Городские электрички

[Dimon]

Хмм... При поломке ПС на участке Киев-Харьков сами-знаете-какой-длины пассажиры приезжают позже часа на 4. Это нормально?

Это ненормально! Помню друга провожали в Москву, так поезд "Жмеринка-Москва" опоздал в Киев на... 4,5(!!) часа! При этом мой друг опоздал в Москву на 3 часа!! Оказалось, локомотив намотал на себя пантографом провода, вообщем, поезд отбуксировали назад в Жмеринку, там дали другой и поехали снова.

Вопрос: что мешало дотащить поезд тепловозом до Киева? Тогда не было бы такого дикого отставания от графика. В итоге из-за опоздания у друга в Москве возникли неприятности, в следующий раз летел уже самолетом.

И заметьте, это не Хюндай, это наши советские локомотивы. Просто УЗ себя дискриминировала и ей плевать, что люди опаздывают, что городскую электричку надо ждать час, пока там ремонт закончат.

Вообщем, бардак на УЗ процветает! К сожалению...

[ЛиС]

Вопрос: что мешало дотащить поезд тепловозом до Киева? Тогда не было бы такого дикого отставания от графика.

Значит не было такой возможности. Могло просто не быть тепловоза под рукой. Кроме того - если порвали провод, то нужны "окна" чтобы восстановить КС. Поверьте, лишнее опоздание никому не нужно. Если есть возможность - стараются сократить максимально.

В итоге из-за опоздания у друга в Москве возникли неприятности, в следующий раз летел уже самолетом.

А самолеты у нас летают строго по графику, секунда в секунду. Особенно, когда вулкан с трудно произносимым именем задымил.

Вообщем, бардак на УЗ процветает! К сожалению...

Бардак немного в другом месте у нас. На УЗ это так... Отголоски.

[ЛиС]

А в чём проблема зацепить хундай? Экономится время на пересаживании пассажиров с переносом вещей. Переходник с шарфа на СА-3 на хундаях есть. Выдали приказ хундаю стоять, отправили по приказу в неправильном локомотив, зацепили, опробовали, потащили.

Вот чего не знаю, того не знаю. Спрошу у локомотивщиков - подскажу. Как мне помнится там что-то связанное с тормозной системой поезда, которая не позволяет эксплуатировать в поездном режиме хюндаи под локомотивной тягой.

[Юрик]

Вроде говорили что давления в ТМ у них выше. Когда первый волокли с Одессы были проблемы с откачиванием, но это всё по рассказам...

[ЛиС]

Первый насколько я помню везли вообще без тормозов и со скоростью не более 50 км/час.

[Юрик]

Их все со скоростью не более 50!
А тормоза отключили после проблем под одессой.

[straus]

Первый насколько я помню везли вообще без тормозов и со скоростью не более 50 км/час.

То есть эту дуру только свояком тормозить? Весело...

[metro80]

Спасибо за разъяснения, ЛиС, бесценный ты наш источник

[Vyacheslav]

То есть эту дуру только свояком тормозить? Весело...

Під них дають електровози з рекуперацією

[ЛиС]

Эм... И как электровозы с рекуперацией в данном случае помогут? Расскажите пожалуйста. Честно никак не в курсе. При переменном токе рекуперация не используется вообще. При постоянном токе используется, но у нас к сожалению практически нет подстанций с возможностью использования рекуперации. К чему это заявление?
Кстати по рекуперации более точно может ответить Юрик. Он на эл-ах постоянки работает.
Юрик, ау! Как там у нас обстоит дело с рекуперацией? Насколько я помню - никак. Нету таких подстанций.

[Vyacheslav]

Якщо рекуперація на змінному струмі не використовується, то тоді де взагалі може використовуватися рекуперація на зміннострумовому ДС3?

[Юрик]

У нас ЭДТ не используют. Белгородские поезда тормозят. При невозможности отдачи электрической энергии в сеть (очень высокое напряжение или низкое - при истощении ЭДТ) электропоезд переходит на реостатное торможение с последующим замещением пневматикой. Короче говоря так же как и метровагон только без отдачи электричества в КС.
Сами тяговые подстанции не могут инвертировать рекуперированую постоянку обратно в высоковольтные сети, так что рекуперация идет пока напряжение в КС не поднимется до максимально дозволенного или будет потребитель этого напряжения, например другой поезд в этот момент находящийся в "тяге".
При переменке в принципе также используется рекуперация электровозы - ДС3, ВЛ80р ВЛ85. А вот могут ли отдавать тяговые подстанции в обратном направление переменный ток - х.з. Поидее там только трансформаторы, а трансформатор работать может в обе стороны как понижающий, так и повыщающий.

[XAN]

Эм... И как электровозы с рекуперацией в данном случае помогут? Расскажите пожалуйста. Честно никак не в курсе. При переменном токе рекуперация не используется вообще. При постоянном токе используется, но у нас к сожалению практически нет подстанций с возможностью использования рекуперации. К чему это заявление?
Кстати по рекуперации более точно может ответить Юрик. Он на эл-ах постоянки работает.
Юрик, ау! Как там у нас обстоит дело с рекуперацией? Насколько я помню - никак. Нету таких подстанций.

НЯП, при малом количестве тормозных осей эффективнее тормозить сопротивлениями, чем пневматикой, по крайней мере на сколько либо значительных скоростях.
Например в объяснительной, когда ребята на испытаниях Эп20 (+вагон лаборатория+эп10) словили внезапный желтый так и написано: (текст по памяти, приблизительно) было применено ЭДТ, т.к. тормозной путь при нем Х метров, а при использовании исключительно пневматики- 2Х метров

[straus]

НЯП, при малом количестве тормозных осей эффективнее тормозить сопротивлениями, чем пневматикой, по крайней мере на сколько либо значительных скоростях.

Просто при электродинамическом торможении (на реостаты или рекуперацию - не важно) не происходит срыв в скольжение. Получается как бы ABS. Генерируемое напряжение (и тормозной эффект) зависит от скорости.

Но когда тормозных осей 6, а за спиной целый хундай - всё равно ситуация фиговая. Ща прикинем. Сколько весит обычный электровоз (и какая нарузка на ось) и сколько весит хундай?

[HAnS]

А за яким принципом міську електричку пускають через один із південних залізничних мостів? А то зазвичай їздив через старий, а вчора везли через міст Кирпи.
Це, в принципі, було б не суть важливо, якби не з/п Лівий берег, там в результаті ж електричка прибуває на іншу колію.