Линия "Старовокзальная" - "Дворец спорта"

Все о трамваях

Модераторы: dimentiy, Администраторы

Аватара пользователя
Бодрый
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 4060
Зарегистрирован: Вс янв 01, 2012 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"
Украина

Линия "Старовокзальная" - "Дворец спорта"

Сообщение Бодрый » Пт фев 03, 2017 21:42

В столице стартует строительство линии скоростного трамвая до "Дворца Спорта"

Об этом на странице в Facebook поведал гендиректор КП "Киевпастранс" Дмитрий Левченко. По его словам - мы планируем в 2017 г. начать внедрение многих интересных проектов, а особенно - в сфере электротранспорта.

Одним из перспективных является строительство Борщаговской линии скоростного трамвая. В частности - до ст. метро "Дворец Спорта". Параметры проекта предусматривают длину в однопутном измерении - 7,3 км, которая даст возможность увеличить пассажиропоток на 60% в сутки. На данный момент пассажиропоток - более 100 тыс. – отметил Левченко.
http://ura-inform.com/ru/capital/2017/0 ... tsa-sporta

Аватара пользователя
DProff
Крыса рельсовая
Крыса рельсовая
Сообщения: 96
Зарегистрирован: Пт янв 23, 2015 22:50
Откуда: Киев
Контактная информация:
Украина

Сообщение DProff » Сб фев 04, 2017 00:13

Трамвай у центр: як у Київ хочуть повернути рейковий транспорт

Источник

У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА обговорюють новий проект подовження ліній швидкісного трамваю з Вокзалу до станції метро «Палац Спорту». «Хмарочос» дізнався деталі проекту.

Чому потрібен трамвай у центр?

Пряме сполучення Борщагівської лінії швидкісного трамваю та Центрального вокзалу з центром міста було перервано у 2001 році – тоді закрили багато маршрутів та розібрали колії на вулицях Саксаганського та Жилянській. У той час це вважалось ніби-то прогресивним рішенням, яке мало сприяти поліпшенню автомобільного трафіку на цих вулицях. Але все ж важливе сполучення великого масиву з діловим центром міста було порушено, а затори є й зараз. У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА планують відновити трамвайний маршрут і покращити цим ситуацію в місті.

Інженер департаменту Віктор Петрук розповідає, що транспортна модель Києва, заснована на соціологічному дослідженні, визначає район Паньківщина – Нова Забудова (район вулиць Жилянської – Саксаганського – Антоновича – Великої Васильківської), як діловий центр міста. Тобто сюди у робочі дні приїжджають з усього міста на роботу десятки тисяч людей. Частково цей попит на громадський транспорт забезпечує синя гілка метро, але вона обслуговує тільки північ і південь міста, а ось захід міста з Паньківщиною зв’язаний лише через станцію метро «Вокзальна», поряд з якою знаходиться кінцева зупинка швидкісного трамваю, а також через станцію «Політехнічний інститут». Таким чином, кожного дня суттєва частка зі 170 тисяч людей, які користуються швидкісним трамваєм, пересаджується на метро, аби доїхати до місця роботи.

Якщо ж подовжити цю гілку трамваю до станції метро «Палац Спорту», то її пасажиропотік може вирости зі 170 до 250 тисяч осіб на день. Є у цього рішення ще один позитивний момент – на переходах «Золоті Ворота – Театральна» та «Хрещатик – Майдан Незалежності» щоденне навантаження зменшиться на 10-15%, тобто там не буде відчуття тисняви, як зараз.

Яким буде маршрут трамваю?

Переваги подовження запропонованої гілки зрозумілі, але як саме вона буде проходити? У 2016 році Світовий Банк запросив британську компанію ITP консультувати столичну адміністрацію щодо розробки й запровадження нових маршрутів. Серед іншого, експерти запропонували пустити цю лінію вулицею Льва Толстого. І цей варіант також має право на існування, адже нові трамваї можуть курсувати і на вулиці з більшим кутом нахилу , але київським проектантам все ж ближчий варіант трасування через вулицю Жилянську, при чому в обидва боки.

Изображение
Схема продления (размер - около 24 МБ)

Раніше, до 2001 року, одна колія була на Жилянській, а інша – на Саксаганського. Але після того, як на Саксаганського зняли рейки, там поклали нову теплотрасу. Її перенесення сильно збільшить вартість проекту, тому пропонується обидві колії прокласти саме по Жилянській у правій дорожній смузі. Там зараз існує неробоча виділена смуга для громадського транспорту, на якій паркуються автомобілі. При цьому збережуться усі повороти та наземні пішохідні переходи, а на ділянці Жилянської від вулиці Толстого до Короленківської навіть зроблять одну додаткову смугу для автівок – таким чином трамвай не погіршить ситуацію з заторами.

Ще одне нововведення стосуватиметься району вокзалу. Колії хочуть прокласти по вулиці Петлюри аж до будівлі Центрального вокзалу, де трамвай зупинятиметься та розвертатиметься. На вулицю Старовокзальну, таким чином, швидкісний трамвай не заїжджатиме. У другу чергу пропонується об’єднати залізничну колію з трамвайною для створення системи tram-train (на схемі позначено синім кольором). Це дозволить ліквідувати ділянку від Повітрофлотського мосту до універмагу «Україна». Кінцева зупинка в районі станції метро «Палац Спорту» буде або на вулиці Шота Руставелі (варіант А), або безпосередньо на Спортивній площі, недалеко від ТРЦ «Гулівер» (варіант В).

Чи буде реалізовано цей проект?

Наразі проект знаходиться на стадії погодження. Заступник голови КМДА Ілля Сагайдак заявив, що цей амбітний проект є найбільш цікавим в плані розвитку рейкового транспорту в столиці.

«Наразі готується розпорядження, яке запустить процес проектування цієї ділянки. Без затримок у фінансуванні ми можемо побудувати нову гілку за півтора року. Це буде важливим кроком для забезпечення комфортного транспортного сполучення районів Відрадного та Борщагівки з центральною частиною міста. Важливим є те, що ми забезпечуємо зручне сполучення без пересадок. Це суттєво розвантажить червону гілку метро і станцію метро “Вокзальна”». - Ілля Сагайдак, заступник голови КМДА.

За різними попередніми оцінками експертів, вартість першої черги проекту становитиме від 150 до 300 мільйонів гривень. У цю суму входить написання техніко-економічного обґрунтування, проектування, розробка документації, і, власне, прокладання колій, каже Віктор Петрук. Але важливим чинником тут є політична воля очільників міської адміністрації – якщо проект не «гальмуватимуть», то можна встигнути і за термінами, і вкластись у фінансування.

Які є подальші можливості розвитку трамваю в Києві?

Далі від цієї гілки можна пустити колії у напрямку станції метро «Либідська» вулицями Антоновича та Великою Васильківською. Після цього є ідея знов з’єднати лівобережний і правобережний трамвай через міст Патона, забезпечивши ще один переїзд через Дніпро громадському транспорту великої місткості. На думку Петрука, важливо з’єднати трамваєм «Либідську» з площею Перемоги а також з районом Палацу Спорту. Це значно розвантажить метро і дозволить комфортно діставатись на роботу киянам з лівого берега.

Аватара пользователя
sashman
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 6998
Зарегистрирован: Ср сен 08, 2004 21:05
Откуда: оттуда.
Контактная информация:
Palau Island

Сообщение sashman » Сб фев 04, 2017 03:09

А тянитолкаи входят в 150-300 лямов? Хотя проще закольцевать варианты A и В.

Зато топокарта у них хорошая и фломастеры забористые.
Океания всегда воевала с Ост-Азией

Аватара пользователя
DProff
Крыса рельсовая
Крыса рельсовая
Сообщения: 96
Зарегистрирован: Пт янв 23, 2015 22:50
Откуда: Киев
Контактная информация:
Украина

Сообщение DProff » Сб фев 04, 2017 03:52

sashman писал(а):А тянитолкаи входят в 150-300 лямов?
Наверняка нет, реконструкция СТ1 по стоимости примерно в тех же районах. И то реконструкция, а это ведь строительство с нуля.
sashman писал(а):Хотя проще закольцевать варианты A и В.
Возможно, и проще.
Но во-первых, хотят избегать двойного самопересечения трамвайной линии, а во-вторых, новый ПС в любом случае под это дело будет закупаться, так что лучше сразу двусторонний закупать и постепенно обновлять под это дело остальные.

Аватара пользователя
Sascha
Начальник СЦБ
Начальник СЦБ
Сообщения: 793
Зарегистрирован: Пн апр 05, 2004 18:01
Откуда: Киев
Украина

Сообщение Sascha » Сб фев 04, 2017 12:29

А как будет трамвай пересекать Антоновича и Большую Васильковскую? Там же по вечерам постоянные пробки. Бредовая идея.
Sascha

Yaroslav
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 992
Зарегистрирован: Пн июн 01, 2009 17:39
Откуда: Київ

Сообщение Yaroslav » Сб фев 04, 2017 12:37

Sascha писал(а):А как будет трамвай пересекать Антоновича и Большую Васильковскую? Там же по вечерам постоянные пробки. Бредовая идея.
Якось так

Аватара пользователя
Антошка
Начальник депо
Начальник депо
Сообщения: 1186
Зарегистрирован: Вс сен 25, 2011 10:11
Откуда: Киев
Контактная информация:

Сообщение Антошка » Сб фев 04, 2017 13:29

DProff писал(а):Раніше, до 2001 року, одна колія була на Жилянській, а інша – на Саксаганського.
Понаехавшие блин. По Саксаганского был трамвай.

Аватара пользователя
Klovsky
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 11732
Зарегистрирован: Пн апр 05, 2004 16:02
Откуда: Localhost sweet home
Контактная информация:
Украина

Сообщение Klovsky » Сб фев 04, 2017 14:31

Сначала на Саксаганского, потом перенесли часть на Жилянскую.

TANK
пра-пра-правнук Лыбеди
пра-пра-правнук Лыбеди
Сообщения: 8000
Зарегистрирован: Чт июл 20, 2006 16:42
Откуда: Киев

Сообщение TANK » Сб фев 04, 2017 21:54

не часть, а все - оба направления.
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)

Аватара пользователя
XAN
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 5246
Зарегистрирован: Чт окт 02, 2008 17:02
Контактная информация:
Украина

Сообщение XAN » Сб фев 04, 2017 22:12

TANK писал(а):не часть, а все - оба направления.
Часть - в смысле по длине участка часть, а не по количеству путей. Полный перенос так и не успели совершить.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!

TANK
пра-пра-правнук Лыбеди
пра-пра-правнук Лыбеди
Сообщения: 8000
Зарегистрирован: Чт июл 20, 2006 16:42
Откуда: Киев

Сообщение TANK » Сб фев 04, 2017 23:01

полный перенос и не планировался НЯЗ
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)

Аватара пользователя
Dimon
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 4441
Зарегистрирован: Вс май 23, 2004 12:10
Откуда: из Киева

Сообщение Dimon » Сб фев 11, 2017 00:45

Уже создали петицию о том, чтобы не продлевать трамвай до Дворца Спорта.

https://petition.kievcity.gov.ua/petition/?pid=5598
Люблю пневматику!

Аватара пользователя
Haborym
Путеец
Путеец
Сообщения: 143
Зарегистрирован: Чт мар 24, 2011 13:58

Сообщение Haborym » Пн фев 13, 2017 11:42

sashman писал(а):А тянитолкаи входят в 150-300 лямов? Хотя проще закольцевать варианты A и В.

Зато топокарта у них хорошая и фломастеры забористые.
По радио слышал сумму в 300 лямов на проект + 450 лямов на ПС

Viveri
Путеец
Путеец
Сообщения: 111
Зарегистрирован: Пт янв 27, 2017 14:38
Украина

Сообщение Viveri » Чт фев 23, 2017 19:31

Как впихнуть вариант "А" на одностороннюю Шота Руставели - уму не постижимо. Вариант "В" тоже мало реальный из-за того что отнимает пешеходные зоны вблизи НСК. При обоих вариантах нужно где-то запасное кольцо или терминал с разъездами для оборота трамваев на время футбольных матчей и других массовых мероприятий на стадионе (возможно на треугольнике Жилянская- Тарасовская-Короленковская)
Да и Жилянская вряд ли выдержит отъем одной полосы для движения трамвая в обратном направлении. Придется тогда возвращать двустороннее движение на Саксаганского.
Был бы второй выход у м. Университет - было бы достаточно довести трамвай до угла Льва Толстого и Назаровской. А до Дворца Спорта - уже практически невозможно.

IlyaPorublyov
Крыса рельсовая
Крыса рельсовая
Сообщения: 36
Зарегистрирован: Сб окт 22, 2011 10:54
Украина

Сообщение IlyaPorublyov » Чт фев 23, 2017 19:40

Viveri писал(а):Был бы второй выход у м. Университет - было бы достаточно довести трамвай до угла Льва Толстого и Назаровской.
До цієї частини червоної лінії трамвай і так доходить, навіть зовсім без продовження. Смисл продовження у тому, щоб спробувати відтягти якусь частину пасажирів з найбільш забитих перегонів метро та станцій пересадок (котрі пересадки з лінії на лінію метро).

Am I right?

Ответить