Киевский метрополитен

"Укрзализныця" отменила закупку 6 дизель-поездов на 1,6 млрд грн

http://interfax.com.ua/news/economic/444715.html

14:07 28.08.2017

ПАО "Укрзализныця" отменило торги на закупку шести пассажирских дизельных поездов для региональных перевозок в трехвагонном составе на ожидаемую сумму 1,062 млрд грн, отклонив обе поданные заявки – Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) и Харьковского вагоностроительного завода (ХВСЗ) из-за несоответствия тендерной документации.

Согласно информации на портале ProZorro, тендерный комитет принял соответствующее решение об отклонении заявок 21 августа, в связи с чем торги были отменены из-за отсутствия участников. При этом аукцион планировался 28 августа.

Как сообщалось, торги на закупку дизель-поездов были объявлены еще 7 марта, и с тех пор сопровождались жалобами потенциальных участников, в том числе на дискриминационные условия торгов и нарушения законодательства, были внесены ряд изменений в документацию.

При этом если первоначально КВСЗ отмечал, что условия тендера прописаны под польские дизель-поезда Pesa, то после внесения изменений в документацию по решению АМКУ на дискриминацию иностранных участников жаловалась уже Pesa.

Затем торги блокировались жалобами в АМКУ ООО "Максмед Интернейшнл", намеревавшейся в них участвовать.

В результате заявки на торги подали КВСЗ и ХВСЗ, однако они были отклонены тендерным комитетом как несоответствующие ряду технических требований, а торги признаны несостоявшимися.

Согласно условиям тендера, поезда должны были быть поставлены заказчику до конца 2017 года.

"Укрзалізниця" хоче взяти в лізинг до 30 локомотивів від General Electric

http://www.epravda.com.ua/news/2017/08/24/628356/

24 СЕРПНЯ 2017, 16:36

ПАТ "Укрзалізниця" у першому півріччі 2018 року розраховує отримати в лізинг від 20 до 30 локомотивів від американського "велетня" галузі General Electric.
Про це в коментарі журналісту "Укрінформу" розповів фінансовий директор "Укрзалізниці" Андрій Рязанцев.
"Зараз ми ведемо переговори з General Electric з приводу придбання в лізинг від 20 до 30 локомотивів на першу половину 2018 року, якщо нам вдасться оперативно все узгодити", - розповів фіндиректор.
Він відзначив, що перші локомотиви, які будуть отримані в лізинг, підуть на посилення рухомого складу по ділянці Комиш-Зоря-Волноваха.
За словами Рязанцева, зараз тривають переговори з рядом американських і вітчизняних банків щодо фінансування проекту.
"Крім того, це складова не лише нас, двох кооперацій, ще має бути додаткова банківська або лізингова організація, яка це профінансує. Ми зустрічалися в Штатах з Ex-Im Bank (Експортно-імпортний банк США - ред.) і з OPIC (Корпорація приватних зарубіжних інвестицій - ред.) і тут (в Україні - ред.) ще з кількома банками", - заявив фінансовий директор.
"Сьогодні ми перебуваємо у стадії переговорів, але я думаю, це не стане нам на заваді досягти узгодження якнайшвидше. Та все ж перше півріччя - реальні терміни для придбання локомотивів у лізинг", - розповів він.
Рязанцев повідомив, що візит представників компанії General Elcetric має відбутися на початку жовтня.
Нагадаємо, п'ятирічний план ПАТ "Українська залізниця" передбачає модернізацію та придбання близько 270 локомотивів, частково у співпраці з General Electric.

euhome писал(а):"Укрзализныця" отменила закупку 6 дизель-поездов на 1,6 млрд грн

http://interfax.com.ua/news/economic/444715.html

14:07 28.08.2017

ПАО "Укрзализныця" отменило торги на закупку шести пассажирских дизельных поездов для региональных перевозок в трехвагонном составе на ожидаемую сумму 1,062 млрд грн, отклонив обе поданные заявки – Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) и Харьковского вагоностроительного завода (ХВСЗ) из-за несоответствия тендерной документации.

Согласно информации на портале ProZorro, тендерный комитет принял соответствующее решение об отклонении заявок 21 августа, в связи с чем торги были отменены из-за отсутствия участников. При этом аукцион планировался 28 августа.

Как сообщалось, торги на закупку дизель-поездов были объявлены еще 7 марта, и с тех пор сопровождались жалобами потенциальных участников, в том числе на дискриминационные условия торгов и нарушения законодательства, были внесены ряд изменений в документацию.

При этом если первоначально КВСЗ отмечал, что условия тендера прописаны под польские дизель-поезда Pesa, то после внесения изменений в документацию по решению АМКУ на дискриминацию иностранных участников жаловалась уже Pesa.

Затем торги блокировались жалобами в АМКУ ООО "Максмед Интернейшнл", намеревавшейся в них участвовать.

В результате заявки на торги подали КВСЗ и ХВСЗ, однако они были отклонены тендерным комитетом как несоответствующие ряду технических требований, а торги признаны несостоявшимися.

Согласно условиям тендера, поезда должны были быть поставлены заказчику до конца 2017 года.

Ну що таке. КВБЗ за свій рахунок будує дизель. Всі вимоги узгоджує з УЗ. Частину деталей купує в Європі(в тому числі електроніку в Польщі), але більшу частину замовляє на десятках підприємств України. Проводить випробування у 4 сезони і по завершенню продає поїзд УЗ. І здавалося б - підтримай національного виробника. Так ні - конкурс знову під Песу. В принципі проти них нічого поганого не маю. Вони роблять якісно. Але ж скільки при цьому втрачає економіка України.

підтримай національного виробника

Підтримай національного споживача! Локальний виробник ніколи не зробить якісно, якщо його постійно підтримувати різними умовами конкурсів. А Песа - міжнародно визнаний виробник, вони не погіршать якість, навіть якщо під них будуть в окремо взятій країні робити конкурси.

З цим тендером взагалі незрозуміла ситуація. Написали ТЗ під Песу, а вона взагалі не подала заявку. При цьому навіть у Песи не було готової моделі -
треба було з 630М зробити 3-х вагонний поїзд (730М не підходив через низьку підлогу). Потім дали час КВБЗ на розробку документації на ДПКр-3 і відхилили їх заявку через якісь дрібниці. УЗ з виробниками взагалі не спілкувалась при розробці ТЗ? Чи цей тендер був для галочки і ніхто нічого купувати і не збирався...

Klovsky, я сам всеми конечностями за Песу, когда выбор стоит между ними и аквариумамами татраюга, но тут КВСЗ вполне конкурентноспособен.

Укрзалізниця отримала три нові пасажирські вагони з 38 законтрактованих на 2017 рік

http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/457329/

01.09.2017

Подарунок пасажирам у перший день осені зробили ПАТ «Укрзалізниця» та ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод». Сьогодні, 1 вересня, до Києва прибули перші три нові вдосконалені пасажирські вагони з 38, які за контрактом поставить завод до кінця 2017 року. Їх оглянули в.о. голови правління Євген Кравцов та член правління Сергій Михальчук.

Як зазначив член правління Сергій Михальчук, ці вагони більш досконалі, ніж ті, які цей завод виготовив для Укрзалізниці наприкінці минулого – на початку цього року. З виробником залізничники опрацьовували кожну деталь, враховували побажання пасажирів, проводили чимало зустрічей – усе для того, щоб вагони були сучасні й комфортні для пасажирів. «Ми змінили дев’ять позицій у конструкції вагона. Це далося нелегко, адже завод останніми роками не вдавався до кардинальних змін вагонів. До того ж головний наш акцент був на тому, щоб усі важливі елементи, 70 % обладнання вагона було вітчизняного виробництва, навіть системи кондиціювання повітря, вакуумні туалети, які раніше використовувалися іноземного виробництва. Такі конструктивні особливості – це справді перемога і для нас, і для заводу-виробника», – зауважив Сергій Михальчук.

Цікава новація вдосконалених пасажирських вагонів – сучасний кавовий апарат, який дає пасажирам великий вибір напоїв. Як зазначив в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов, такого апарату немає в жодному поїзді в європейських країнах чи країнах СНД. За словами члена правління, виробника знайти було складно, адже техніка працюватиме на ходу поїзда.

«Щоб встановити кавові апарати, ми внесли зміни до технічного завдання на виготовлення вагонів, але в них є й інші новації, такі як розетки на рівні верхніх полиць, збільшено кількість розеток у проходах. Окрім того, у кожному купе відчиняються кватирки; вода для чаю нагріватиметься не під час руху поїзда, а буде гаряча вже при посадці. Сподіваємося, пасажири оцінять новий рівень комфорту й відповідно ставитимуться до залізничного майна, щоб нові вагони якомога довше мали привабливий вигляд», – розповів Сергій Михальчук.

За його словами, загалом парк поповнять 27 таких класичних купейних вагонів та ще 11 СВ. «Ці три купейні вагони курсуватимуть у складі поїздів до Ужгорода, Трускавця та Новоолексіївки», – повідомив член правління товариства.

За словами в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євгена Кравцова, менеджмент компанії продовжить роботу з удосконалення технічного стану рухомого складу та закупівлі нового, зокрема збільшення кількості швидкісних денних поїздів і придбання пасажирських вагонів для нічних поїздів.

«Швидкісні поїзди користуються попитом в Україні – поїздки ними зручні та економлять час, тому спільно з Парламентом та Урядом працюватимемо над реалізацією програми закупівлі їх у 2018 році за державні кошти», - розповів Євген Кравцов. Керівник Укрзалізниці також наголосив на необхідності збільшення фінансування для розвитку сегменту пасажирських перевезень залізничним транспортом.

Довідка
Пасажирський вагон призначений для перевезення 40 пасажирів зі швидкістю руху до 160 км/годину та може експлуатуватися як на електрифікованих, так і на неелектрифікованих залізницях. Вагон обладнаний кліматичною системою, двома вакуумними туалетами замкнутого типу.

У вагоні передбачена установка додаткових фільтрів у систему опалення та системи водяного пожежогасіння. Також удосконалена робота системи опалення в автоматичному режимі. Встановлені більш потужні електричні перетворювачі для мікрохвильової печі.

Еще несколько фоток новых вагонов



По одному новому вагону включено в состав следующих поездов: № 81/82 Киев - Ужгород (вагон № 10), № 49/50 Киев - Трускавец (вагон № 7), № 11/12 Киев - Новоалексеевка (вагон № 10). Источник

Интересно, насколько быстро вакуумные туалеты переделают на "рельсовые"...

У вересні Укрзалізниця ліквідує дефіцит локомотивів, – Євген Кравцов

http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/457935/

11.09.2017

У серпні робочий парк локомотивів Укрзалізниці збільшився на 55,5 одиниць. (прим. Это как??? ) Загалом до кінця 2017 року буде відремонтовано 274 локомотиви. Про це повідомив в.о. голови правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов.

«У вересні плануємо відновити ще 84 локомотиви. Це дозволить вже на початку осені повністю ліквідувати дефіцит тягового рухомого складу та задовольнити потребу бізнесу і держави у залізничних перевезеннях. Наше завдання – повернути у робочий парк якомога більше локомотивів за найкоротший час. Для цього ми розробили комплексну програму відновлення експлуатаційного парку тягового рухомого складу», – зазначив Євген Кравцов.

Зокрема, до кінця року буде відновлено 142 вантажні електровози, 11 пасажирських електровозів, 40 вантажних тепловозів, 6 пасажирських тепловозів та 75 маневрових тепловозів. З них на афілійованих підприємствах компанії буде капітально відремонтовано 78 локомотивів: на ПрАТ «Дніпропетровський ТРЗ» – 26, ПрАТ «Запорізький ЕРЗ» – 40, ПрАТ «Львівський ЛРЗ» – 12 од.

Окрім цього, з початку року в умовах виробничих підрозділів локомотивного господарства проведено 4004 поточні ремонти електровозів та 1120,5 ремонтів тепловозів. На афілійованих підприємствах компанії капітально відремонтовано 82 локомотиви, що більше на 46 локомотивів ніж за аналогічний період минулого року.

Також керівник компанії нагадав, що наразі Укрзалізниця веде консультації зі світовими виробниками тягового рухомого складу, зокрема з General Electric та Siemens. "Наша мета у співпраці зі світовими лідерами з виробництва тягового рухомого складу організувати виробництво локомотивів та запровадити програми модернізації наявного парку локомотивів. Локалізація ж виробництва на території України – це принципове питання для Укрзалізниці", - резюмував Євген Кравцов.

euhome писал(а):Это как???

На одну секцию двухсекционного паровоза?

Нет, немного по другому. Если "на пальцах", то например маневровый локомотив работающий не полные сутки, а только в дневное(ночное) время в учетных документах считается как 0.5 локомотива Отсюда, скорее всего, и получились "1.5 землекопа"

А как тогда в учетных документах проходит паровоз?

Как обычный односекционный локомотив

Чего ж так, ведь

работающий не полные сутки, а только в дневное(ночное) время в учетных документах считается как 0.5 локомотива