Киевский метрополитен

Сразу хочу попросить прощения, если тема уже существует
Вот хотел узнать в чем их уязвимость

пошкодження трьох автозчепiв рухомого складу маршруту № З на вагонах № 8602 та № 7717 з деформацiєю хребтових балок рами;

такаяже сит-я и в харькове, и на шулявке-берестейской(когда молодой тронуться после остановки не мог), и в других.
ЗЫ: и шо такое хребтовые балки? Рама чтоль?

Уязвимость в них в том что это в своей основе цельнолитые конструкции, на которые приходится удар при столкновении (в метро нету буфферов, если кто не заметил ).
Ну и автосцепка - довольно точный механизм, призванный соединять воздушные магистрали и электрические шины вагонов а так же сцеплять вагоны механически.
Если стукнуть - то может вообще не сцепиться, может воздух травить через уплотнительные кольца. ЭКК при неудачных сцепах тоже ломаются (но это чаще случается в депо т.к. на головных вагонах ЭКК со стороны кабин нет - кроме резервных голов).

Есть буфер в автосцепке. Но не такой как в ж\д, а просто пружина.

Мне вот что интиресно. Как сцепка ведет себя в кривых. Она ведь твердо закреплена ( в трамвае же, она двигается ) или как?

Как сцепка ведет себя в кривых. Она ведь твердо закреплена ( в трамвае же, она двигается ) или как

ничего подобного...как и в трамвае, и на ЖД имеет свой ход в горизонтальной плоскости

FerrariF1racing писал(а):Мне вот что интиресно. Как сцепка ведет себя в кривых. Она ведь твердо закреплена ( в трамвае же, она двигается ) или как?

Думать мы явно не хотим.
Как может быть автосцепка жестко закреплена на раме тележки? А как тогда состав проходит кривые?
Автосцепка Шарфенберга использующаяся на метрополитене (и не только) правильно называется "тягово-ударное сцепное устройство" обеспечивает гашение динамических нагрузок и колебаний в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Википедия в помощь.
Автосцепка Шарфенберга. К сожалению, только на немецком.
И статья об автосцепных устройствах вообще. Там упоминается АШ.

Огромное спасибо. Знал что вопрос может быть глупым, просто никгда не видел что бы сцепка была в разных положениях, она все время ровно.

Так ты же и состав все время видишь "стоящим ровно". На станциях.
Была возможность разглядеть состав, стоящий в кривой? Вряд ли.

Теоретически можно увидеть с торца вагона через окошко. Например на открытом участке (что б лучше видно было).

Может пусть с трама начнет
Очень хорошо на конечной видно работу сцепок.

Может пусть с трама начнет

Каждый день езжу!

Учим матчасть!
автосцепка
Ударно-тяговый аппарат
Узел подвески ТД
и еще
Подвеска редуктора
Карданная муфта, aka "карданка"
Колесная пара в сборе и ее составляющие.
Букса.
Тележка в сборе, и ее
рама.
И "живая" автосцепка.
Вид снизу. Голова ни у кого не закружилась?
И, собственно говоря,узел крепления ее к вагону (обеспечивает возможность перемещения автосцепки в горизонтальной плоскости)
А по вертикали - вот так.

А плакаты-то питерские
Спасибо за детальный ликбез.

Задавался вопрос про возможность изгиба сцепок. Вот: http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=4724

Ну, и перечитав последнее сообщение sashman'а внесук коррективы:
Даже если сильно стукнуть - не может не сцепиться.
"Дутье" воздуха по автосцепке возможно только при неправильной регулировке. Если одна АС выше\ниже другой. А это крайне маловероятно. В депо АС на перецепках, регулируются с помощью специальной линейки, и за этим следят очень строго.
По поводу сломанных ЭКК: за последние 17 лет, при сцепках ни одной ЭКК не пострадало.