом в "ночное окно" за 3 ч. 50 мин. удается перебетонировать 2 шпалы. Работы выполняются поэтапно, с соблюдением всех требований нормативных документов по безопасности движения", - подчеркнул С.Карпенко. Учитывая всю трудоемкость производственного процесса, незначительную продолжительность "ночного окна", стесненные условия работы и соблюдение требований нормативных документов по безопасности движения, выполнение этих работ на данном локальном участке будет закончено в конце марта, отметил С.Карпенко.

Справка "SQ". В середине января 2008 г. между станциями Харьковского метрополитена "Академика Барабашова" и "Академика Павлова" на участке протяженностью 40 м началась просадка тоннеля до 50 мм. Из-за этого в этой части тоннеля замедляется движение поездов (составы идут со скоростью 10 км/ч). Ранее (17 января 2008 г.) сообщалось, что ремонтные работы будут закончены в течение месяца.

Безопасно ли ездить в метро?

http://www.objectiv.tv/010208/11517.html

Машинисты подземки утверждают: техническое состояние поездов перед выходом из депо никто не проверяет. Разобраться в ситуции должна была специальная комиссия межрайонной транспортной прокуратуры. Свою работу специалисты закончили на днях. Претензий к руководству метрополитена у ревизоров нет, утверждает начальник подземки Сергей Мусеев. Машинисты с выводами проверяющих не согласны
Машинист Олег Анистратенко - один из инициаторов проверки харьковского метро. Вместе с коллегами он обратился к депутату Верховной Рады с просьбой прислать ревизоров, которые проконтролируют: соблюдается ли в подземке техника безопасности движения поездов. Среди претензий машинистов - плохое освещение в туннелях, нарушение скоростного режима и сокращение времени на проверку подвижного состава. Раньше, рассказывает Анистратенко, машинисту давалось двадцать минут. Рулевой должен был пройти медосмотр, ознакомиться с инструкцией и проверить техсостояние поезда. Сегодня у машиниста есть всего девять минут. Их хватает лишь на посещение медиков. Поэтому составы перед выходом на линию не осматриваются, утверждает Анистратенко.

Олег Анистратенко, машинист Московского депо: Были случаи, когда откуда-то взялась проволока на подвижном составе. Короткое замыкание возникло. Полчаса никто не мог выехать на линию. Хорошо, что это произошло раньше. Не дай Бог он доехал бы до Московского проспекта, там бы перекрыл всю линию, и люди сидели бы в туннеле Бог его знает

Безопасность работы харьковской подземки проверяла комиссия межрайонной транспортной прокуратуры. В руках у Анистратенко выводы специалистов. Они зафиксировали нарушения, говорит машинист. Но при этом не стали выдвигать претензий к руководству подземки.

Олег Анистратенко, машинист Московского депо: 15 пунктов претензий у нас было. Все 15 проверены, подтверждены. Да, говорят, действительно такое есть. Но, что это нарушение, умалчивается

Начальник метрополитена Сергей Мусеев утверждает: ревизоры безопасностью метрополитена остались довольны. Нововведения катастрофой не чреваты. Все претензии машинистов начальник подземки считает надуманными.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена:
Это сокращение времени ни коим образом не играет на безопасности. Потому что состав обслуживает и ставит на подпись, что он в исправности, не машинист, а руководитель бригады, которая ночь работала над этим составом

Новые правила возмутили всего несколько человек, заверяет Мусеев. Он говорит, машинисты просто ленятся работать.

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена:
У него есть рабочее время, 6-часовой рабочий день. Из которых они только 2 часа 30 минут находятся на линии, а все остальное они добиваются, чтобы это было вспомогательное время. Перерыв, осмотр поезда, медосмотр... Не 20 минут, а 40. И все это должно оплачиватся по полной програме. Это все от нерадивости или нежелания интенсивно работать и получать за это очень приличные деньги

Мусеев уверен: машинистов-бунтовщиков финансируют его оппоненты. Политики из «оранжевого» лагеря хотят видеть на месте начальника подземки своего человека. Некоторые метрополитеновцы признаются: по их мнению, подземке действительно нужен новый руководитель. Но это должен быть не бизнесмен или кризис-менеджер, как того хотят власти. Метро нуждается в специалисте, который знает все тонкости железной дороги. Последний профи с поста начальника ушел больше пяти лет назад. С тех пор безопасности и развитию харьковского метро внимание почти не уделяется. Олег Анистратенко говорит, машинисты готовы оспаривать результаты комиссии. В ближайшее время они намерены обратится в Генпрокуратуру.

1 февраля 2008 г, 17:01
Вячеслав Мавричев