Киевский метрополитен

Арсен Аваков: наземное метро в сторону аэропорта – слишком далекая перспектива

http://www.glavnoe.kharkov.ua/news/n1746

17:32 11 февраля 2008

Строительство наземной линии Харьковского метрополитена в сторону аэропорта начнется не ранее, чем будет закончено строительство станций метро на Алексеевке. Об этом сегодня в интервью областному радио заявил губернатор Арсен Аваков.

«Сейчас, пока что, мы достраиваем линию метро на Алексеевке, - сказал он. – Лишь после этого у нас будут «Державинская» и «Одесская» (станции метро – ред.), а уже после этого можно говорить о наземном метро. Слишком далекая перспектива, хотя мы рассмотрим эту позицию на заседании штаба по строительству метрополитена».

Также губернатор отметил, что завтра в 12:00 у него состоится встреча с начальником Южной железной дороги Виктором Остапчуком, на которой, в числе прочего, будет обсуждаться и этот проект.

Вопрос о предварительном согласии на принятие в коммунальную собственность города ГП "Харьковский метрополитен" планируется рассмотреть на сессии Харьковского горсовета

http://sq.com.ua/show_news/0/66043/index.html

"STATUS QUO", 11.02.2008, Харьков

Вопрос о предоставлении предварительного согласия на принятие в коммунальную собственность города ГП "Харьковский метрополитен" планируется рассмотреть на сессии Харьковского горсовета (состоится 27 февраля). Об этом 11 февраля в ходе заседания постоянной комиссии горсовета по вопросам здравоохранения и социальной защиты сообщил директор Департамента транспорта и связи Харьковского горсовета Евгений Водовозов.

По его словам, харьковский городской голова Михаил Добкин ранее выступил с инициативой о передаче метрополитена в коммунальную собственность города, но для того, чтобы начать эту процедуру, необходимо получить предварительное согласие Харьковского горсовета. Он также отметил, что процедура передачи завершится, скорее всего, в 2009 г., поскольку также необходимо получить предварительное согласие в Министерстве транспорта и связи Украины, Министерстве финансов, Министерстве экономики, а также решение Кабинета министров.

По словам Е.Водовозова, сейчас бюджет Харькова не может предоставить метрополитену ничего кроме льгот, а субвенций из госбюджета недостаточно для обновления предприятия. "Мы имеем кусок транспортной сети города, которая фактически живет отдельно от города, и не управляем значительной частью города", - отметил он. Е.Водовозов также подчеркнул, что при принятии метрополитена в коммунальную собственность, горсовет сможет ввести мораторий на землю, принадлежащую метрополитену, чтобы на ней ничего не строилось, поскольку это наносит существенный вред метрополитену.

Е.Водовозов также отметил, что при передаче метро в коммунальную собственность города никаких проблем с финансированием из госбюджета не произойдет, поскольку государственная программа развития метрополитена предусматривает его финансирование вне зависимости от формы собственности.

Справка "SQ". М.Добкин ранее заявлял, что намерен инициировать передачу Харьковского метрополитена в собственность территориальной громады Харькова. По сего словам, в случае перехода метрополитена в коммунальную собственность, государство все равно должно помогать метро компенсировать убытки, связанные с льготным проездом пассажиров, финансировать не менее 30% расходов, а при строительстве новых станций инвестиции государства должны составлять 35-50% необходимых средств. Если метро будет принадлежать городу, для продолжения строительства можно будет использовать займы или привлекать инвесторов. Кроме того, городские власти имели бы возможность использовать деньги от размещения в метро рекламы. По его словам, собственники предприятия находятся в Киеве и до проблем харьковчан им очень далеко. "Ни строительство метрополитена, ни сам метрополитен никому, кроме Харькова, не нужны. Было бы гораздо правильнее передать метро в коммунальную собственность, чтобы мы могли четко знать, какие средства на содержание и развитие метро нам нужно закладывать в городской бюджет ", - подчеркнул М.Добкин. По словам мэра, при передаче метрополитена в коммунальную собственность, городские власти будут предлагать такую схему финансирования, при которой половина денег на содержание и развитие метрополитена будет выделяться из городского бюджета, а половина – из государственного.

Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский поддержал идею властей Харькова о передаче Харьковского метрополитена в коммунальную собственность города. Об этом он заявил 24 января в Киеве, в ходе встречи с М.Добкиным. По словам министра, эффективнее управлять Харьковским метрополитеном не из Киева, а из Харькова.

Харьковский метрополитен действует с 23 августа 1975 г. и включает 3 линии (28 станций). Протяженность Холодногорско-заводской линии - 17,3 км, Салтовской - 10,4 км, Алексеевской - 8 км. Строительство Алексеевской линии было начато в 1984 г. Первые ее 5 станций были введены в эксплуатацию в 1995 г., еще 2 - в 2004 г. Согласно проекту, длина линии должна составить 15,6 км, на ней будет расположено 11 станций. Подвижной состав насчитывает 321 вагон. В среднем в сутки метро перевозит около 800 тыс. пассажиров.

Александр Брусенцов

Семь машинистов Харьковского метро объявили голодовку

http://sq.com.ua/show_news/0/66044/index.html

"STATUS QUO", 11.02.2008, Харьков

Семь машинистов ГП "Харьковский метрополитен" объявили голодовку, разбив напротив здания Дома Советов 2 палатки. Они требуют "увольнения с должности начальника ГП Сергея Мусеева, а также восстановления на работу незаконно уволенных машинистов" (21 чел.). Об этом 11 февраля сообщил "SQ" председатель профкома депо метрополитена Виктор Чижов.

По его словам, машинисты были уволены с 29 октября по 17 декабря 2007 г. Первые 6 чел. за то, что вступили в ряды "Вільної профспілки залізничників України Харківського метрополітену", остальные 15 чел. - за отказ принимать участие в так называемом "эксперименте с безопасностью". "Руководство метрополитена начало издавать местные указы, которые противоречат правилам техбезопасности, которые установлены министерством транспорта. В частности, машинистов отстранили от приемки подвижного состава, обследования его состояния, аргументируя это тем, что достаточно обследования ремонтными организациями. Но при несчастном случае транспортный прокурор будет руководствоваться правилами техбезопасности минтранса, а не местными приказами. Таким образом, руководство экономит на нас средства и время, а ответственность за безопасность пассажиров остается на нас", - подчеркнул В.Чижов. Он также добавил, что машинисты не свернут палаточный городок до тех пор, пока их требования не будут выполнены.

Дарья Кобякова[hr]
Машинисты харьковского метро объявили голодовку

http://www.objectiv.tv/110208/11973.html

Шесть человек вышли на площадь Свободы с палатками и термосами. Их требования состоят всего из двух пунктов - уволить начальника Сергея Мусеева и восстановить на работе отстраненных и уволенных за последние несколько месяцев машинистов. Но только в таком порядке - работать с нынешним руководством они не хотят. Не согласны с нарушениями на предприятии, давлением на сотрудников и пренебрежением нормами безопасности. Днем ряды голодающих пополнились: их стало семь

Две палатки, плакаты с надписью «Голодовка» и чай без сахара. С самого утра на площади Свободы шестеро машинистов Харьковского метрополитена. Они требуют увольнения начальника Сергея Мусеева. Говорят, здание Дома советов выбрали, чтобы на голодовку обратил внимание представитель Президента в области - Арсен Аваков. Конфликт машинистов с руководством длится уже не первый день. Еще в прошлом году машинисты, которые входят в свободный профсоюз железнодорожников, заявляли о нарушениях на предприятии, незаконных увольнениях и репрессиях.

Участник голодовки: Обращались с письмами в Генпрокуратутру, куда только не обращались. Оттуда приходят ответы, что да, есть нарушения, но они незначительные. И все на этом заканчиватся

Сегодня машинисты говорят о том, что нынешнее руководство несправедливо уволило двадцать одного сотрудника. Еще троих отстранили от работы. Причиной они считают членство в новом профсоюзе и выступления против нарушений трудового законодательства и норм безопасности в метрополитене. Часть машинистов писали заявления на отстранение от работы, но их уволили за прогулы. Для остальных устроили проверку знаний, по мнению членов профсоюза, незаконную.

Виктор Чижов, машинист первого класса: Я явился на экзамен, пытался письменно дать объяснения, но это было засчитано как несдача экзамена. В итоге я теперь отстранен отработы, нахожусь в штате, но зарплату мне никто не платит

Второе требование голодающих - восстановление на работе всех двадцати четырех машинистов. Но начальник метрополитена Сергей Мусеев говорит, что они были уволены за грубые нарушения, а в акции на площади он видит политический подтекст. Мусеев уверен, что голодающие не выражают мнения всего коллектива и свободному профсоюзу не доверяет. На предприятии есть еще один профсоюз, пять тысяч его членов митингующих не поддерживают. Машинисты, которые вышли на площадь говорят, что палатки сворачивать не собираются. И голодовку не прекратят до тех пор, пока не увидят документ об увольнении Сергея Мусеева, подписанный министром транспорта.

11 февраля 2008 г, 17:39
Светлана Сирык [hr]
Шестеро машинистов метрополитена из независимого профсоюза объявили бессрочную голодовку.

http://atn.kharkov.ua/newsread.php?id=20857

11.02 18:11

Шестеро машинистов независимого профсоюза работников метрополитена объявили сегодня бессрочную голодовку. Они требуют уволить начальника метро Сергея Мусеева и восстановить сотрудников подземки, которые, по мнению голодающих, были незаконно уволены. Профсоюзы требования пикетчиков не поддерживают и просят руководство области обратить внимание на проблемы предприятия. Возможно, все решит грядущий визит в Харьков премьера Юлии Тимошенко.

Палатки, термосы, матрасы. На центральной площади Харькова шестеро машинистов метрополитена объявили бессрочную голодовку. Уверяют за последние несколько месяцев больше двадцати их коллег были уволены, уверяют, что незаконно. Кроме того, говорят пикетчики – безопасности в подземке с нынешним начальником уделяется меньше внимания. Поэтому требуют уволить Сергея Мусеева.

Виктор Чижов - участник акции протеста: "Просто машинисты выявили протест против экспериментов с безопасностью. Это изменение технологии, исключение машиниста из процесса контроля, вообще из процесса осмотра подвижного состава."

Однако прокуратура проведя ряд проверок совместно с контрольно-ревизионным управлением в действиях руководства подземки не установила нарушений законодательства и правил техники безопасности, говорит прокурор области Василий Синчук.

Василий Синчук – прокурор области: "Сказано значно багато а в дійсності це не відповідає дійсності. І тому рішення це було прийнято, як ми кажемо в відмовленні порушення кримінального діла обґрунтовано. Інших даних які б посилань деяких скажемо депутатів міської обласної ради що є інші порушення в діях так от цих заяв про таки порушення на не поступало."

Требования голодающих машинистов официальный профсоюз работников метрополитена не поддерживает. Хоть и не отрицают - у подземки действительно не самые радужные перспективы. Нищенские зарплаты, нехватка кадров, практически полный износ подвижного состава и всего оборудования. Если эти проблемы не решить в ближайшее время, говорят они, последствия могут быть самыми непредсказуемыми - вплоть до остановки подземки

"Это оборудование пришло уже в такое состояние, что просто уже невозможно без слух на него смотреть. У нас бывает такое, что шкафы управления приходится швабрами подпирать. Я электрик боюсь подходить к своему оборудованию."

"Для полноценного функционирования предприятия мы должны вовремя получать и запасные части и комплектующие, и материалы. Что сегодня в нашем законодательном поле сложно сделать."

Помочь метрополитену взялись и губернатор и председатель облсовета. Правда, каждый из них предлагает совершенно противоположные пути выхода из кризиса. Арсен Аваков настаивает на смене руководителя подземки. Место нынешнего начальника метрополитена Сергея Мусеева по предварительной информации, может занять депутат облсовета от фракции БЮТ Геннадий Броншпак. Соратники по партии поддерживают инициативу губернатора. И тут же обещают снять все проблемные вопросы.

Александр Фельдман – народный депутат БЮТ: "Облегчение и груз, который снимет новое руководство с тех людей, которые там работают в метрополитене будет огромный. Выведется все в прозрачное русло. У людей повысится зарплата и возможности для самореализации в десятикратном размере."

Председатель облсовета смену руководства Харьковской подземки категорически не приемлет. Уверен проблемы необходимо решать на уровне Кабмина, Верховного совета и Президента. Салыгин пообещал, что во все высшие органы власти будут направлены телеграммы.

Василий Салыгин - председатель облсовета: "Сергей Зинятович Мусеев не боится сегодня говорить о проблемах метрополитена. А наверное будет попытка, как вы говорите смены, поставят ручного руководителя, который будет молчать и умалчивать о проблемах работы метрополитена."

Так или иначе, все стороны конфликта уверены – пока проблемы харьковского метро не заинтересуют высшие эшелоны власти подвижек в его работе не будет. Поэтому и готовятся высказать свои предложения премьер министру Украины Юлии Тимошенко. Он к концу недели планирует приехать в Харьков.[hr]
Уволенные из метро машинисты начали бессрочную голодовку на площади Свободы (обновлено)

Бессрочную голодовку объявили бывшие машинисты метрополитена, уволенные из подземки в конце прошлого года. На площади Свободы, напротив областной администрации, они поставили две палатки. Сегодня там семь человек в белых повязках, но участники акции не исключают - их может стать больше.

Олег Анистратенко проработал машинистом 12 лет. Уволили его за прогулы, которых, как утверждает Олег, не было.

Олег Анистратенко, голодающий, бывший машинист метрополитена: «За прогулы. Вы можете представить, чтобы машинист прогулял? Вот работал человек, 12 лет ни разу не прогулял. И представляете, чтобы уволить его за прогулы, он должен просто не явиться на работу».

По версии Олега Анистратенко, настоящая причина увольнения его и еще 15 человек - то, что осмелились выступить против начальства. За это получили приглашение на зачет - подтвердить квалификацию и знание инструкций. Экзамен бунтовщики не выдержали.

Их коллеги, действующие машинисты, сегодня тоже на площади. Правда, поддерживают участников акции только морально: если будут голодать, не смогут работать.

Андрей Хмелев, машинист Харьковского метрополитена: «Что не так? Да все не так! Нас обижают, машинистов. Ставки режут. С зарплатой вся эта ерунда. Если раньше мы получали премию - 3% - это не сильно сказывалось. То сейчас - 35% или сколько там. Получается 500 грн. А премия - это такая вещь, которую в любой момент могут убрать».

Акцию протеста на площади начальник подземки Сергей Мусеев называет заказом, и уточняет - политическим. Влиятельные «доброжелатели» пытаются заменить его своим, послушным человеком. Чтобы освободить кресло, прибегают к таким «уличным» мерам с использованием «человеческого ресурса».

Сергей Мусеев, начальник Харьковского метрополитена: «Я признаю, что метрополитен втянут в политическую игру. Он попал в поле бизнес-интересов. И те палатки... Все мы понимаем, что кто-то их финансирует. Откуда у машиниста такая прыть (который не работает уже более полугода). Экс-машинист - не получает зарплату...»

Что у метрополитена есть проблемы: и зарплаты маленькие, и государство не компенсирует проезд льготников, - признает и сам начальник, и лояльный к нему профком. Претензии которого те же, что и у людей на площади.

В пятницу коллектив изложил их и попросил помощи у главы облсовета Василия Салыгина.

Сотрудник метрополитена: «Я – электрик, я боюсь подходить к своему оборудованию! Ну, обратите же на нас внимание! Ну, давайте затопим тоннель! Не дошло же до этого! Мы... на голом энтузиазме все держится уже!»

Кстати, близкий к руководству профком и поддерживающая Мусеева часть коллектива тоже угрожает «крайними мерами» - забастовкой.

Людмила Малиновская, зам. председателя объединенного профкома метрополитена: «Все, что у нас мы сегодня смогли использовать – обращения, письма, пикет – мы все эти виды нашего волеизъявления использовали, все, что законом нам предоставлено. Посмотрим, как будет дальше развиваться. Потому что остановка даже на 1-2 минуты, поверьте, это существенно для метрополитена. Поверьте мне».

Решится ли официальный профком на забастовку - как ответ голодающим на площади - работники метрополитена еще не решили. Существенная деталь: забастовки метрополитена запрещены законом.

У тех, кто сегодня надел белую повязку, пути для отступления нет.

Голодающий: «Думаю, что неделю, а там видно будет. Видите по мне? Думаю, выдержу. (смеется) А там будет видно».

// 11.02.2008 17:09

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2008/49316.shtml

Сергей Мусеев: Фельдман хочет купить харьковский метрополитен

http://skuns.info/stats/322/

12.02.2008 18:52

Кому выгодна политизация ситуации вокруг харьковского метрополитена? Кто «голодает» на площади Свободы? Нужно ли повышать стоимость проезда в метро? На эти и другие вопросы в эксклюзивном интервью СКУНС-ИНФО ответил начальник ГП «Харьковский метрополитен» Сергей Мусеев.

- С чем, на Ваш взгляд связана политизация ситуации вокруг харьковского метрополитена?

- Существует две причины политизации ситуации. Первая – нежелание Харьковской облгосадминистрации выполнять соответствующие постановлениям Кабмина и Законам Украины функции Заказчика по перевозке пассажиров. То есть заключить с метрополитеном договор, который предусматривает определенные требования к работе предприятия, его развитию, нормализации финансово-экономической ситуации.

Ни на одно из многочисленных обращений по этому поводу обладминистрация не отреагировала. По данному факту коллектив метрополитена направил иск в суд, он будет рассмотрен в ближайшее время.

Вторая причина – бизнес-интересы концерна АВЭК и А.Б. Фельдмана. Хаотичная застройка рынка Барабашово привела сегодня к изолированию Московского депо, ремонтно-механической службы, электромеханической службы. Рыночные постройки не дают возможность осуществлять заезд и выезд транспорта на территорию метрополитена. Выполнять работы по обеспечению безопасности перевозок в метро из-за этого невозможно.

На территорию метрополитена в случае необходимости не сможет заехать ни спасательная техника, ни пожарные машины, ни скорая помощь. Вы также слышали, что на участке между станциями метро им. Ак. Барабашова и Ак. Павлова тоннель просел на 6 мм. Ограничены возможности в обслуживании метромоста, разрушены дренажные системы метрополитена, которые защищают тоннель от затопления грунтовыми водами…

Естественно, согласовывать все незаконно построенные объекты, которые приносят прибыль, может только свой «ручной» руководитель метрополитена.

Вот сегодня власть и решает что важнее: 1 млн пассажиров ежедневно и особый контроль за выполнением мероприятий по безопасности либо же огромные дивиденды от незаконной деятельности?

- В одном из своих интервью Вы говорили, что пикет на площади Свободы (т.н. «голодовка машинистов») является заказной… Назовите, пожалуйста, имена "заказчиков".

- Заказчик – концерн «АВЭК». На площади стоят работники охраны рынка Барабашово. На них даже куртки одинаковые – служебные, только без нашивок. Метрополитен своим сотрудникам таких курток никогда не выдавал.

Относительно тех четырех машинистов, которые голодают, могу сказать, что различными инстанциями, среди которых транспортная прокуратура, инспекция по охране труда, был проведен ряд проверок. Были выявлены нарушения в том, что эти люди отказались учиться и сдавать экзамены на профпригодность. А ведь в плане безопасности перевозки пассажиров на машинистах лежит колоссальная ответственность. Состав перевозит около 2 тыс. пассажиров.

Добавлю, что предложение пройти обучение и сдать экзамены для этих машинистов сегодня остается в силе.

- В СМИ проходила информация о том, что губернатор Аваков блокирует открытие новой станции метро, чтобы ее не назвали именем Кушнарева. Прокомментируйте этот факт. И вообще - как обстоит дело со строительством метрополитена?

- Я могу только сказать, что на протяжении трех лет никаких действий, связанных со строительством новых станций метро в Харькове облгосадминистрация не совершала. Хотя полномочий и возможностей заходить в «большие кабинеты» в Киеве у нее достаточно. Причины такого игнорирования мне не известны.

Что может произойти дальше? Ситуация сегодня может сложиться следующим образом: под различными предлогами уволить Мусеева и временными преференциями утихомирить коллектив.

В этом случае под вопросом останется безопасность проезда в метро и строительство новых станций. О метрополитене просто перестанут говорить: ни плохо, ни хорошо. Забудут о проблемах предприятия. Что будет дальше – вопрос к гадалке.

- Сейчас много говорят о передаче метро в коммунальную собственность города. Как Вы к этому относитесь, и что это даст метрополитену и харьковчанам?

- Есть человек, лидер с огромным чувством гражданского долга, который изъявил желание заниматься проблемами метрополитена – мэр Харькова Михаил Добкин. Он прекрасно знает все проблемы предприятия. Несмотря на это, он готов искать средства в городском бюджете для поддержания метрополитена, готов отстаивать интересы предприятия на государственном уровне. Он заинтересован в том, чтобы открывались новые станции метро и харьковчане могли ездить комфортно и удобно. Он заинтересован в развитии транспортной инфраструктуры Харькова, поэтому считает необходимым закупать новые вагоны. Так просто и выглядит выгода для метрополитена и для харьковчан.

- И последний вопрос, который интересует всех харьковчан. Будет ли в ближайшее время дорожать проезд в метро? И нужно ли, на Ваш взгляд, повышать стоимость проезда?

- Повышение стоимости проезда напрямую зависит от экономической ситуации в стране. Тариф в метро складывается их двух частей: сумма, которую платит пассажир плюс доплата государства. Для того, чтобы перевезти 1 пассажира, метрополитена сегодня тратит 1грн 50 коп. При этом 70% пассажиров платят 75 копеек, а 30% - пользуются льготным проездом. Но ведь предприятие не получает законной компенсации за проезд льготного контингента, таким образом – работает себе в убыток. Разве пассажирам будет удобно, если 10 дней в месяц метро работать не будет?

И если задуматься – в Харькове сегодня невозможно любым другим видом транспорта добраться из 1 района города в другой за 75 копеек (например, от Пролетарской до Научной). Сегодня вопрос тарифа остается открытым, он остро нуждается в решении. Это необходимо для будущего. Не важно, хотят ли некоторые политические силы этого или не хотят.

Беседовал Константин Долгов, СКУНС-ИНФО

Как голодающие провели ночь на площади Свободы

Без происшествий и тем же составом провели ночь на площади Свободы бывшие сотрудники метрополитена - в понедельник 7 машинистов объявили голодовку.

«По истечении первых суток недурственно» - медицинская помощь участникам акции пока не нужна, сообщил один из голодающих Юрий Сердюк. Никто из администрации метрополитена с голодающими даже не пытался связываться, уверяет он. Представители облгосадминистрации сегодняшним утром к голодающим не выходили.

Бывшие сотрудники метрополитена требуют восстановить их на работе и снять с должности нынешнего начальника Сергея Мусеева. Они заверяют, после прихода Мусеева на должность, условия работы в подземке изменились не в лучшую сторону. Всего, по данным бунтовщиков, Мусеев уволил 21 машиниста. На вопрос, присоединятся ли остальные экс-сотрудники подземки к акции, голодающие не отвечают ни да, ни нет.

// 12.02.2008 12:16

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2008/49345.shtml

Автор: Марьяна Бухан
Опубликовано: Людмила Дриль[hr]
[12.02.2008] Владимир Бабаев встретился с голодающими машинистами метрополитена

http://www.kharkivoda.gov.ua/news.php?news=6891&lang=ru

Первый заместитель председателя облгосадминистрации Владимир Бабаев встретился с работниками Харьковского метрополитена - участниками акции протеста на площади Свободы. Уже второй день семеро машинистов подземки голодают на главной площади города.

По словам пикетчиков, в акции протеста готово принять участие намного большее количество сотрудников метрополитена. Однако, пока голодающие просят других машинистов не бросать работу, чтобы не парализовать работу метро.

Как сообщили голодающие, акция протеста - бессрочная, она будет длиться до тех пор, пока не будут удовлетворены требования пикетчиков. Машинисты требуют вернуть незаконно уволенных сотрудников, привести работу машинистов в соответствие с законодательством о труде, а также уволить или хотя бы отстранить от работы виновных в нарушении законодательства.

Основным виновником нарушения законодательства голодающие называют начальника харьковской подземки Сергея Мусеева. По их словам, в ноябре-декабре 2007 года 21 машинист метрополитена был незаконно уволен.

Владимир Бабаев повторил голодающим позицию облгосадминистрации по этому вопросу, которую несколько дней назад озвучил председатель облгосадминистрации Арсен Аваков. По словам первого заместителя руководителя области, разрешение ситуации невозможно без смены руководителя предприятия.

Первый заместитель председателя облгосадминистрации уверен, что этот вопрос будет решен в ближайшее время. 13 февраля в облгосадминистрации состоится заседание согласительного совета, на котором будет обсуждаться сложившаяся в метрополитене ситуация.

Голодающие попросили Владимира Бабаева помочь им организовать встречу с премьер-министром Юлией Тимошенко во время ее визита в Харьков, чтобы обсудить проблему с ней. Первый заместитель председателя облгосадминистрации отметил, что это право пикетчиков встречаться с представителями всей вертикали власти, в то же время, он выразил надежду, что до приезда Главы Правительства вопрос будет решен.

Три вопроса к Авакову от Харьковского метрополитена

Проверить харьковский метрополитен - чтобы разобраться в настоящем положении и «непредвзято отнестись к предложениям» относительно смены руководства на предприятии, просит министра транспорта и связи Иосифа Винского объединенный профсоюз предприятия.

Об этом говорится в обращении трудового коллектива метрополитена к главе Минтранса, опубликованном на официальном сайте метрополитена.

Профсоюз возмущен предложением губернатора Арсена Авакова поставить во главе предприятия представителя Концерна «АВЭК и Ко».

«Такой цинизм возмутил весь коллектив метрополитена, потому что последние три года метрополитен неоднократно и безрезультатно обращался именно к нему (Авакову – ред.) с требованием остановить незаконную деятельность Концерна «АВЭК», который построил над двумя станциями метро Барабашовский рынок без согласования своих действий с метрополитеном», - говорится в обращении профсоюза.

Коллектив метрополитена обеспокоен тем, что «в случае назначения людей из АВЭКа в руководство метрополитена, их деятельность будет направлена не на защиту интересов государства, а на поддержку интересов ограниченной группы предпринимателей».

В связи с этим, профсоюз просит Минтранс провести проверку на предприятии, чтобы определить, необходима ли смена руководства в метрополитене.

Кроме того, профсоюз обращается к губернатору Арсену Авакову - с просьбой официально ответить на следующие вопросы:

« 1.Почему Вы не препятствуете желанию Фельдмана приватизировать метрополитен?
2. Почему бесплатный проезд льготников Вы переложили на плечи метрополитена?
3. Почему Вы не помогаете метрополитену, а только издеваетесь над ним?»

// 12.02.2008 12:28

Адрес новости: http://news.mediaport.info/city/2008/49346.shtml

Автор: Людмила Дриль
Опубликовано: Людмила Дриль

Строители покидают подземку на «Алексеевской»

http://gazeta.kh.ua/city/2008/02/13/133455.html

Надежда ТЕСЛЯ / 13.02.2008

Строительство станции метро «Алексеевская» почти прекращено. Со строительного участка уже ушло две трети рабочих.

- Сейчас люди загружены на 30%. Из пяти рабочих дней в неделю мы работаем только три. Нет денег, нет строительных материалов – ни арматуры, ни бетона, ни песка. Сейчас не выдают. Сейчас вот пока осталось немного арматуры – работаем с ней, - сообщил «Газете…» начальник участка Борис Хохлов.

За последние месяцы со стройки ушло 60 человек. Пока еще остается около 40 рабочих.

- В основном уходит молодежь, потому что зарплата очень низкая. Вот за январь проходчики заработали по 600-700 грн. Семью за эти деньги не прокормишь, - говорит Хохлов.

Харьковский метрополитен: в конце тоннеля света нет?

http://www.dozor.in.ua/node/3422

13 февраля, 2008 - 12:17

Машинисты Харьковского метрополитена выезжают на линию без тщательной проверки подвижного состава!Изменения в нормативных актах со стороны руководства метро привели к тому, что время так называемого приема состава, включающего его обзор и подготовку к выходу на линию сокращено в два раза.

Машинисты успевают лишь подключить поезд и выехать на линию! Об этом заявляют машинисты харьковской подземки, члены Свободного профсоюза Харьковского метрополитена.

Машинисты харьковской подземки называют себя заложниками ситуации, которая сложилась из-за несоответствий в нормативных актах, выданных Министерством транспорта и руководством Харьковского метрополитена. Правила технической эксплуатации Минтранса – это конституция для работников метрополитена. Их выполнение – обязательное требование для машинистов. Руководство же харьковской подземки, по словам машинистов, издало свои собственные нормативные акты, которые идут вразрез с требованиями Минтранса.

«Например, если Минтранс на обзор подвижного состава перед выездом на линию выделяет 20 минут, то руководство Харьковского метрополитена – всего лишь 9. Уложиться в эти 9 минут, чтобы осмотреть и подготовить электропоезд, невозможно», – говорит Александр Чернуха, машинист метрополитена.

При наличии каких-либо неполадок выезжать на электропоезде машинист не имеет права! Выявить неисправность за такой короткий промежуток времени невозможно, а отвечать в случае возникновения непредвиденной ситуации будет именно машинист, так как именно он является последним звеном контроля безопасности перед выводом электропоезда на линию.

«Тех 9 минут, которые начальник метрополитена выделяет на прием состава, не хватает для того, чтобы его принять, как это было раньше. Если, не дай Бог, что-то случится, транспортная прокуратура будет задавать вопросы: почему вы не выполнили этот пункт, этот и этот?» – продолжает Александр Чернуха.

«Машинисты в результате становятся преступниками - выезжают на линию с составом, который может оказаться непригодным к эксплуатации», – рассказывает Олег Анистратенко, машинист Харьковского метрополитена.Временные изменения коснулись и других процедур. Например, сократилось время прохождения медосмотра; время сдачи электропоезда сократилось до 5 минут вместо положенных 15.

«Эти изменения начались с приходом Мусеева Сергея Зинятовича. С какой целью, как вы считаете? Конечно же, с целью экономии средств: начались они, потому что на тот период, когда мы работали без него, мы справлялись с работой, и нам платили достойную зарплату. С приходом Мусеева... он начал изыскивать средства, чтобы сэкономить на фонде заработной платы. Этот фонд идет нашим руководителям», – рассказал Александр Гордиенко, машинист метрополитена.

«Свободный профсоюз Харьковского метрополитена обратился к народному депутату Волонцу. Он, в свою очередь, направил в прокуратуру депутатский запрос с целью проведения проверки безопасности движения и соблюдения законодательства на ГП «Харьковский метрополитен». После чего транспортной прокуратурой была проведена проверка», – говорит Виктор Чижов, глава профсоюза.

«Мы были свидетелями этой проверки. Мы видели, что есть нарушения, они назывались, вскрывались! Однако в акте они не отразились», – продолжает свою мысль Виктор Чижов.

«Комиссия фактически повторила наши замечания, однако сказала, что нарушений нет. Данная комиссия, как мне кажется, занималась не столько выявлением нарушений или хотя бы их подтверждением, сколько попыткой замылить все это дело», – сказал Олег Анистратенко.

Сергей Мусеев категорически возражает против таких высказываний, у него свое мнение на этот счет.

«Нас транспортная прокуратура проверяет ежемесячно, я не знаю, по какому вопросу. Однако на сегодняшний день я могу ответственно заявить, что никаких нарушений, кроме каких-то там процессуальных, или неправильно вписанных фамилий в командировочном удостоверении, или паспортных данных, у нас нет», – заявил Сергей Мусеев.

«Мы проверили только то, что было в акте КРУ, а то, что касается безопасности движения, мы проверяем», – сообщил Василий Синчук, прокурор Харьковской области.

Насколько тщательно будут проверять новое руководство подземки, мы очень скоро узнаем. Ведь не случайно Сергей Мусеев оказался на пресс-конференции Геннадия Кернеса. Руководители города делают все возможное для того, чтобы перевести Харьковский метрополитен в коммунальную собственность. Это только на первый взгляд может показаться, что такое мероприятие пойдет на пользу самому предприятию и харьковчанам. Если сейчас господин Мусеев не имеет возможности повысить цену на проезд (в этом ему «мешает» губернатор), то когда подземка изменит форму собственности, тормоза, образно говоря, будут сорваны. Цена проезда может повыситься и в три с половиной раза, как это уже было с коммунальными тарифами. Еще один лакомый кусочек – имущество предприятие и земельные участки. Если метрополитен будут выводить из подчинения Минтрансу, то передадут его в коммунальную собственность как целостный имущественный комплекс. Вот уж где городские власти смогут развернуться!

Кстати, вызывает сомнения тот факт, что бюджет города выдержит такую нагрузку, как строительство новых станций метрополитена. Если кто-то и выиграет от передачи метрополитена в коммунальную собственность, то это, скорее всего, будет руководство города и самой подземки. Но отнюдь не харьковчане.

"Z"

Озвучен алгоритм процесса передачи метро в коммунальную собственность

http://www.dozor.kharkov.ua/city/1011953.html

13.02.2008 17:03

Процедура превращения ГП «Харьковский метрополитен» в КП – процедура долгая. До обсуждения депутатами городского совета вопрос должен быть урегулирован на уровне 3-х министерств, а затем – правительства.

Об этом на пресс-конференции сообщил руководитель Департамента транспорта и связи Харьковского горсовета Евгений Водовозов.

Первый этап, который нужно пройти для передачи подземки городу – финансовая оценка ситуации в метрополитене. Необходимо провести инвентаризацию, просчитать, какая экономика данного предприятия будет жизнеспособной при варианте городского хозяйствования. Только тогда депутаты смогут решить, «потянет» ли город еще одно неприбыльное, но необходимое для жизнеобеспечения Первой столицы предприятие.

В случае, если такая целесообразность будет доказана, городским властям необходимо получить одобрение 3-х министерств – транспорта и связи, экономики и финансов.

Затем необходимо получить разрешение Кабинета министров. Только после этого депутаты горсовета получат возможность обсудить передачу подземки городу, пояснил Водовозов.

В то же время директор транспортного Департамента считает, что метро целесообразно передать в коммунальную собственность.

Нынешнее положение подземки, сказал Водовозов, напоминает ситуацию «у семи нянек дитя без присмотра».

ГП «Харьковский метрополитен» обслуживает интересы Харькова, находится в собственности государства, а управляет им Министерство транспорта и связи из Киева.

В связи с этим постоянно возникают противоречия и несостыковки. В частности, по плану метростроя выходы из метро должны были появиться в местах, где уже стоят частные строения. Их владельцы совершенно законно получили участки, отметил Евгений Водовозов, и теперь метростроевцам придется либо договариваться с ними, либо разрабатывать новые планы.

Но главная проблема – отстраненность Киева от проблем Харькова. По мнению главы транспортного Департамента, предприятием, 90% клиентов которого – харьковчане, должны управлять власти Первой столицы.

«Мы сегодня даже не можем бить тревогу по поводу ситуации в метрополитене. И если проблемы не будут решены, и метро остановится, пострадает Харьков, а не Киев», – подчеркнул Евгений Водовозов.

Николай Кузнецов

Машинистам метро пора заканчивать голодовку

http://kh.ura-inform.com/13.02.2008/10450.html

17:50 13.02.2008

Голодающим машинистам харьковского метрополитена необходимо прекратить акцию протеста. Об этом сегодня, 13 февраля, заявил журналистам первый заместитель председателя Харьковской облгосадминистрации Владимир Бабаев, передает корреспондент «УРА-Информ.Харьков».

По его мнению, необходимо произвести коренные изменения в подготовке кадров и организации работы на метрополитене (вопрос о замене начальника харьковского метрополитена планируется поднять перед министром транспорта и связи Иосифом Винским).

«Главная задача – не в той кандидатуре, которую назначит министр. Главное – навести порядок в коллективе и попросить господина Мусеева освободить его должность. А квалифицированно исполнять обязанности руководителя метрополитена вполне может его первый заместитель Михаил Пилипчук», - считает Бабаев.

Напомним, семеро машинистов подземки уже второй день голодают на главной площади города. По словам пикетчиков, в акции протеста готово принять участие намного большее количество сотрудников метрополитена. Однако, пока голодающие просят других машинистов не бросать работу, чтобы не парализовать работу метро.[hr]
Машинисты продолжат голодовку до приезда Тимошенко

http://www.objectiv.tv/130208/12119.html

Несмотря на то, что первый заместитель губернатора Владимир Бабаев пообещал поставить перед Министерством траспорта вопрос о снятии Сергея Мусеева с должности начальника "подземки", машинисты продолжают голодовку на площади Свободы

Сегодня машинисты, которые считают, что их незаконно уволили из метрополитена, намерены провести уже четвертую ночь под открытым небом. Они объявили голодовку еще 11 февраля. Требовали - отставки Сергея Мусеева и собственного восстановления в должности. И хотя сегодня вице-губернатор пообещал, что лично будет добиваться смены руководства подземки, голодающие свою палатку с площади не убрали. Говорят - хотят обратить на себя внимания Премьер-министра Украины Юлии Тимошенко.

Визит главы правительства был запланирован в Харьков на 15 февраля. Но пресс-служба областной администрации сообщила - визит премьера - переносится. На какое время - не уточняет.

13 февраля 2008 г, 20:58
Ирина Клименко

[13.02.2008] Сроку - 2 дня!

http://www.kharkivoda.gov.ua/news.php?news=6894&lang=ru

В облгосадминистрации состоялся Согласительный совет под руководством первого заместителя председателя облгосадминистрации Владимира Бабаева. В мероприятии приняли участие машинисты - участники акции протеста, заместитель начальника метрополитена Михаил Пилипчук, начальник Южной железной дороги Виктор Остапчук, начальник отделения Национальной службы посредничества и примирения Ольга Зуева, представители профсоюзных организаций и другие.

По словам Владимира Бабаева, он намеренно не приглашал на Согласительный совет начальника харьковской подземки Сергея Мусеева - руководство метрополитена свою позицию в коллективном трудовом споре продемонстрировало неоднократно.

Участники акции протеста еще раз очертили свои требования - восстановить 21 незаконно уволенного машиниста и расторгнуть контракт с нынешним начальником метрополитена.

Начальник отделения Национальной службы посредничества и примирения констатировала глубокий кризис в харьковском метрополитене. По словам Ольги Зуевой, службе не удалось разрешить коллективный трудовой спор в харьковской подземке - представители руководства метрополитена проигнорировали 4 обращения посредников.

"Голодовку следует воспринимать как крайнюю меру, на которую пошли машинисты, для решения трудового спора. Представители администрации метрополитена не настроены на диалог", - подчеркнула Ольга Зуева.

После обмена мнениями участников Согласительного совета, первый заместитель председателя облгосадминистрации заявил, что, если в течение ближайших двух дней руководство метрополитена не сделает попытку исправить ситуацию, то Владимир Бабаев будет поднимать вопрос о расторжении контракта с Сергеем Мусеевым перед Министром транспорта Украины Иосифом Винским.

Виктор Остапчук: Метро нужно отдать в подчинение Южной железной дороге

http://www.objectiv.tv/130208/12112.html

Начальник ЮЖД Виктор Остапчук предложил свой вариант разрешения конфликта между руководством метрополитена и уволенными машинистами: метрополитен нужно передать в подчинение Южной железной дороге

Об этом Виктор Остапчук заявил во время встречи первого заместителя губернатора Владимира Бабаева с машинистами, которые называют себя незаконно уволенными.

Владимир Бабаев во время этой встречи на предложение начальника ЮЖД не ответил, но после встречи пояснил журналистам позицию обладминистрации по этому вопросу. Если руководить ЮЖД будет Виктор Остапчук, заметил Бабаев, то метро можно будет передать, а если нет - тогда не стоит.

13 февраля 2008 г, 18:19
Ирина Клименко

Сергей Мусеев отстранен от исполнения обязанностей

Только что, как сообщил корреспондент «МедиаПорта», который находится в администрации метрополитена, в кабинет главного инженера метрополитена занесли приказ об отстранении Сергея Мусеева от исполнения обязанностей на время работы комиссии Министерства транспорта и связи.

Приказ подписан министром Иосифом Винским. В документе написано, что временно исполнять обязанности начальника вместо Мусеева будет Геннадий Броншпак.

Имя главы наблюдательного совета концерна «АВЭК», депутата областного совета, БЮТовца Геннадия Броншпака последнее время не раз называли как претендента на должность руководителя харьковской подземки. Губернатор Арсен Аваков заявил, что даже предложил его кандидатуру в министерстве.

// 14.02.2008 15:00

Адрес новости: http://news.mediaport.info/official/2008/49437.shtml

Автор: Филипп Дикань
Опубликовано: Полина Мирер[hr]
Мусеев не будет выполнять приказ Винского

Геннадий Броншпак не сможет приступить к исполнению обязанностей начальника Харьковского метрополитена. Сергей Мусеев (нынешний начальник, отстраненный от исполнения обязанности на время проведения проверки метрополитена комиссией из Минтранса) не будет выполнять приказ министра транспорта Иосифа Винского. Об этом Мусеев заявил в телефонном интервью «МедиаПорту».

«Я со вчерашнего дня на больничном. У меня температура тридцать девять. Меня нельзя отстранить от исполнения обязанностей сейчас. Позавчера я был в Киеве, в министерстве, где меня заставляли написать заявление по собственному желанию, не имея на то никаких законных оснований», - сказал Мусеев.

Мусеев считает приказ незаконным и намерен обжаловать его в суде.

// 14.02.2008 15:29

Адрес новости: http://news.mediaport.info/official/2008/49439.shtml

Автор: Елена Львова
Опубликовано: Полина Мирер

Администрация Харьковского метрополитена готова восстановить на работе уволенных машинистов - заместитель главного ревизора метрополитена

http://sq.com.ua/show_news/0/66248/index.html

"STATUS QUO", 14.02.2008, Харьков

Администрация ГП "Харьковский метрополитен" готова идти на диалог с уволенными машинистами и после сдачи ими экзамена восстановить их на работе. Об этом 14 февраля заявил заместитель главного ревизора по безопасности движения Харьковского метрополитена Анатолий Однорогов. Он также предложил митингующим машинистам пригласить на этот экзамен независимых специалистов из Уставного территориально-отраслевого объединения "Южная железная дорога".

Как сообщил А.Однорогов, трудовой конфликт возник на предприятии после того, как 29 августа 2007 г. была проведена внезапная проверка машинистов, в результате которой 12 машинистов получили замечания и были приглашены на внеочередную сдачу экзамена. Шестеро из них отказались сдавать экзамен, назвав его оценивание предвзятым по отношению к членам профсоюза метрополитена. По словам же и.о. начальника службы подвижного состава метрополитена Ивана Лунева, проверка машинистов была плановой и проводилась с целью профилактики и для поддержания безопасности движения. Он подчеркнул, что руководство метрополитена признает свободный профсоюз и сотрудничает с ним.

Как заявил председатель Харьковской территориальной профсоюзной организации Свободного профсоюза железнодорожников Украины ЮЖД Владимир Демиденко, машинисты только тогда прекратят бессрочную голодовку на пл.Свободы, когда будет уволен начальник метрополитена Сергей Мусеев.


Справка "SQ". Как заявил 13 февраля В.Демиденко, С.Мусеев ведет борьбу с профсоюзами на предприятии, поэтому устраивает внеплановые предвзятые проверки и экзамены для членов профсоюза, в результате которых ряд машинистов были уволены за профнепригодность.

В этот же день первый заместитель председателя Харьковской облгосадминистрации (ХОГА) Владимир Бабаев заявил журналистам, что ХОГА намерена добиваться отставки С.Мусеева с должности начальника ГП "Харьковский метрополитен".

Семь машинистов ГП "Харьковский метрополитен" объявили голодовку, разбив 11 февраля напротив здания Дома советов две палатки. Они требуют "увольнения с должности начальника ГП Сергея Мусеева, а также восстановления на работу незаконно уволенных машинистов" (21 чел.).

По словам первого заместителя начальника метрополитена Михаила Пилипчука, одним из основных кандидатов на должность нового начальника ГП "Харьковский метрополитен" является председатель наблюдательного совета АО "Концерн АВЭК и Ко", депутат Харьковского облсовета (фракция Блока Юлии Тимошенко) Геннадий Броншпак.

Как заявил ранее председатель ХОГА Арсен Аваков, "Сергея Мусеева необходимо уволить, потому что вся ответственность за беспорядок, который творится в Харьковском метрополитене и вокруг него, возлагается на руководство этого предприятия".

Виктория Тютюнник

«Будем работать со всеми, кроме Мусеева», - свободный профсоюз железнодорожников

http://kh.ura-inform.com/14.02.2008/10481.html

15:44 14.02.2008

Машинисты харьковской подземки готовы работать с любым начальником, кроме нынешнего директора метрополитена Сергея Мусеева. Об этом представители свободного профсоюза железнодорожников заявили сегодня, 14 февраля, в ходе круглого стола с администрацией метрополитена, передает корреспондент «УРА-Информ.Харьков».

По словам председателя свободного профсоюза железнодорожников Владимира Демиденко, конфликт работников Харьковского метрополитена с Сергеем Мусеевым длится уже 5 месяцев, и за это время директор подземки не сделал ни одного шага для его урегулирования.

«Мы считаем, что данную конфликтную ситуацию можно развязать лишь одним методом – снятием с занимаемой должности Мусеева, потому что человек, неспособный отрегулировать отношения со своими работниками не есть руководитель. И второе наше требование – восстановить на работе 21 машиниста, которые, как мы считаем, были уволены незаконно», - заявляет Демиденко.

В ответ на эти требования машинистов представители администрации подземки отмечают, что уволенные машинисты сдали неудовлетворительно или вообще отказались сдавать экзамен на профпригодность. А по закону, если машинист не сдал этого экзамена, никто не вправе допускать такого человека к работе.

Тем не менее, руководители метрополитена подчеркивают, что готовы рассмотреть вопросы о восстановлении на работе уволенных машинистов, если они пройдут соответствующие комиссии.

«Двери администрации метрополитена открыты для диалога с машинистами», - говорит заместитель главного ревизора подземки Анатолий Однорогов.

Напомним, конфликт администрации Харьковского метрополитена с частью машинистов разгорелся 29 августа, когда состоялась плановая внезапная проверка безопасности движения поездов метрополитена, которая проводится регулярно один раз в квартал. После этой проверки 12 машинистов получили замечания и были приглашены на внеочередную сдачу экзамена. 6 человек этот экзамен успешно сдали, а 6 отказались, посчитав результаты экзамена предвзятыми. После этого недовольные машинисты объединились в вольный профсоюз железнодорожников, который был официально зарегистрирован 28 сентября 2007 года.