Варшава

[Anton]

<A HREF="http://www.stroyrec.com.ua/news.php?id=744" target="_blank">http://www.stroyrec.com.ua/news.php?id=744</a>

Метро в польской столице, которое отмечает 20-летие с начала строительства, состоит из одной недостроенной ветки протяженностью 16 км, на которой работает 14 станций. Первоначально планировалось, что первая ветка протяженностью 23 км, соединяющая центр Варшавы с северными и южными окраинами города, будет полностью завершена в 1994 г. Как заявил Кшиштоф Целинский, глава Варшавского метростроя, раньше 2006-2007 гг. не следует ожидать пуска этой линии. Но и этот срок не является окончательным. По словам Целинского, он может стать реальным лишь в случае значительных субсидий из кассы Европейского Союза.

Пока же метро играет в транспортной системе Варшавы периферийную роль, обеспечивая лишь перевозку пассажиров из одного спального района в центр. При населении польской столицы в 1,7 млн. человек, лишь 240 тыс. варшавян могут пользоваться ежедневно услугами метрополитена. Как информирует польская пресса, практически по всем показателям метро Варшавы, если не считать Белграда, пережившего войну, прочно занимает последнее место среди столиц, поставивших на развитие подземного пассажирского транспорта.

За последние 20 лет в Москве дополнительно было пущено 22 станции метро, в Берлине - 30, в Токио - 55, в Мадриде - 70. Рекордсменом является Сеул, где за этот период были построены 254 станции, а с 1983 по 2000 гг. было проложено 276 км туннелей метро.

[Mayor]

В Киеве, за последние 20 лет, было построено 14 станций <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>

[Maxy]

>В Киеве, за последние 20 лет, было построено 14 станций

Не 14, а 17:

Палац "Україна",Либідська - 1984
Театральна - 1986
+ВСЯ СПЛ (1989-2001)- 12 станций
Житомирская, Академгородок - 2003

[Vadim]

Театральная построена в 1987 году.

[Peter_Ilnitsky]

А вот корейцы - монстры. Я, правда,как-то по радио слышал что китайцы собираются построить 1000 станций за 5 лет, но это наверняка журналюги перепутали что-то..

[IRJ]

Ну при отношении станции/население, наверное возможно <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

[Anton]

Ага, если каждому китайцу дать по лопате <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

[Egor]

Ниче себе корейцы выдали...
Может у них просто автобус "метром" называется <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

[Maxy]

>Может у них просто автобус "метром" называется
Нет, вроде метро в Сеуле нормальное, даже с низким уровнем шума.
Правда точно знаю, что стоимость проезда зависит от того сколько станций ехать.

[31june]

про Варшаву - чистая правда. Там метро практически как Днепропетровское <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> Соответственно пользуются им в основной массе люди живужие в Варшаве. Для туристов и приехавших на короткий срок метро не особо полезно.

[euhome]

02 мая 2006 г.

«Метровагонмаш» поставит 14 вагонов метро для Варшавского метрополитена

Контракт на поставку 14 вагонов метро модели 81-714 производства «Метровагонмаш» («МВМ», г. Мытищи, Московская обл.; ЗАО «Трансмашхолдинг») для Варшавского метрополитена был подписан в Варшаве с польской компанией Metro Warszawski, сообщили в департаменте по связям с общественностью компании. Подписание контракта проходило в присутствии мэра г. Варшавы и представителя Торгпредства РФ.

Варшавский метрополитен уже имеет в своем парке вагоны производства «МВМ», которые хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации. Польский метрополитен сейчас реализует программу удлинения составов с 4 до 6 вагонов. С этой целью приобретаются промежуточные вагоны модели 81-714, без кабины управления. Они рассчитаны на работу по системе многих единиц и могут эксплуатироваться в составе поезда до восьми вагонов.

В истории Мытищинского завода заключённый контракт второй. В начале 1990-х завод поставил 10 вагонов метро для Варшавского метрополитена. «Метровагонмаш» – ведущее предприятие в области разработки и производства вагонов метро, не уступающих по своим характеристикам зарубежным, и единственный в России производитель рельсовых автобусов. Завод обеспечивает подвижным составом метрополитены России, стран СНГ, Болгарии, Польши, Венгрии, Чехии. Все подробности о проектах российского метростроения читайте материал «Утром деньги – вечером метро» в майском номере журнала «Металлоснабжение и сбыт».

Источник: ИСС "Металлоснабжение и сбыт"

[Vadim]

А уж было подумал, что Альстом в Варшаве обосновался.

[WladyslaW]

ВАРШАВСЬКЕ МЕТРО. ПОГЛЯД ЗІ СХОДУ.

Інформації в Інтернеті про варшавське метро є багато, але не кожен український читач довільно володіє польською чи англійською. І ось я вирішив трошки розповісти про «підземку» столиці сусідньої нам держави.

ІСТОРІЯ

Історія метрополітену Варшави починає свій відлік ще з 1925 року, коли міська влада ухвалила рішення про розробку проекту будівництва «підземки».
1927 рік затверджено приблизну схему траси метрополітену та розпочато перші геодезичні вишукування.
1938 рік створено бюро досліджень та проектів підземної залізниці
1939 рік війна перериває роботи з проектування та приготування.
1945 рік розроблено перший проект швидкісної міської залізниці
50-ті роки з огляду на стратегічні погляди розпочато будівництво глибoкого метро від району «Praga” до району “&#346;r&#243;dmie&#347;cie”, але це потягло за собою великі витрати і в результаті будівництво було припинено.
Надії на повернення до ідеї метрополітену прийшовся на інвестиційний бум 70-х років. Були знову прийняті до уваги старі проекти дрібного залягання, були опрацьовані техніко-економічні показники. Нажаль – переваги (на той час) наземного транспорту стали сильнішими і для «підземки» не вистачило коштів.
1982 рік Рада Міністрів взяла на себе ухвалу nr 266/82 у справі будівництва першої лінії метро у Варшаві.
15 квітня 1983 року на станції «Urszyn&#243;w» було забито першу палю – розпочалося будівництво першої лінії метро.
1990 – до Варшави надходять перші вагони російського виробництва 81-714.3/81-717.3 для обслуговування «підземки».
7 квітня 1995 року Відкрито в дію першу пускову ділянку – від станції «Kabaty» до станції «Politechnika»
26 травня 1998 Перша лінія збільшилась на 1.2 км. та поповнилась новою станцією – «Centrum», неподалік від котрої знаходиться залізничний вокзал «Warszawa centralna»
2000 рік До Варшави надійшла перша партія вагонів польського виробництва фірми Alstom - Metropolis, що складалась з 4 поїздів (24 вагони).
11 травня 2001 року Введено в експлуатацію ділянку довжиною 1.7 км. Зі станціями "Ratusz" (прим. тепер – станція «Ratusz-Arsena&#322;») та «&#346;wi&#281;tokrzyska». Тепер довжина першої лінії становила 14.2 км.
грудень 2003 року Тепер комфортними поїздами метро можна дістатися до станції «Dworzec Gda&#324;ski», звідки відправляються багато чисельні приміські електрички.
8 квітня 2005 року – дата відкриття станції «Plac Wilsona»
29 грудня 2006 року на відстані 860 метрів від станції «Plac Wilsona» відкрито станцію «Marymont»

СТАНЦІЇ

Це історія, а яким зараз перед нами постає метрополітен в польській столиці?
На даний момент довжина першої лінії складає 18.6 км з 17 станціями. Схема тут: http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-20.html
Розпочинаємо невеличку екскурсію оп станціям:

Станція A1 «Каbaty»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – односклепенева
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-7.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-8.html

Станція A2 «Natolin»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-29.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-30.html

Станція A3 «Imielin»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-19.html

Станція A4 «Stok&#322;osy»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-35.html

Станція A5 «Ursyn&#243;w»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-37.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-38.html

Станція A6 «S&#322;u&#380;ew»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу. Станції «Natolin», «Stok&#322;osy», «Ursyn&#243;w» та «S&#322;u&#380;ew» збудваоні за типовими проектами, єдинє, що їх відрізняє, це схема розміщення елементів оздоблення стелі та шляхової стіни.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-17.html

Станція A7 «Wilanowska»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – склепенева, з плоскою стелею. Станція двохярусна. Нещодавно станція була відремонтована.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-39.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-40.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-41.html

Станція A8 «Wierzbno»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – односклепенева
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-18.html

Станція A9 «Rac&#322;awicka»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – односклепенева
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-34.html

Станція A10 «Pole Mokotowskie»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – односклепенева. Станції «Wierzbno» «Rac&#322;awicka» та «Pole Mokotowskie» також збудовані за типовими проектами, вони різняця елементами штучного освітлення та кольорової гамою оформлення шляхових стін.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-33.html

Станція A11 «Politechnika»
Відкрита – 7 квітня 1995
Тип станції – склепенева, з плоскою стелею. Платформи розміщенні по дузі.
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-9.html

Станція А13 «Centrum»
Відкрита – 26 травня 1998 року
Тип станції – берегового типу, двохярусна. Платформи розміщенні по дузі.
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-0.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-1.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-2.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-3.html

Станція A14 «&#346;wi&#281;tokrzyska»
Відкрита – 11 травня 2001 року
Тип станції - колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-43.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-44.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-45.html

Станція А15 «Ratusz-Arsena&#322;»
Відкрита – 11 травня 2001 року
Тип станції - колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу. Нещодавно станція змінила назву з «Ratusz» на «Ratusz-Arsena&#322;»
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-10.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-11.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-12.html


Станція А17 «Dworzec Gda&#324;ski»
Відкрита – 20 грудень 2003 рік
Тип станції - колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу. Платформи розміщенні по дузі.
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-4.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-5.html
http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-6.html

Станція А18 «Plac Wilsona»
Відкрита – 8 квітня 2005 року
Тип станції - колонного типу з одним рядом колон уздовж центрального залу. Платформи розміщенні по дузі.
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-31.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-32.html

Станція A19 «Marymont»
Відкрита – 29 грудня 2006 року
Тип станції - колонного типу (сороконіжка).
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-21.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-22.html

Станції A12 "Pl. Konstytucji" та A16 "Muran&#243;w" на даний момент є транзитними.

БУДІВНИЦТВО

Ще у 1996 році було ухвалено рішення про продовження будівництва від станції A13 “Centrum” до станції A23 “M&#322;ociny”. Зміна технології будівництва, поява нової техніки сприяли тому, що будівництво метро на північ від станції A13 “Centrum” є дешевшим, аніж попередніх пускових ділянок.

Сьома пускова ділянка першої лінії метро від станції "Marymont" до станції "M&#322;ociny" довжиною 3,9 km зараз будується.
На ній передбачені наступні станції:
1) А20 "S&#322;odowiec"
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-15.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-16.html

2) А21 "Stare Bielany"
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-13.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-14.html


3) А22 "Wawrzyszew"
4) А23 "M&#322;ociny"
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-24.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-25.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-26.html
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-27.html

Будівництво проходить у 3 етапи. Перший етап – це перегоні тунелі між станціями Marymont та станцією S&#322;odowiec. Другий етап охоплює будівництво тунелів до станції Wawrzyszew та відповідно спорудження станцій Stare Bielany та Wawrzyszew. Останній етап включає у себе: перегоний тунель до станції M&#322;ociny, саму станцію та комунікаційний вузол.

ЦІКАВЕ

На кожній станції метрополітену Варшави є спеціальні ліфти, що доставляють людину з обмеженими можливостями на платформу. Прикол є у тому, що цим ліфтом користуються і звичайні люди, щоб потрапити на станцію (квиток при цьому мати при собі не обов’язково ).
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-42.html
У варшавському метро відсутні звичні для нашого ока «червоні» шапки, бабусі, що перевіряють документи на пільговий/безкоштовний проїзд при проході без турнікету, черги біля кас за жетонами… Здається, що метрополітен повністю працює на автоматі.
Звичайні квитки на проїзд продаються на пошті, в звичайних продуктових кіосках, у центрах обслуговування пасажирів.
У Варшаві діє єдиний універсальний квиток, що дозволяє їздити не тільки у метро, але й у трамваях, автобусах та приміських електричках (про функціювання наземного транспорту Польщі напишу згодом). Квитки бувають наступних видів:
(див. тут: http://www.ztm.waw.pl/ru/tariff-ru.html )
Сам користувався квитком на одну добу на усі види транспорту (вартість - 13 грн). Компостував його у трамваї і від того обчислювалась 1 доба дії проїзного документу (більше компостувати квиток не треба). Квиток має магнітну стрічку, де зберігається інформація, котра зчитується на турнікеті.
Сам квиток - http://gortransport.info/gallery/displayimage-55-0.html
Цікава ситуація у тому, що я перейшовши через турнікет віддав квиток своєму другові, котрий також по цьому документу «пройшов». Але на відміну від метрополітенів України у Польщі контролери працюють і в метро, тому не раджу Вам такого робити (спокійно, у мого приятеля був свій проїзний документ).

РУХОМИЙ СКЛАД

Як я вже і казав, у метрополітені столиці Речі Посполитої працюють вагони типу 81-572P/81-573P (на балансі – 15х4=60 вагонів)
http://gortransport.info/gallery/displa ... 55-23.html
та типу „Metropolis” (на балансі – 18х6=108 вагонів) http://metro.civ.pl/newssite.php?id=alstom . Російські вагони зараз модернізуються, щоб надати пасажирам більшого комфорту (перепланування салонів, зміна системи вентиляції, освітлення тощо). Повністю перша лінія до станції «M&#322;ocinу» буде обслуговуватися 74 модернізованими вагонами російського виробництва 108 альстомівськими машинами. Від себе можу додати, що вагони типу „Metropolis” їздять набагато тихіше, аніж 81-572P/81-573P і салон в них зручніше.

РІЗНЕ

До речі, у варшавському метро ДОЗВОЛЕНО фотографувати, АЛЕ: 1) без спалаху 2) без штативу. Перші фотографії ми зробили за допомогою штативу (бо такого у правилах НЕ було написано). Після цього на станції з’явився охоронець і спокійним голосом пояснив, що не можна фотографувати зі штативом, так як це перешкоджає безпеці на станції.
Ось так функціонує підземний вид міського транспорту у наших західних сусідів. Можна переймати досвід майбутнім донецьким метрополітенівцям, як свого часу варшавці брали приклад з Ленінграду, Праги та Будапешту.

Інформація : http://www.metro.civ.pl/
http://metro.waw.pl/
http://pl.wikipedia.org/wiki/Metro_warszawskie
„Atlas tramwaj&#243;w”

[AMY]

Надеюсь, без перевода разберетесь?

Nowy poci&#261;g Metra Warszawskiego

[ Metro Warszawskie | 27-08-2008 ]

W nocy z 1 na 2 sierpnia bie&#380;&#261;cego roku dotar&#322; na STP Kabaty nowy poci&#261;g serii "81". Z prawdziw&#261; przyjemno&#347;ci&#261; prezentujemy nowy nabytek Metra Warszawskiego

[slavutich]

Красивая расскраска поезда...