Смешно читать. Некая контора решила вякнуть через неподкупную прессу о том, что УЗ нарушила какой-то писаный-переписаный патент. Никакого решения по этому вопросу ещё нет, но тут уже и государство обвиняют, и на TANK'а набрасываются, и с sashman'ом спорят. Ребята, рано ещё.
Не поверю, что УЗ не дадут закончить начатое.
Ціни на білети
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
dimentiy
- Злой литовец
- Сообщения: 9668
- Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
- Откуда: KBP/DEN
- Контактная информация:
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция
угу. Сделал Антонов "конька-горбунка". Отдал чертежи в Воронеж. Воронеж клепает АНы и клал на Антонова в плане всяких раково-огрничительных прогресс роялтей, даже одну машину угробил, обучая интуристов (чтобы в киев не слать), которым эти самолеты УЖЕ в полный рост продают.... прогресс на лицо, ага.DFAW писал(а):TANK, по сути любое лицензирование, патентование и т.д. - это ограничение прогресса. Это аксиома, которая давно всем известна. Нормальные страны пытаться балансировать на грани, но у нас как всегда.
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)
(В т.ч.железных!!)
Да там такой полный рост, что закачаешься. 14 штук построили. Один из них на радугу улетел. второй те же бирманцы так и не забрали. Шесть в ГТК ушло и две пары в экзотические Полёт и Ангару. Темпы конечно бешенные. За 5 лет 14 бортов.TANK писал(а):самолеты УЖЕ в полный рост продают....
С человечеством все в порядке. Просто 99% людей скучные идиоты
/Славой Жижек/
/Славой Жижек/
Мининфраструктуры утвердило тарифы на проезд в двухместных купе "люкс"
http://cfts.org.ua/news/49647
Министерство инфраструктуры утвердило тарифы на проезд в новых вагонах с двухместным купе типа М (люкс). Соответствующий приказ министерства №635 принят 24 октября, передает Интерфакс-Украина. Как сообщили агентству в пресс-службе "Укрзализныци", приказом утверждаются тарифы на проезд только в вышеуказанных вагонах и сохраняются без изменений действующие тарифы на перевозку в существующих категориях вагонов - общих, плацкартных, купейных и СВ.
Стоимость проезда в вагонах класса "люкс", как отмечают в "Укрзализныце", определяется порядком международного сообщения со странами СНГ и Балтии, при котором каждая из железнодорожных администраций устанавливает тариф - стоимость билетной части по "своей" территории, а стоимость плацкарты устанавливается железной дорогой - собственником вагона. Для расчета стоимости билета применяются базовые таблицы стоимости, общие для стран СНГ и Балтии и коэффициенты индексации, которые устанавливаются каждой железной дорогой самостоятельно.
В "Укрзализныце" сообщили, что на данный момент новые вагоны эксплуатируются РЖД, в том числе по направлению Москва-Киев. Украинская ж/д администрация планирует запустить аналогичный вагон в состав международного поезда 2/1 Киев-Москва. Стоимость проезда там будет идентичной стоимости проезда в поезде, обслуживающемся РЖД, и составит 4120 гривен за 2 места. Кроме этого, при проезде в вагоне РЖД пассажир дополнительно оплачивает стоимость питания (863 гривен).
Вагон этого типа имеет 6 купе - 12 мест. Внутреннее обустройство включает в себя диван со спинкой, угловое кресло, DVD-проигрыватель и LCD-телевизор, шкаф для одежды, нишу для ручной клади, сейф, зеркала и полочки для мелких вещей. Кроме того, в каждом купе есть холодильник, дополнительное электроотопление, душевая кабина и туалет, кнопка вызова проводника и другое.
Напомним, в январе текущего года Мининфраструктуры повысило тарифы в сообщении с государствами СНГ и Балтии на 20%.
http://cfts.org.ua/news/49647
Министерство инфраструктуры утвердило тарифы на проезд в новых вагонах с двухместным купе типа М (люкс). Соответствующий приказ министерства №635 принят 24 октября, передает Интерфакс-Украина. Как сообщили агентству в пресс-службе "Укрзализныци", приказом утверждаются тарифы на проезд только в вышеуказанных вагонах и сохраняются без изменений действующие тарифы на перевозку в существующих категориях вагонов - общих, плацкартных, купейных и СВ.
Стоимость проезда в вагонах класса "люкс", как отмечают в "Укрзализныце", определяется порядком международного сообщения со странами СНГ и Балтии, при котором каждая из железнодорожных администраций устанавливает тариф - стоимость билетной части по "своей" территории, а стоимость плацкарты устанавливается железной дорогой - собственником вагона. Для расчета стоимости билета применяются базовые таблицы стоимости, общие для стран СНГ и Балтии и коэффициенты индексации, которые устанавливаются каждой железной дорогой самостоятельно.
В "Укрзализныце" сообщили, что на данный момент новые вагоны эксплуатируются РЖД, в том числе по направлению Москва-Киев. Украинская ж/д администрация планирует запустить аналогичный вагон в состав международного поезда 2/1 Киев-Москва. Стоимость проезда там будет идентичной стоимости проезда в поезде, обслуживающемся РЖД, и составит 4120 гривен за 2 места. Кроме этого, при проезде в вагоне РЖД пассажир дополнительно оплачивает стоимость питания (863 гривен).
Вагон этого типа имеет 6 купе - 12 мест. Внутреннее обустройство включает в себя диван со спинкой, угловое кресло, DVD-проигрыватель и LCD-телевизор, шкаф для одежды, нишу для ручной клади, сейф, зеркала и полочки для мелких вещей. Кроме того, в каждом купе есть холодильник, дополнительное электроотопление, душевая кабина и туалет, кнопка вызова проводника и другое.
Напомним, в январе текущего года Мининфраструктуры повысило тарифы в сообщении с государствами СНГ и Балтии на 20%.
Тарифи на перевезення пасажирів у приміському сполученні абсурдно низькі
http://www.magistral-uz.com.ua/news/tar ... nizki.html
Існуючі тарифи Укрзалізниці на перевезення у приміському сполученні залишаються в рази нижчі за собівартість послуги перевезень і є абсолютно демпінговими на ринку транспортних послуг.
За підрахунками фахівців, щоб доходи від приміського сполучення хоча б не перевищували витрати, уже сьогодні, вартість проїзду потрібно в середньому підвищити в 6 разів. Цей показник є усередненим, адже тариф обраховується в залежності від відстані, специфіки маршруту, види тяги (дизель тяга чи електротяга) тощо.
Існування перевізника в особі залізниць з таким рівнем тарифів вносить значні перекоси у розвиток ринку транспортних послуг – адже демпінгові ціни на перевезення є порушенням принципів конкуренції, створюють перекоси у розвитку різних видів транспорту та призводять до скорочення право вибору пасажира. Наразі, тарифи на перевезення пасажирів у приміському сполученні, що відповідно до законодавства встановлюються залізницями України за погодженням з місцевими органами виконавчої влади, є далекими від реальної собівартості перевезень та інфляційних процесів.
Наприклад, при подорожі електро- або дизель-поїздом у приміському сполученні для пасажирів діє наступний тариф (на прикладі областей):
Відстань Харківська область Дніпропетровська область Донецька, Луганська області
1–5 км __ 3 грн _____________ 3,50 грн ________________ 3,80 грн
6–10 км _ 3,50 грн __________ 3,50 грн ________________ 4,50 грн
41–50 км 5,00 грн __________ 8,00 грн ________________ 8,00 грн
91–100 км 7,50 грн ________ 13,75 грн _______________ 11,60 грн
141–150 км 10,00 грн ______ 19,75 грн _______________ 15,50 грн
191 – 200 км 12,25 грн _____ 23,50 грн _______________ 19,10 грн
Тарифи, встановлені на перевезення у приміському сполученні, неспівставні з тарифами на аналогічні відстані залізничним транспортом у Росії. На відстані до 20 км нижчі в 1,4 – 1,7 рази, до 50 км нижчі в 2,3 рази, до 150 км нижчі в 2,4 рази. При цьому потрібно зауважити, що Російська залізниця отримує дотації за перевезення пасажирів навіть за цими тарифами, бо вони все одно не відповідають економічно обґрунтованому рівню.
Порівняльна таблиця вартості проїзду пасажирів у приміському сполученні на різну відстань залізничним транспортом України та Росії (по залізницям)
Відстань Донецька залізниця (УЗ) Північно-Кавказська (РЖД)
10 км __ 4,50 ___________________ 5,13
20 км __ 5,00 ___________________ 7,70
30 км __ 5,50 __________________ 10,27
50 км __ 8,00 __________________ 15,40
100 км 11,60 __________________ 28,24
150 км 15,50 __________________ 38,51
Відстань Південно-Західна залізниця (УЗ) Московська залізниця (РЖД)
10 км __ 4,50 ___________________________ 3,85
20 км __ 4,50 ___________________________ 7,70
30 км __ 5,00 __________________________ 11,55
50 км __ 6,55 __________________________ 19,26
100 км _ 9,05 __________________________ 34,66
150 км 12,00 __________________________ 50,06
У порівнянні з автотранспортним тарифом, який не передбачає витрат на утримання інфраструктури, залізничні тарифи занижені до абсурду. Так вартість проїзду в приміському сполученні поїздом в 1,5 – 4 рази, менша за вартість проїзду автотранспортом.
Допоки залізниця самостійно несе на собі соціальну місію забезпечення приміських перевезень разом з її фінансовим забезпеченням. Перевезення у приміському секторі збиткові по своїй природі, однак вирішувати проблему потрібно спільно. Залізниця надає інфраструктуру для перевезень, забезпечує рухомим складом та гарантує безпеку, місцеві органи влади визначаються з потребою у залізничних перевезеннях, тарифами, інвестиціями в рухомий склад, який потрібно закупити для надання якісних послуг, та дотаціями для забезпечення беззбитковості роботи залізниці.
Для збереження існуючих соціальних тарифів на перевезення у приміському секторі необхідно 3,5 млрд грн державних дотацій
http://www.magistral-uz.com.ua/news/dlj ... tacij.html
Попит на перевезення приміським залізничним транспортом стабільно високий (швидко і зручно), вимоги до якості перевезень зростають. Однак забезпечити виконання цих завдань можливо, лише кардинально змінивши принципи організації та зони відповідальності (в тому числі і фінансової) за перевезення пасажирів у приміському сполученні.
Відсутність компенсацій перевізнику за соціальний рівень тарифів (в середньому у 6 разів нижче від рівня рентабельності), систематичне невиділення бюджетних коштів на оновлення рухомого складу та постійні недокомпенсації за перевезення пільгових категорій позбавляють приміський сегмент перевезень перспективи стати конкурентоздатним та залучити платоспроможного пасажира. Для утримання існуючих соціальних тарифів на пасажирські перевезення у приміському секторі необхідно, щоб у державному та місцевих бюджетах було передбачено близько 3,5 млрд грн для компенсації залізницям своїх затрат до рівня беззбитковості перевезень. На сьогоднішній день покриття витрат залізниць фактичними доходами в приміському пасажирському сполученні становить лише 12,89%.
Систематично не виконуються норми Закону України «Про залізничний транспорт»: органи влади мають разом із залізницями вкладати бюджетні кошти в оновлення парку пасажирських приміських перевезень для забезпечення їх якості та кількості згідно потреб пасажирів. У силу старіння рухомого складу та відсутності будь-якої політики органів місцевої влади в контексті оновлення парку пасажирських приміських перевезень кількість електропоїздів та дизель поїздів придатних до перевезень скорочується з року в рік.
Також законодавством передбачено, що при рівні тарифів, який не забезпечує рентабельності перевезень, збитки залізниць компенсуються з місцевих бюджетів. Але на практиці ця норма закону ніколи не виконується. З року в рік залізниці України власним коштом покривають збитки від встановлених низьких тарифів на перевезення, що призводить до тотального занепаду приміського сектору Укрзалізниці
Залізниця наголошує на необхідності віднайти кошти та оновити рухомий склад, задіяний у приміських перевезеннях. Укрзалізниця уже подала на розгляд до Міністерства інфраструктури проект плану капітальних інвестицій на 2013 рік, згідно з яким пропонується у 2013 році спрямувати з місцевих бюджетів понад 5,4 млрд грн на оновлення приміського пасажирського рухомого складу (закупівля 23 електропоїздів постійного струму ЕПЛ-2Т, 30 електропоїздів змінного струму ЕПЛ-9Т, 22 рейкових автобусів).
Допоки залізниця самостійно несе на собі соціальну місію забезпечення приміських перевезень разом з її фінансовим забезпеченням. Перевезення у приміському секторі збиткові по своїй природі, однак вирішувати проблему потрібно спільно. Залізниця надає інфраструктуру для перевезень, забезпечує рухомим складом та гарантує безпеку, місцеві органи влади визначаються з потребою у залізничних перевезеннях, тарифами, інвестиціями в рухомий склад, який потрібно закупити для надання якісних послуг, та дотаціями для забезпечення беззбитковості роботи залізниці.
Довідка: Існуючі тарифи Укрзалізниці на перевезення у приміському сполученні залишаються в рази нижчі за собівартість послуги перевезень і є абсолютно демпінговими на ринку транспортних послуг.
Фінансову ситуацію погіршує систематичне недоотримання сум компенсацій за послуги з перевезення пасажирів пільгових категорій: за 10 місяців борг облдержадміністрацій перед залізницями України за перевезення пільгових категорій населення склав майже 126 млн грн.
Тарифи встановлені на перевезення у приміському сполученні неспівставні з тарифами на аналогічні відстані залізничним транспортом у Росії. На відстані до 20 км нижчі в 1,4 – 1,7 рази, до 50 км нижчі в 2,3 рази, до 150 км нижчі в 2,4 рази. При цьому потрібно зауважити, що Російська залізниця отримує дотації за перевезення пасажирів навіть за цими тарифами, бо вони все одно не відповідають економічно обґрунтованому рівню.
У порівнянні з автотранспортним тарифом, який не передбачає витрат на утримання інфраструктури, залізничні тарифи занижені до абсурду. Так вартість проїзду в приміському сполученні поїздом в 1,5 – 4 рази, менша за вартість проїзду автотранспортом.
______________________________________________________
В общем, мораль сей басни такова: выборы закончились, денег в казне нет, пора поднимать стоимость проезда.
http://www.magistral-uz.com.ua/news/tar ... nizki.html
Існуючі тарифи Укрзалізниці на перевезення у приміському сполученні залишаються в рази нижчі за собівартість послуги перевезень і є абсолютно демпінговими на ринку транспортних послуг.
За підрахунками фахівців, щоб доходи від приміського сполучення хоча б не перевищували витрати, уже сьогодні, вартість проїзду потрібно в середньому підвищити в 6 разів. Цей показник є усередненим, адже тариф обраховується в залежності від відстані, специфіки маршруту, види тяги (дизель тяга чи електротяга) тощо.
Існування перевізника в особі залізниць з таким рівнем тарифів вносить значні перекоси у розвиток ринку транспортних послуг – адже демпінгові ціни на перевезення є порушенням принципів конкуренції, створюють перекоси у розвитку різних видів транспорту та призводять до скорочення право вибору пасажира. Наразі, тарифи на перевезення пасажирів у приміському сполученні, що відповідно до законодавства встановлюються залізницями України за погодженням з місцевими органами виконавчої влади, є далекими від реальної собівартості перевезень та інфляційних процесів.
Наприклад, при подорожі електро- або дизель-поїздом у приміському сполученні для пасажирів діє наступний тариф (на прикладі областей):
Відстань Харківська область Дніпропетровська область Донецька, Луганська області
1–5 км __ 3 грн _____________ 3,50 грн ________________ 3,80 грн
6–10 км _ 3,50 грн __________ 3,50 грн ________________ 4,50 грн
41–50 км 5,00 грн __________ 8,00 грн ________________ 8,00 грн
91–100 км 7,50 грн ________ 13,75 грн _______________ 11,60 грн
141–150 км 10,00 грн ______ 19,75 грн _______________ 15,50 грн
191 – 200 км 12,25 грн _____ 23,50 грн _______________ 19,10 грн
Тарифи, встановлені на перевезення у приміському сполученні, неспівставні з тарифами на аналогічні відстані залізничним транспортом у Росії. На відстані до 20 км нижчі в 1,4 – 1,7 рази, до 50 км нижчі в 2,3 рази, до 150 км нижчі в 2,4 рази. При цьому потрібно зауважити, що Російська залізниця отримує дотації за перевезення пасажирів навіть за цими тарифами, бо вони все одно не відповідають економічно обґрунтованому рівню.
Порівняльна таблиця вартості проїзду пасажирів у приміському сполученні на різну відстань залізничним транспортом України та Росії (по залізницям)
Відстань Донецька залізниця (УЗ) Північно-Кавказська (РЖД)
10 км __ 4,50 ___________________ 5,13
20 км __ 5,00 ___________________ 7,70
30 км __ 5,50 __________________ 10,27
50 км __ 8,00 __________________ 15,40
100 км 11,60 __________________ 28,24
150 км 15,50 __________________ 38,51
Відстань Південно-Західна залізниця (УЗ) Московська залізниця (РЖД)
10 км __ 4,50 ___________________________ 3,85
20 км __ 4,50 ___________________________ 7,70
30 км __ 5,00 __________________________ 11,55
50 км __ 6,55 __________________________ 19,26
100 км _ 9,05 __________________________ 34,66
150 км 12,00 __________________________ 50,06
У порівнянні з автотранспортним тарифом, який не передбачає витрат на утримання інфраструктури, залізничні тарифи занижені до абсурду. Так вартість проїзду в приміському сполученні поїздом в 1,5 – 4 рази, менша за вартість проїзду автотранспортом.
Допоки залізниця самостійно несе на собі соціальну місію забезпечення приміських перевезень разом з її фінансовим забезпеченням. Перевезення у приміському секторі збиткові по своїй природі, однак вирішувати проблему потрібно спільно. Залізниця надає інфраструктуру для перевезень, забезпечує рухомим складом та гарантує безпеку, місцеві органи влади визначаються з потребою у залізничних перевезеннях, тарифами, інвестиціями в рухомий склад, який потрібно закупити для надання якісних послуг, та дотаціями для забезпечення беззбитковості роботи залізниці.
Для збереження існуючих соціальних тарифів на перевезення у приміському секторі необхідно 3,5 млрд грн державних дотацій
http://www.magistral-uz.com.ua/news/dlj ... tacij.html
Попит на перевезення приміським залізничним транспортом стабільно високий (швидко і зручно), вимоги до якості перевезень зростають. Однак забезпечити виконання цих завдань можливо, лише кардинально змінивши принципи організації та зони відповідальності (в тому числі і фінансової) за перевезення пасажирів у приміському сполученні.
Відсутність компенсацій перевізнику за соціальний рівень тарифів (в середньому у 6 разів нижче від рівня рентабельності), систематичне невиділення бюджетних коштів на оновлення рухомого складу та постійні недокомпенсації за перевезення пільгових категорій позбавляють приміський сегмент перевезень перспективи стати конкурентоздатним та залучити платоспроможного пасажира. Для утримання існуючих соціальних тарифів на пасажирські перевезення у приміському секторі необхідно, щоб у державному та місцевих бюджетах було передбачено близько 3,5 млрд грн для компенсації залізницям своїх затрат до рівня беззбитковості перевезень. На сьогоднішній день покриття витрат залізниць фактичними доходами в приміському пасажирському сполученні становить лише 12,89%.
Систематично не виконуються норми Закону України «Про залізничний транспорт»: органи влади мають разом із залізницями вкладати бюджетні кошти в оновлення парку пасажирських приміських перевезень для забезпечення їх якості та кількості згідно потреб пасажирів. У силу старіння рухомого складу та відсутності будь-якої політики органів місцевої влади в контексті оновлення парку пасажирських приміських перевезень кількість електропоїздів та дизель поїздів придатних до перевезень скорочується з року в рік.
Також законодавством передбачено, що при рівні тарифів, який не забезпечує рентабельності перевезень, збитки залізниць компенсуються з місцевих бюджетів. Але на практиці ця норма закону ніколи не виконується. З року в рік залізниці України власним коштом покривають збитки від встановлених низьких тарифів на перевезення, що призводить до тотального занепаду приміського сектору Укрзалізниці
Залізниця наголошує на необхідності віднайти кошти та оновити рухомий склад, задіяний у приміських перевезеннях. Укрзалізниця уже подала на розгляд до Міністерства інфраструктури проект плану капітальних інвестицій на 2013 рік, згідно з яким пропонується у 2013 році спрямувати з місцевих бюджетів понад 5,4 млрд грн на оновлення приміського пасажирського рухомого складу (закупівля 23 електропоїздів постійного струму ЕПЛ-2Т, 30 електропоїздів змінного струму ЕПЛ-9Т, 22 рейкових автобусів).
Допоки залізниця самостійно несе на собі соціальну місію забезпечення приміських перевезень разом з її фінансовим забезпеченням. Перевезення у приміському секторі збиткові по своїй природі, однак вирішувати проблему потрібно спільно. Залізниця надає інфраструктуру для перевезень, забезпечує рухомим складом та гарантує безпеку, місцеві органи влади визначаються з потребою у залізничних перевезеннях, тарифами, інвестиціями в рухомий склад, який потрібно закупити для надання якісних послуг, та дотаціями для забезпечення беззбитковості роботи залізниці.
Довідка: Існуючі тарифи Укрзалізниці на перевезення у приміському сполученні залишаються в рази нижчі за собівартість послуги перевезень і є абсолютно демпінговими на ринку транспортних послуг.
Фінансову ситуацію погіршує систематичне недоотримання сум компенсацій за послуги з перевезення пасажирів пільгових категорій: за 10 місяців борг облдержадміністрацій перед залізницями України за перевезення пільгових категорій населення склав майже 126 млн грн.
Тарифи встановлені на перевезення у приміському сполученні неспівставні з тарифами на аналогічні відстані залізничним транспортом у Росії. На відстані до 20 км нижчі в 1,4 – 1,7 рази, до 50 км нижчі в 2,3 рази, до 150 км нижчі в 2,4 рази. При цьому потрібно зауважити, що Російська залізниця отримує дотації за перевезення пасажирів навіть за цими тарифами, бо вони все одно не відповідають економічно обґрунтованому рівню.
У порівнянні з автотранспортним тарифом, який не передбачає витрат на утримання інфраструктури, залізничні тарифи занижені до абсурду. Так вартість проїзду в приміському сполученні поїздом в 1,5 – 4 рази, менша за вартість проїзду автотранспортом.
______________________________________________________
В общем, мораль сей басни такова: выборы закончились, денег в казне нет, пора поднимать стоимость проезда.
Про різницю у вартості плацкарти залежно від прописки вагона хтось не чув 
А как по мне, так хотят перед акционированием отрезать всё неприбыльное. Отсюда и новости про передачу покупки пригородных поездов и про тарифы.Системщик писал(а): В общем, мораль сей басни такова: выборы закончились, денег в казне нет, пора поднимать стоимость проезда.
Обожаю первоисточники документов.
ЦТС: стало известно на сколько "Укрзализныця" повысит тарифы в пригородном сообщении
http://cfts.org.ua/news/49782/
Государственная администрация железнодорожного транспорт "Укрзализныця" выступает за формирование госзаказа на перевозку пассажиров с компенсацией ее затрат. Как сообщил первый заместитель главного управления пригородных пассажирских перевозок УЗ Александр Гудков на пресс-конференции во вторник, проект соответствующего постановления Кабмина уже прошел согласование в Миниифраструтуры и находится на рассмотрении других министерств и ведомств. Об этом сообщает корреспондент портала Центра транспортных стратегий.
Он также добавил, что "Укрзализныця" ведет переговоры с облгосадминистрациями о повышении тарифов в пригородном сообщении на 15–20%, отметив, что в 2012 году цены на билеты не менялись. "Это не оптимальный уровень повышения, а возможный. Мы не можем поднять тариф выше, потому что пассажир не готов эти деньги платить" – сказал Гудков. По его словам за последние 5 лет доходы "Укрзализныци" от пригородных перевозок составили 2 млрд грн, в т.ч. 1,3 млрд от продажи билетов и 0,7 млн — компенсации от местных органов власти. В то же время затраты на эти перевозки составили 16 млрд грн.
Износ подвижного состава достиг критического уровня — 81,5% по электропоездам и 93,2% — по дизель-поездам.
Гудков подчеркнул, что "Укрзализныця" не стремиться отменять поезда и сокращать интенсивность движения, однако она не может выпускать на линию неисправную технику, а средств для ее обновления нет. По его словам из ситуации можно выйти тремя способами: либо добиться выполнения закона о железнодорожном транспорте и получать компенсацию, либо повысить тарифы, либо создать пригородную железнодорожную компанию с участием местных властей, что повысит ответственность за перевозки.
Он также добавил, что бизнес-план создания такой пригородной железнодорожной компании уже разработан.
http://cfts.org.ua/news/49782/
Государственная администрация железнодорожного транспорт "Укрзализныця" выступает за формирование госзаказа на перевозку пассажиров с компенсацией ее затрат. Как сообщил первый заместитель главного управления пригородных пассажирских перевозок УЗ Александр Гудков на пресс-конференции во вторник, проект соответствующего постановления Кабмина уже прошел согласование в Миниифраструтуры и находится на рассмотрении других министерств и ведомств. Об этом сообщает корреспондент портала Центра транспортных стратегий.
Он также добавил, что "Укрзализныця" ведет переговоры с облгосадминистрациями о повышении тарифов в пригородном сообщении на 15–20%, отметив, что в 2012 году цены на билеты не менялись. "Это не оптимальный уровень повышения, а возможный. Мы не можем поднять тариф выше, потому что пассажир не готов эти деньги платить" – сказал Гудков. По его словам за последние 5 лет доходы "Укрзализныци" от пригородных перевозок составили 2 млрд грн, в т.ч. 1,3 млрд от продажи билетов и 0,7 млн — компенсации от местных органов власти. В то же время затраты на эти перевозки составили 16 млрд грн.
Износ подвижного состава достиг критического уровня — 81,5% по электропоездам и 93,2% — по дизель-поездам.
Гудков подчеркнул, что "Укрзализныця" не стремиться отменять поезда и сокращать интенсивность движения, однако она не может выпускать на линию неисправную технику, а средств для ее обновления нет. По его словам из ситуации можно выйти тремя способами: либо добиться выполнения закона о железнодорожном транспорте и получать компенсацию, либо повысить тарифы, либо создать пригородную железнодорожную компанию с участием местных властей, что повысит ответственность за перевозки.
Он также добавил, что бизнес-план создания такой пригородной железнодорожной компании уже разработан.
"Укрзализныця" предложила, как избавиться от убытков при перевозке льготников
http://cfts.org.ua/news/50302
Адресная целевая финансовая помощь из госбюджета помогла бы "Укрзализныце" решить проблему невозмещения ей средств за перевозку граждан льготных категорий. Об этом журналистам сообщил начальник главного юридического управления УЗ Михаил Оныськив в Киеве в пятницу, передает Интерфакс-Украина. "Механизм прост: в бюджете должны быть заложены целевые средства для каждого льготника (на ж/д перевозки). Железная дорога должна получить средства соответственно предоставленным услугам", - сказал он. По словам Оныськива, эти вопросы на сегодняшний день вынесены и на рассмотрение Верховной рады и правительства.
Напомним, "Укрзализныця" в январе-октябре 2012 года недополучила 316,6 млн грн компенсаций за перевозку льготников и настаивает на погашении этих долгов. УЗ также выразила обеспокоенность систематической практикой занижения объема субвенций в бюджетах всех уровней на компенсацию проезда льготников. Ранее "Укрзализныця" сообщила, на сколько могут вырасти тарифы на перевозку пассажиров на пригородных маршрутах.
________________________________________________________
Да уж, после выборов как раз время разрубить этот гордиев узел. Причем, не только на железке, но и в другом ОТе.
http://cfts.org.ua/news/50302
Адресная целевая финансовая помощь из госбюджета помогла бы "Укрзализныце" решить проблему невозмещения ей средств за перевозку граждан льготных категорий. Об этом журналистам сообщил начальник главного юридического управления УЗ Михаил Оныськив в Киеве в пятницу, передает Интерфакс-Украина. "Механизм прост: в бюджете должны быть заложены целевые средства для каждого льготника (на ж/д перевозки). Железная дорога должна получить средства соответственно предоставленным услугам", - сказал он. По словам Оныськива, эти вопросы на сегодняшний день вынесены и на рассмотрение Верховной рады и правительства.
Напомним, "Укрзализныця" в январе-октябре 2012 года недополучила 316,6 млн грн компенсаций за перевозку льготников и настаивает на погашении этих долгов. УЗ также выразила обеспокоенность систематической практикой занижения объема субвенций в бюджетах всех уровней на компенсацию проезда льготников. Ранее "Укрзализныця" сообщила, на сколько могут вырасти тарифы на перевозку пассажиров на пригородных маршрутах.
________________________________________________________
Да уж, после выборов как раз время разрубить этот гордиев узел. Причем, не только на железке, но и в другом ОТе.
Конечно разрубят. Пенсионерам отменят, а этим (см. ниже) оставятДа уж, после выборов как раз время разрубить этот гордиев узел. Причем, не только на железке, но и в другом ОТе.
Про порядок денний пленарного засідання Х сесії Київради VІ скликання
20.12.2012
32. Про внесення змін до рішення Київської міської ради від 27.11.08 №642/642 «Про безплатний проїзд у м. Києві працівників міліції, податкової міліції та Служби безпеки України». (Доп. Павлик В.А.)
Мининфраструктуры изменит схему установления цен на железнодорожные билеты
http://cfts.org.ua/news/50318/
Мининфраструктуры разработало Методику расчета тарифов на перевозку пассажиров в поездах и Методику расчета тарифов на перевозку пассажиров дневными скоростными поездами класса "Интерсити плюс" (Hyundai). Проекты выносятся на публичное общественное обсуждение, передает пресс-служба ведомства. Министерство надеется, что методики повысят прозрачность тарифообразования на услуги пассажирского железнодорожного транспорта и сами цены будут экономически обоснованы.
Согласно методикам тарифы формируются исходя из структуры себестоимости перевозок во внутреннем сообщении в зависимости от дальности поездки, категории поезда, категории вагона и класса обслуживания. "Методика утверждает полностью прозрачный принцип определения прозрачности себестоимости пассажирских железнодорожных перевозок по видам экономической деятельности, исполнителями отдельных групп операций технологического процесса, источниками покрытия (плацкарта и билетная часть)", — говорится в сообщении.
На пассажирских перевозках внутри страны расходы на плацкартную часть билета будут относиться к расходам железной дороги, которая сформировала пассажирский поезд (вагон), а расходы на проездную (билетную) часть — на расходы всех железных дорог, которые участвуют в пассажирское перевозке. За показатель, характеризующий интенсивность работы транспорта в зависимости от периода года, будут принимать среднесуточный пассажирооборот.
http://cfts.org.ua/news/50318/
Мининфраструктуры разработало Методику расчета тарифов на перевозку пассажиров в поездах и Методику расчета тарифов на перевозку пассажиров дневными скоростными поездами класса "Интерсити плюс" (Hyundai). Проекты выносятся на публичное общественное обсуждение, передает пресс-служба ведомства. Министерство надеется, что методики повысят прозрачность тарифообразования на услуги пассажирского железнодорожного транспорта и сами цены будут экономически обоснованы.
Согласно методикам тарифы формируются исходя из структуры себестоимости перевозок во внутреннем сообщении в зависимости от дальности поездки, категории поезда, категории вагона и класса обслуживания. "Методика утверждает полностью прозрачный принцип определения прозрачности себестоимости пассажирских железнодорожных перевозок по видам экономической деятельности, исполнителями отдельных групп операций технологического процесса, источниками покрытия (плацкарта и билетная часть)", — говорится в сообщении.
На пассажирских перевозках внутри страны расходы на плацкартную часть билета будут относиться к расходам железной дороги, которая сформировала пассажирский поезд (вагон), а расходы на проездную (билетную) часть — на расходы всех железных дорог, которые участвуют в пассажирское перевозке. За показатель, характеризующий интенсивность работы транспорта в зависимости от периода года, будут принимать среднесуточный пассажирооборот.