Киевский метрополитен

ЛиС, только размер видео не квадратный (250х250) надо ставить, прямоугольный (640х480 или 480х360)

Интересный окрас "морды"....

kosmanavt писал(а): http://fotki.yandex.ru/users/murat1974/ ... 64/?page=4
от езды на автосцепках

Это больше похоже на лесенку для дебилов, ведущую на крышу.

Новые вагоны в Киев, тоже пришли с этими штуками.

Самое интересное, что доблестные корреспонденты ТСН только сейчас это заметили... А то что эта тема перемыта тут у нас на форуме вдоль и поперек и уже не первый год вагоны с России через Литву гоняются явно по нечистым схемам раньше блин никто не догадывался...

Но в этот раз наверное действительно перебор - это даже не пришельцы...

Интересно - их еще в 90х годах перегонять начали и только сейчас доехали, ато схема уж слишком длинная?

Сьогодні на дальніх коліях Київ-Петрівка стояли 10 нових вагонів, серед яких лише одна голова.
В районі пішохідного мосту бачив номери 3122, 3124, 3125

Дуже часто тут http://wikimapia.org/#lang=uk&lat=50.47 ... 2&z=18&m=b бачу , їдучи на автобусі бо з машини не вистачає висоти, криші метровагонів. Іноді вони є, а інколи їх(вагонів) там немає, тот це така частота надходження нових вагонів, чи це якісь "каліки" там на відстої стоять?

по идее новые, именно там проводят таможенную очистку

От «Вагонмаша» остались только долги

[ Антонина Асанова, «Фонтанка.ру» | 09.12.2013 19:46 ]

Завод «Вагонмаш», один из старейших производителей вагонов для метро и железной дороги, ожидаемо признан банкротом. За два года, прошедшие со времени подачи иска о банкротстве предприятия, на его балансе осталось имущества на 3,4 миллиона рублей. Тогда как долги компании по-прежнему исчисляются миллиардами. Собственно, нет уже фактически даже стен завода — к концу 2015 года на месте его снесенных корпусов должен будет появиться жилой комплекс на 3 тысячи квартир.

5 декабря арбитражный суд Петербурга принял решение о банкротстве ЗАО «Вагонмаш». В отношении должника открыто конкурсное производство сроком на 6 месяцев. За это время кредиторы предприятия смогут по мере очередности удовлетворить свои требования. Восстановление одного из старейших вагоностроительных заводов страны не представляется возможным. Как доложил на заседании суда временный управляющий, спад производительности начался в 2008 году из-за негативных последствий экономического кризиса, уменьшения числа заказов и высокой конкуренции в отрасли. «Восстановление платежеспособности должника невозможно и целесообразно открыть процедуру конкурсного производства», — говорится в его отчете.

В данный момент большая часть завода уже снесена. Осталось только несколько корпусов — охраняемых объектов регионального значения. В частности, третий сборочный цех, где происходила окончательная сборка вагонов, кузовной цех, где собирали железнодорожные вагоны. А также — некоторые фрагменты зданий. Большая часть оборудования вместе со многими бывшими работниками переместилась на «Кировский завод». К примеру, туда перевезли домкраты 1960-х годов, которыми поднимают строящуюся «НеВу».

На месте завода к концу 2015 года должен появиться жилищный комплекс комфорт-класса «Московские ворота» высотой 9-18 этажей и общей площадью около 166,3 тысячи кв. м. Полностью работы по благоустройству территории будут завершены к концу 2015 года. «ЛенСпецСМУ», входящая в группу «Эталон», планирует приступить к застройке территории уже в начале второго квартала 2014 года. Сейчас ведется подготовка территории, сообщают в компании. Концепция проекта была разработана проектировщиком ЗАО «ЭталонПроект», входящим в Etalon Group. В 6 жилых корпусах появится более 3 тысяч квартир. По оценке АРИН, стоимость жилья на нулевом цикле строительства может составить 85-95 тысяч рублей за кв. м.

Как говорят эксперты, ЗАО «Вагонмаш» подкосила отсрочка правительства Петербурга с размещением заказов на производство поездов «НеВа», обещанных предприятию. Компания вложила значительные средства в разработку состава нового поколения с асинхронным двигателем. Однако от создания пробного образца до первого конкурса прошло около двух лет.

В последние годы «Вагонмаш» неудержимо терял заказы. В начале 2012 года завод проиграл в борьбе за контракт на поставку 102 вагонов для петербургского метро стоимостью 2,6 млрд рублей «Трансмашхолдингу», не выполнив условия поставки. С тех пор заказы достаются московскому концерну. Доля компании в совместном предприятии с чешской Skoda, выигравшей тендер на поставку 9 шестивагонных составов «НеВа» за 3,2 млрд рублей, перешла «Кировскому заводу. Кроме того, до конца 2013 года предприятие должно было поставить 50 вагонов стоимостью около 39,6 млн евро для киевского метро, из которых в украинскую столицу приехало только 10.

Фактически от «Вагонмаша» ничего не осталось. Согласно публичной отчетности, в 2012 году убыток компании составил 243,8 млн рублей, активы — 4,5 млрд рублей, а финансовые обязательства — 5,2 млрд рублей. Имущество предприятия имеет балансовую стоимость 3,4 млн рублей. Этого достаточно лишь для покрытия судебных расходов и расходов на выплату вознаграждения арбитражному управляющему, говорится в отчете управляющего. Компания, выкупившая акции завода в начале 2000-х годов, — ООО «Группа Дедал» сама находится в стадии ликвидации. Ее телефоны не отвечают. Согласно данным информационной базы «Спарк», компания принадлежала офшору «Тресендер Юниверсал Корп». Сейчас номинальными держателями акций завода являются «Сбербанк России» (50%) и АКБ «Российский капитал» (41%).

Ранее завод планировал переехать на площадку Петербургского трамвайно-механического завода (ПТМЗ). Однако и это предприятие в мае стало банкротом. Губернатор Георгий Полтавченко неоднократно говорил о поддержке «вымирающих» производств. Но, видимо, инвестора, готового расплатиться по обязательствам компании, так и не нашлось.

Тем не менее в Петербурге остались вагоностроительные заводы. Это тот же «Кировский завод» и Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭРВЗ), входящий в структуру «Трансмашхолдинга». А вот покупка группой «Синара» завода ПТМЗ под вопросом — этой осенью компания начала переговоры о строительстве завода по созданию трамваев и вагонов метро с правительством Волгограда.

Справка:

Иск о банкротстве «Вагонмаша» был подан в октябре 2011 года ЗАО «Тракт-Санкт-Петербург», специализирующимся на поставках спецодежды. Впоследствии к требованиям присоединились несколько десятков заемщиков, основным из которых является «Сбербанк». Компания задолжала финансовой структуре около 1,4 млрд рублей. «Вагонмаш», до революции - Петербургский вагоностроительный завод, специализировался на производстве трамвайных вагонов в конце XIX века. В советское время площадка носила имя Ленинградский ордена Октябрьской революции и ордена Красной звезды вагоностроительный завод имени Егорова. До банкротства на «Вагонмаше» работало более тысячи сотрудников. В 2010 году структура выпустила 49 вагонов, в 1970-е производила до 140 вагонов. В том же году «ЛенСпецСМУ» договорился о приобретении 13 га на Московском проспекте, 115. А после завершения юридических процедур в феврале 2013 года компания «Размах» начала демонтаж заводских корпусов.

81-717.5К/714.5К уже на линии, составы 2897-3109-3110-3111-2898 и 2899-3112-3113-3114-2900.

HAnS писал(а):Сьогодні на дальніх коліях Київ-Петрівка стояли 10 нових вагонів, серед яких лише одна голова.

Вчера краем уха на работе слышал, что 20 вагонов стоят до сих пор. То ли на "Петровке", то ли на "Киев-Днепровском". Что, дескать, ублюдки их периодически обрисовывают, а сопровождающие героически отмывают. Говорят, бочку растворителя уж израсходовали.

Тогда уж проще отмыть 1 раз - перед передачей заказчику.

проще охрану нормальную поставить

Sinoptik писал(а): Вчера краем уха на работе слышал, что 20 вагонов стоят до сих пор. То ли на "Петровке", то ли на "Киев-Днепровском". Что, дескать, ублюдки их периодически обрисовывают, а сопровождающие героически отмывают. Говорят, бочку растворителя уж израсходовали.

На самих станциях их нет, на грузовом дворе Киев-Петровки некоторое их количество еще стоит.

Киевский метрополитен

Новые вагончики.