Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Модераторы: dimentiy, Администраторы
- Palal
- Начальник СЦБ
- Сообщения: 636
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 00:08
- Откуда: Между западными побережьями двух континентов
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Монорельс строить изночально дорого, но потом он начинает окупаться относительно быстро. Пропускная способность у него может быть и большая и маленькая, все зависит от поездов. Самое хорошое преимущество - его тихое движение. Сам он троещину не потянет, а помочь другому транспорту может.
Не буду с вами всеми спорить о пропускной способности трамвая и метро, т.к. это бесполезно.
Не буду с вами всеми спорить о пропускной способности трамвая и метро, т.к. это бесполезно.
-Palal
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Практически нигде в мире монорельс кроме как аттракцион не используется...
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Вы меня неправильно поняли! Я не считаю монорельсовую дорогу решением транспортной проблемы! Я обращал Ваше внимание на подводку тролейбусной линии к проектируемому тоннелю на Европейскую площадь. Кстати лучше, по моему, подвести трамвай. Но монорельс вдоль Десенки был бы тоже очень неплох! И красиво и экологично. Но его нужно тянуть тоже на жилой массив, а не обрывать на острове! Пусть себе существует, если его там проектируют... Кстати существует разработка Киеских инженеров скоростного монорельса, там рельс формуется в виде клина, а вагоны опираются катками на этот клин, что намного безопастнее существующих и дает возможность развить скорость, похожую на скорость вагона метро! (Типа Американских горок). Разработка не новая, но забытая <img src="smiles/icon_frown.gif" border=0> Я же хотел поддержать идею сообщения с центром города через Труханов остров по тоннелю!!!
Guga
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Троллейбус было бы неплохо, это точно. А монорельс... есть у него еще 1 проблема. Он зимы не терпит, насколько я знаю - обледенение и т.п.
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Добавляется вариант
Т) Троллейбусная линия ул. Милославская - парк Дружбы Народов - Пешех. мост - Почтовая площадь - (?) - Владим. спуск - Крещатик.
[+]Прямая связь с центром города
[+]Низкая стоимость строительства
[+]Не нужно строить ни одного моста - только отремонтировать и, видимо, расширить Пешеходный
[-]Троллейбус будет все равно ехать по перегруженному мосту через Десенку.
Длина линии от ул. Милославской до Европейской площади - 14 км, участок от Дружбы народов, к-й надо строить - 7 км. Т.е. время проезда будет не больше чем где-то 50 мин. В принципе более чем нормально.
Но вот пропускная способность...
Возьмём 60 пар сочленённых троллейбусов в час. (интервал - 1 минута). 200 человек в троллейбусе - в одну сторону провозная способность - всего лишь 12000 человек. Этого явно мало, но помочь разгрузить Троещину все же, видимо, может.
Кстати, из этого расчёта явно видно преимущество трамвая над троллейбусом. 42000 против 12000 человек в час в макс. режиме - т.е. трамвай может перевезти в 3.5 раза больше пассажиров!
Т) Троллейбусная линия ул. Милославская - парк Дружбы Народов - Пешех. мост - Почтовая площадь - (?) - Владим. спуск - Крещатик.
[+]Прямая связь с центром города
[+]Низкая стоимость строительства
[+]Не нужно строить ни одного моста - только отремонтировать и, видимо, расширить Пешеходный
[-]Троллейбус будет все равно ехать по перегруженному мосту через Десенку.
Длина линии от ул. Милославской до Европейской площади - 14 км, участок от Дружбы народов, к-й надо строить - 7 км. Т.е. время проезда будет не больше чем где-то 50 мин. В принципе более чем нормально.
Но вот пропускная способность...
Возьмём 60 пар сочленённых троллейбусов в час. (интервал - 1 минута). 200 человек в троллейбусе - в одну сторону провозная способность - всего лишь 12000 человек. Этого явно мало, но помочь разгрузить Троещину все же, видимо, может.
Кстати, из этого расчёта явно видно преимущество трамвая над троллейбусом. 42000 против 12000 человек в час в макс. режиме - т.е. трамвай может перевезти в 3.5 раза больше пассажиров!
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
В Германии тоже был ажиотаж по поводу монорельса. Даже построили (между городами), но как построили, так ахнули и... больше о нём ничего не слышно. На сколькоя я понял, то дорого обходится удовольствие. А с учётом киевской специфики - ню-ню <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> Если иначнут строить, то как очередную отмывалку грошей, а потом забросят...
А что за тоннель к Европейской площади?
А что за тоннель к Европейской площади?
Möge die Macht mit dir sein!
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
"60 пар сочленённых троллейбусов в час" - а есть столько троллейбусов? Я не имею в виду вообще в Киеве, а чтоб не опустошить другие маршруты.
Möge die Macht mit dir sein!
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Строительство тоннеля пока только проект. Но если начнут строительство зоны отдыха на Трухановом острове, то может быть его и построят. Смотрите "Газета по-Киевски" за прошлый четверг. Хорошо бы было соединить Труханов остров с с. Троещина. Там ширина десенки 150 м и можно построить небольшой мост (трамвайно-пешеходный). Далше через парк Дружбы народов к пешеходному моту. Но вот боюсь ширина ул. Мира в селе небольшая, да и селяне не захотят лишнего шума!
Guga
- Palal
- Начальник СЦБ
- Сообщения: 636
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 00:08
- Откуда: Между западными побережьями двух континентов
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Монорельс пришел раньше своего времени так же как и полеты на Луну. Когда-нибудь он может и понадобится. Один вид транспорта не может перевезти всех людей и, если учесть, что все движутся в разных направлениях, то нужен и троллейбус и автобус и трамвай и метро.
-Palal
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
IP rail! IP rail! <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>))
- Palal
- Начальник СЦБ
- Сообщения: 636
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 00:08
- Откуда: Между западными побережьями двух континентов
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Кстати "IP Rail" уже есть и её тестируют в каком то университете. Попробую найти ссылку на работе. Она кстати, на базе монорельса, если мне память не изменяет.
-Palal
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Закономерный результат рассмотрения изначально, имхо, бредовой идеи метро от Левобережной:
<A HREF="http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2335&" target="_blank">http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2335&</a>;page=4
Цитаты:
"Проектанти не заперечують того, що підготовлені ними техніко-економічні обгрунтування можуть бути відкинуті як неприйнятні. Тоді, очевидно, виберуть інший варіант — автономну експлуатацію Лівобережної лінії метро. Тобто пасажири добиратимуться до однойменної станції і робитимуть пересадку з однієї лінії на іншу."
"Коли запрацює метро, ймовірно, поїзди будуть дещо перевантажені..."
А вот уже анекдотичное свидетельство профессиональности журналистов: "Як відомо, на початку забудови Троєщини нову гілку метрополітену в усіх київських циркулярах називали Придніпровською. Згодом, коли змінилася транспортна концепція, цю лінію замінили швидкісним трамваєм. Щоправда, через деякий час він показав свою неспроможність впоратися з пасажиропотоком — “захлинувся” в ньому."
<A HREF="http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2335&" target="_blank">http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2335&</a>;page=4
Цитаты:
"Проектанти не заперечують того, що підготовлені ними техніко-економічні обгрунтування можуть бути відкинуті як неприйнятні. Тоді, очевидно, виберуть інший варіант — автономну експлуатацію Лівобережної лінії метро. Тобто пасажири добиратимуться до однойменної станції і робитимуть пересадку з однієї лінії на іншу."
"Коли запрацює метро, ймовірно, поїзди будуть дещо перевантажені..."
А вот уже анекдотичное свидетельство профессиональности журналистов: "Як відомо, на початку забудови Троєщини нову гілку метрополітену в усіх київських циркулярах називали Придніпровською. Згодом, коли змінилася транспортна концепція, цю лінію замінили швидкісним трамваєм. Щоправда, через деякий час він показав свою неспроможність впоратися з пасажиропотоком — “захлинувся” в ньому."
-
- Механик
- Сообщения: 244
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:04
- Откуда: Киев
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Сходил на сайт к этим умникам и оставил комментарий на этот бред.. И вам рекомендую сделать то же самое. Ибо подобные "публикации" постепенно влияют на массовое сознание..
Peter
НАЛЕТАЙ ПОДЕШЕВЕЛО!!!
На Троещине будет новый мост?
При условии использования опыта иностранных фирм, современных технологий строительства и привлечения инвестора мост на Троещину Подольский мостовый переход можно построить за 2 2,5 года. Об этом сообщил заместитель председателя КГГА Иван Салий.По его словам, это максимальный срок, который необходим городу для сооружения этого объекта. Строительные работы могут быть начаты, как только решение будет согласовано правительством и Министерством транспорта.
Салий также сообщил, что уже ведутся переговоры с инвестором. Это турецкая фирма из Анкары - города-побратима Киева. В свою очередь, власть города позволит турецкой стороне построить в Киеве свои объекты, например, сферы розничной торговли, услуг или жилья.
Согласно Генеральному планом развития Киева, Подольский мостовый переход станет крупнейшим среди существующих 6 мостов через Днепр в столице Украины. Он соединит прямым транспортным сообщением правобережную часть города с о.Труханов и районом левого берега "Воскресенка", разгрузит другие мосты в Киеве, обеспечит выход метрополитена из центральной части города на левобережные районы "Воскресенка" и Троещина.
Длина мостового перехода составит 7 км с тремя полосами для движения автотранспорта в каждом направлении и четырьмя станциями метрополитена, которые будут размещены на трассе мостового перехода. На мостовом переходе предусматриваются две транспортные развязки: одна на полуострове Рыбальский и одна на острове Труханов. Ориентировочная общая стоимость реализации проекта составляет 280 млн. долларов.
О, уже за полтора млрд. гривен перевалило <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
При условии использования опыта иностранных фирм, современных технологий строительства и привлечения инвестора мост на Троещину Подольский мостовый переход можно построить за 2 2,5 года. Об этом сообщил заместитель председателя КГГА Иван Салий.По его словам, это максимальный срок, который необходим городу для сооружения этого объекта. Строительные работы могут быть начаты, как только решение будет согласовано правительством и Министерством транспорта.
Салий также сообщил, что уже ведутся переговоры с инвестором. Это турецкая фирма из Анкары - города-побратима Киева. В свою очередь, власть города позволит турецкой стороне построить в Киеве свои объекты, например, сферы розничной торговли, услуг или жилья.
Согласно Генеральному планом развития Киева, Подольский мостовый переход станет крупнейшим среди существующих 6 мостов через Днепр в столице Украины. Он соединит прямым транспортным сообщением правобережную часть города с о.Труханов и районом левого берега "Воскресенка", разгрузит другие мосты в Киеве, обеспечит выход метрополитена из центральной части города на левобережные районы "Воскресенка" и Троещина.
Длина мостового перехода составит 7 км с тремя полосами для движения автотранспорта в каждом направлении и четырьмя станциями метрополитена, которые будут размещены на трассе мостового перехода. На мостовом переходе предусматриваются две транспортные развязки: одна на полуострове Рыбальский и одна на острове Труханов. Ориентировочная общая стоимость реализации проекта составляет 280 млн. долларов.
О, уже за полтора млрд. гривен перевалило <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>
Guga
Варианты решения транспортной проблемы Троещины (не болтовня
Подешевело. Было 0,5 G$, а сейчас всего <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> 280 M$.
Злой админ
Chris De Burgh - Moonlight & Vodka
Chris De Burgh - Moonlight & Vodka