Киевский метрополитен

Просто даже в Румынии садят, невзирая на должности, а у нас - дают повышение и делают кумом.

Ghost писал(а): ↑

07 ноя 2018, 14:00

За такі гроші можна новий побудувати...

Поки нема ТЕО, ці цифри можуть бути з довідника "стеля". Колись, років 10 тому балакали про реконструкцію з повною заміною прогонових споруд, і навіть якесь розширення малювали. У такому варіанті це на пів нового моста легко потягне.

Я б по-доброму, будував новий сучасний міст. Хай би він і дорожче обійшовся

Jyraff писал(а): ↑

09 ноя 2018, 18:41

і навіть якесь розширення малювали.

НЯЗ, и сейчас хотят расширять мост по 1,5 метра с каждой стороны.

Так то для велосепедистів та пішоходів
В т.ч. з метою створення маршруту на Гідропарк

tov-tob, а повернення трамваю на міст не планують, принаймні забезпечити можливість цього в перспективі без значних зусиль? Теж не раз чутки ходили...

Напевно розширення мосту на +1,5м з кожного боку має на меті тільки одне - поява ще однієї смуги

Jyraff писал(а): ↑

09 ноя 2018, 22:50

tov-tob, а повернення трамваю на міст не планують, принаймні забезпечити можливість цього в перспективі без значних зусиль? Теж не раз чутки ходили...

А за мостом его куда дальше, если не секрет?

Yaroslav писал(а): ↑

10 ноя 2018, 00:12

Напевно розширення мосту на +1,5м з кожного боку має на меті тільки одне - поява ще однієї смуги

Убрать реверс хотят, я думаю. И поставить отбойник, как на Северном.

incognito писал(а): ↑

11 ноя 2018, 00:33

А за мостом его куда дальше, если не секрет?

Наприклад, звучав давно відомий варіант з'єднання борщагівського ШТ через Палац Спорту, Либідську або Старонаводницьку з Дарницькою площею, див., наприклад, тут. Також гіпотетична Вишгородсько-Дарницька лінія метро намальована прямо на чи під мостом Патона. У принципі, вона може бути не класичним важким метро, а легким наземно-підземним.

Так писали ж про систему Road Zipper

Для этой системы реконструкция моста не нужна. Более того, как показывает практика, на мосту Патона и по Соборности достаточно шести полос, так что городить зиппер и закрывать реверс можно уже сейчас.
По трамваю, на данный момент никаких планов нет. Объединение СТ и линии на Патона — фантастика.

Jyraff писал(а): ↑

11 ноя 2018, 01:01

Наприклад, звучав давно відомий варіант з'єднання борщагівського ШТ через Палац Спорту, Либідську або Старонаводницьку з Дарницькою площею, див., наприклад, тут. Також гіпотетична Вишгородсько-Дарницька лінія метро намальована прямо на чи під мостом Патона. У принципі, вона може бути не класичним важким метро, а легким наземно-підземним.

Цену представляете себе хоть на секундочку? Если за такие деньги строить - то нормальное подземное метро, которое не будет разрезать районы, как ЖД, СТ1 или ветка Лесная-Левобережная.

incognito, відповідь у більш відповідній темі

Бодрый писал(а): ↑

11 ноя 2018, 09:29

Так писали ж про систему Road Zipper

Это были фантазии Сагайдака, которые, как и множество других его фантазий, были очень сильно оторваны от реальности.

incognito писал(а): ↑

11 ноя 2018, 16:51

Цену представляете себе хоть на секундочку? Если за такие деньги строить - то нормальное подземное метро, которое не будет разрезать районы, как ЖД, СТ1 или ветка Лесная-Левобережная.

Справедливости ради, ветка СБЛ на левом берегу разрезает районы не сильнее, чем проспект Бажана, сам Броварской проспект и тот же проспект Победы (с натяжкой) либо Соборности. Наличие наземного трамвая по Соборности на разрезание ничуть не повлияло бы. На левом берегу единственная проблема — это ЖД, где есть три с половиной проезда через неё. В остальном ситуация стандартная.