Киевский метрополитен

Різновиди автоматичних дверей (трамвай та інший громадський транспорт).

1. Folding doors. Ширмові або складні шарнірні ("класичні" несучасні, компактні, герметичність найгірша, особливо при поганому обслуговуваннні), трамваї: Tatra T6B5, Tatra T6A5, Tatra T4D, Tatra T3SU.




2. Sliding doors. Зсувні (несучасні окрім метро, компактний механізм, герметичність посередині між п.1 та пп.3-5): 71-608КМ, 71-605А.


3. Sliding plug doors. Притульно зсувні (найбільш сучасні, компактні, непринципово складніші, найбільш герметичні разом з п.4): Татра-Юг К1Т306.

4. Swing plug doors. Пантографні або притульно розсувні (сучасні, некомпактний механізм зсередини при зачиненні, найбільш "проблемні" для платформ тому що відчиняються широко назовні): Tatra T6A2M, Tatra T3DC.


5. Gliding doors. Планетарні або шарнірно поворотні (сучасні, герметичність трохи гірша за пп.3-4, при відчиненні потребують місце в салоні, інакше можуть "вилазити" в бік зупинки): Дніпро Т203 (як приклад типу дверей, відсутні на дніпровських трамваях).


(Не знайшов всі фото з відчиненими дверима, додав тип 5 для повного огляду.)

Трохи схем для пояснення, як саме рухаються різні типи дверей.

1. Folding doors. Ширмові або складні шарнірні. 2. Sliding doors. Зсувні. 3. Sliding plug doors. Притульно зсувні. 4. Swing plug doors. Пантографні або притульно розсувні. 5. Gliding doors. Планетарні або шарнірно поворотні.

Опис одного з варіантів текстовий.

3. Sliding plug doors. Притульно зсувні. Відчинення дверей. Коли на електродвигун (1) подається живлення для відкриття дверей, сили всередині планетарного редуктора (2) передаються на вихідний вал та вільно обертовий корпус. Оскільки ковзний рух запобігається роликом (3) у криволінійній пластині (4), а отже, і обертанню шпинделя (5), а корпус планетарного редуктора блокується ременем (6) до шпинделя, вихідний вал почне обертатися. Обертання вихідного вала планетарного редуктора призведе до обертання зубчастого сегмента (7), який, у свою чергу, витягне ролик з отвору порталу, створюючи запірний рух. Після завершення запірного руху ролик у криволінійній пластині стає вільним для руху в напрямку ковзання, що призводить до блокування вихідного валу та обертання корпусу планетарного редуктора. Обертанням корпусу ремінь приводить у рух шпиндель, в результаті чого двері ковзають паралельно кузову.
Той самий принцип діє і під час зачинення дверей. Спочатку відбувається ковзний рух (оскільки запобігається заклинювання), а в кінці рух заклинювання (оскільки це стає можливим).

Спасибо, некоторых официальных названий не знал.

Но вот с "сучасні" это ты погорячился, любому из вариантов минимум с полсотни лет)))

В історію далеко не заглядав.
Сучасні = використовуються при створенні сучасних трамваїв.
Мають гарний зовнішний вигляд (можуть бути "кривими", як кузов). Добре зачинаються, тримають тепло (без зайвих щілин).
За швидкість дії однозначно не можна написати, залежить від конкретних механизмів (електрика, механіка, пневматика).

Додав "офіційну" назву для п.5 (не чув щоб їх так називали в розмовах, але в деяких документах присутньо).