Киевский метрополитен

Sinoptik - ты же сам электронщик и несёшь такую фигню. Если регулировка нормально настроена, то обратного тока в сторону СТП быть не должно.

Я к тому, что пусти состав даже и умеет генерировать энергию в Тормозном режиме, только энергосистеме всего остального метро, это безразлично. Она его принимать не умеет.
DFAW, хамить не стоит.

есть мнение, что поскольку на станциях метро не предусмотрено отопление, если сделать экономичную систему - там станет холодно...

incognito писал(а):есть мнение, что поскольку на станциях метро не предусмотрено отопление, если сделать экономичную систему - там станет холодно...

Разве что на СПЛ во вне пик... Тут скорее надо с духотой побортся

Sinoptik писал(а):Я к тому, что пусти состав

Пусти куда ???

XAN писал(а):

incognito писал(а):есть мнение, что поскольку на станциях метро не предусмотрено отопление, если сделать экономичную систему - там станет холодно...

Разве что на СПЛ во вне пик... Тут скорее надо с духотой побортся

зимой, когда люди тепло одеты - это не страшно, а вот летом на СПЛ реально холодно на станциях...

Sinoptik писал(а):Я к тому, что пусти состав даже и умеет генерировать энергию в Тормозном режиме, только энергосистеме всего остального метро, это безразлично. Она его принимать не умеет.

Ну а соседнему поезду на одном фидере она попасть вообще ни как не может, в каждой фидерной зоне по одному составу всегда ?

Ну а соседнему поезду на одном фидере она попасть вообще ни как не может, в каждой фидерной зоне по одному составу всегда ?

Блин, я просто не о том подумал. Я про СТП-шное оборудование.
Сейчас уточнил, рекуперация включена постоянно, и действует следующим образом: контролируется напряжение на троллее. Если напряжение превышает 900 в, генерируемое напряжение переключается на гасящие сопротивления. Если меньше (на том же участке есть еще один потребитель) - отдается в сеть.

Так "Славутич" с рекуперацией ездит и СТП принимает её? Я так внятного ответа и не увидел.

2Dimon: читай выше

Sinoptik писал(а):Сейчас уточнил, рекуперация включена постоянно, и действует следующим образом: контролируется напряжение на троллее. Если напряжение превышает 900 в, генерируемое напряжение переключается на гасящие сопротивления. Если меньше (на том же участке есть еще один потребитель) - отдается в сеть

Dimon - да, и СТП пофиг, о чём и шла речь.

Sinoptik писал(а):Если меньше (на том же участке есть еще один потребитель) - отдается в сеть.

Про участки расскажите.
Есть разрывы КР перед станциями.
Может ли "Славутич" по 1-му пути перегона "Васильковская"-"Голосеевская" "помочь" поезду по 2-му пути данного перегона?
Или участки образованы по принципу от станции до разрыва (т.е. от "Г." по 1-му пути до разрыва перед "Д.", а по 2-му - до разрыва перед "В.")?

Овчинка выделки не стоит. Время хода в режиме электротоможения настолько мало, что стоимость съэкономленной энергии будет астрономическая.

Насколько мала? Какие реальные значения?
У меня получилась стоимость одного торможения от 40км/час не более 3грн
Конечно несерьезно учитывать такие деньги когда в поезде перевозится 700-600 пасажиров заплативших по 2 грн. Проблема в другом - почти все поезда синхронно разгоняются и тормозят, потому некому отдавать энергию. Разве только зимой греть воздух на тепловых звесах.

Тем не менее в Москве активно внедряют рекуперацию, наверное она выодна...