Киевский метрополитен

Давно интересует меня один вопрос. Как были реализованы заделы на переходы на пересадочных станциях (Крещатик 1960-1976, ПЛТ 1981-1989, Театральная 1987-1989) до открытия "другой стороны"? Были ли балкончики над путями или просто заделанная дырка в стене?

Театральная сразу строилась как пересадочная. Значит все балкончики были сразу.

Театральная сразу строилась как пересадочная. Значит все балкончики были сразу.

Это да, но вначале Универ, планировалась как пересадочная, но никаких заделов на ней нет

Так же внешне не наблюдаеться заделов и на м.Лукяновке.

Так же внешне не наблюдаеться заделов и на м.Лукяновке.

Не говоря уже о Вокзальной и ТШ

Про Крещатик не помню, но вроде бы не было там ничего. На Льва Толстого в день открытия были 3 лестницы и 3 мостика, мостики упирались в стену. На Театральной тоже был задел под переход 2 пары мостиков и лестниц и они тоже упирались в стену. Не за долго до открытия Золотых ворот вместо капитальной стены появилась фанерная.

Вот бы на фотографии это посмотреть
Может у кого-то они есть?

Про Крещатик не помню, но вроде бы не было там ничего. На Льва Толстого в день открытия были 3 лестницы и 3 мостика, мостики упирались в стену. На Театральной тоже был задел под переход 2 пары мостиков и лестниц и они тоже упирались в стену. Не за долго до открытия Золотых ворот вместо капитальной стены появилась фанерная.

ПОДТВЕРЖДАЮ!
На Крещатике точно никаких заделов не было. Причем два раза "Ку"! Поскольку там переходы строились в два этапа, сначала короткий, потом через несколько лет длинный.
Толстого и Ленинскую открывали с заделами, лесенками, упирающимися в стенку.

Совершенно точно могу сказать, что в Харькове на "Советской" до 1984 г. не было мостиков над путями. Но это не означает, что не было заделов в конструкции станционной обделки. Например, на "Спортивной" задел под переход в центре платформы был оставлен в лотке станции. Точно та же история и на "Университете".

Короткий на Крещатике открыли в 1976 году, а вот длинный в средине 90-х. Длинный построили из-за нехватки пропускной способности короткого перехода.

Длинный открыли намного раньше середины 90-х, где-то в середине 80-х.

Длинный открыли намного раньше середины 90-х, где-то в середине 80-х.

Я тоже хотел написать. В 86-87 я первый раз (самостоятельно) пересаживался и шел по ___длинному___ переходу. (точно помню что долго шел, с тех пор я ненавижу эту пересадку)

А не использовали какие либо готовые тоннели под длинный переход? Можно ли как-то на глаз определить - щитовая или ручная проходка? Если ручная, то какой смысл строить тоннель такого диаметра, причём используя по ширине не полностью?

Длинный открыли в 1986. http://metro.kiev.ua/Ukr/HistoryUkr.html

Varfolomey писал(а):Если ручная, то какой смысл строить тоннель такого диаметра, причём используя по ширине не полностью?

То есть "не полностью используется"? В час пик полностью.
Похоже, длинный переход делали не щитом, поскольку щиты вроде не могли делать такие наклонные тоннели. Именно на отсутствие такого щита ссылались, не строя участок на Теремки (если журналисты не перепутали).
Кстати, с открытием синей ветки чуть не произошло несчастье, после которого и построили длинный переход (через 10 лет). А столпотворения на Черниговской были давно. Про все это написано тут: http://today.viaduk.net/todayol.nsf/0/c ... enDocument

используя по ширине не полностью

имелось в виду то, что если тоннель имеет круглое сечение, то пол устроен не по диаметру оного, а по хорде, что уменьшает полезную ширину...
а ещё в конце перехода ближе к мн с левой стороны есть лестничный спуск вниз, устроенный наподобие тех, которые ведут в машзал под эскалаторами. зачем он там нужен? у меня версия одна - если переход 2х уровневый, возможно для доступа к нижнему этажу (хотя это можно было сделать в служебных помещениях в торцах перехода...)