Киевский метрополитен

Мне вот что интересно, с чем связано строительство 2 тоннелей (это как обычно, для каждого направления свой тоннель) и один тоннель (как на Харьковская - Вырлица -Бориспольская и на СБЛ Шулявская -Берестейская помоему). Зачем строить два тоннеля или один тоннель?

dimentiy писал(а): и один тоннель (как на Харьковская - Вырлица -Бориспольская и на СБЛ Шулявская -Берестейская помоему).

Здесь везде два тоннеля.

Кажется, dimentiy спрашивал немножко не то.
Просто на участках, построенных открытым способом (котолован), тоннели разделяются плоской бетонной стеной. А на на участках, построенных закрытым способом (щитом) сразу формируются 2 "трубы".
Поэтому в направлении Харьковской (Бориспольской) есть короткие участки практически с проложенными рядом (без разделяющей стены) путями. Это и создаёт иллюзию 1 тоннеля (хотя строили открытым способом).

А где в Киеве ты видел один туннель? Везде было 2.

Кто, я?
Нигде одного тоннеля не видел, но есть места с отсутствием разделяющей межтоннельной стены (см. выше). Как их назвать - двумя тоннелями? Не думаю.

Так это все из-за способов постройки? И если так, то разве металлическую арматуру можно назвать стеной туннеля (как, допустим, в районе ст. Вырлица)

Гы, на въезде/выезде ст. Днепр. метров 20 будет. Еще в оборотных тупиках

А еще на выезде в ТЧ3, гдк мы лазили...

Ну объективна причина сомкнуть туннели при откритой прокладке - это поворот. Что мы видим возле Вырлици, ТЧ-3 и Телички. Причина такой смычки - при тех же внешних габаритах обеспечить прохождение вагонами поворота.

в Москве вся первая очередь Филевской линии - сомкнутая. И идет по прямой.

Про Филевская линию тут народ отзвиался как вообще про линию которая построена с жуткой и неоправданной экономией средств.

В Москве и на Сокольнической линии часть тоннелей сомкнута (на первой очереди строительства).

Может просто про шум забыли или еще не знали? Так как отдельные туннели тиши ?

А встречные фары?

А на дороге ? И не забывай какой яркости лампы были тогда