Киевский метрополитен

Дёдя писал(а):Это ко мне вопрос? Там же ссылка была!

По ссылке весьма шутливо-саркастическое высказывание человека из города, где существует традиция ставить ТИСУ на все возможные вагоны метрополитена

шутливо-саркастическое высказывание человека из города, где существует традиция ставить ТИСУ на все возможные вагоны метрополитена

НУ он четко так и не ответил сарказм это, или ошибка, или его неправильно поняли (типа он имел ввиду что "крюк и ТИСУ - наше все (украинское)")
НЯПонимаю в электротехнике: при использовании ТИСУ - все-равно должны быть реостаты для торможения(как минимум один), просто провода коммутируются через тиристоры(а не через контакторы).
Ну и вдобавок - при разгоне реостаты не нужны.

Дёдя писал(а): Обратите внимание на эту фотку. Ничего не замечаете необычного?

Блок пуско-тормозных резисторов Крюка

Гонишь. ТИСУ

1. и зеркало и камера заднего вида
2. ТИСУ ставить на крюк НАДО, чтобы он был нашим всем, иначе он по всем параметрам будет хуже 718.2

emsviking писал(а):1. и зеркало и камера заднего вида

Это не является чем-то необычным. Изначально была только камера; потом по требованию КМ поставили еще и зеркало.

sashman писал(а):

Дёдя писал(а):Это ко мне вопрос? Там же ссылка была!

По ссылке весьма шутливо-саркастическое высказывание человека из города, где существует традиция ставить ТИСУ на все возможные вагоны метрополитена

Не, пока на 717\714 не ставили. не нужно как-то было.
Но в принципе, судя по последним тенденциям тулить властьимущим везде своё, можно ожидать, что и у нас тоже крюки будут.
Пусть не под продление 3 линии, так под полный пи.... т.е. полную замену ПС 1 линии, который покупался весьма одномоментно, и так же одномоментно спишится (ну, или не спишится, но тогда отвалившиеся ТЭДы станут не смешными поводами подколоть москалей, а грустной обыденностью).

И довольно логично, что во всех обоих случаях ТИСУ будет предпочтительнее - на 3 линии, чтобы было всеодинаковое, причосанное, покрашенное, и посеяное песком, а на первой линии ТИСУ предпочтительнее для уменьшения нагрузки, ибо таких штук, как СТП там нет, вся линия поделена на 4 питающих фидера, и 4 подстанции наверху, и простая замена ежей на номерные убъет подстанции, когда на одном фидере одновременно тронутся несколько составов...

а пульт довольно сильно переосмыслили

Дёдя писал(а):правая дверь, которой в номерных (и не только) по определеню НЕТ

Ну почему же по определению? На 81-71М есть.

Не соглашусь по поводу ТИСУ. Это ведь опытный образец. Крюковцам было гораздо важнее построить хороший кузов. Представте, сколько бы они его еще обкатывали. В метрополитене нет базы для обслуживания таких вагонов. Тем более, что они планируют перейти на АТП.
Во вторых это увиличило бы стоимость поезда.

Тем более, что они планируют перейти на АТП

что такое АТП? (Ассоциация теннисистов-профессионалов

Во вторых это увиличило бы стоимость поезда.

это под вопросом, ибо НЯП ТИСУ делают у нас, да и нет в ней ничего особенно дорогостоящего. А электроэнергию должна существенно экономить. Я так понимаю, что нет особо большой проблемы перейти на нее в процессе эксплуатации. (т.е. после приемки)
ЗЫ: наполегливисть дала результаты

... асинхронним тяговим приладом (АТП) ...

(правда в последнем слове ошибка: приводом)

Я так понимаю, что нет особо большой проблемы перейти на нее в процессе эксплуатации. (т.е. после приемки)

А это уже второй вопрос. Хотя наверняка никто заморачиваться не будет. Но не ставить изначально.

Ну почему же по определению? На 81-71М есть.

Я не знаю точно что имелось ввиду, но:
на 81-717.5М - НЕТ

[left]http://vagon.metro.ru/photos/81-71M-01.jpg[/left]

Дёдя писал(а):

Ну почему же по определению? На 81-71М есть.

Я не знаю точно что имелось ввиду...

Вот это и имелось в виду

Так мы же говорим о заводских вагонах, а не о переделанных. Конечно при модернизации можно и дверь врезать, и АТП привинтить

Ну дык всё-таки значит, не по определению разве на картинке не номерной?

Вау, какие красивые "Славутичи"! А вагон 3192 на первой фотке, случайно не бывший Е 1964 г.в.?