Аэропорты/самолёты

[TANK]

дочитал сюда, дальше наверняка такой же бред: Диспетчер отвечает: «Ждите!» Я не выдержал. Говорю: «Мы будем садиться». Сели.

Ни один пилот ни при каком пасажире не пойдет против диспа, иначе это его последний полет. лупануться на ВПП встречным курсом с другим бортом?

[Maksym]

Да. Были даже случаи когда самолеты падали и разбивались около аэропорта - но при этом они не заходили на посадку без разрешения диспетчера. Хотя если бы разрешение было то сели бы в аэропорту.

[Фосфор]

дочитал сюда, дальше наверняка такой же бред: Диспетчер отвечает: «Ждите!» Я не выдержал. Говорю: «Мы будем садиться». Сели.

Ни один пилот ни при каком пасажире не пойдет против диспа, иначе это его последний полет. лупануться на ВПП встречным курсом с другим бортом?

Не факт что его речь содержала всю наличествующую информацию.
Возможно, перед "мы будем садиться" прозвучало "fuel emergency" и/или "mayday", а дальше извещение на какую полосу и когда будет производиться посадка. Дальше диспы, зная что в небе над аэропортом происходит бедствие, вынуждены разгонять остальные борта и давать дорогу терпящему бедствие самолету.

Ну а после посадки расследованию можно не давать дорогу -- борт №1 не является гражданским и правилам ИКАО подчиняется избирательно.

Да. Были даже случаи когда самолеты падали и разбивались около аэропорта - но при этом они не заходили на посадку без разрешения диспетчера. Хотя если бы разрешение было то сели бы в аэропорту.

Ровно после такой истории с Авианкой, у самолета которой закончилось топливо после долгого времени на круге ап. им. Кеннеди (они уже заходили на посадку, но движки встали), в западном мире решили, что диспы -- не боги, и их иногда приходится ставить перед фактом необходимости срочной посадки.

[euhome]

HP: Bombardier запускает производство лайнеров в России

http://www.gazeta.ru/business/news/2014 ... 6445.shtml

28.01.2014, 09:07 | «Газета.Ru»

Канадская машиностроительная компания Bombardier Inc. объявила о том, что близка к подписанию соглашения для начала производства в России винтовых лайнеров Q400, сообщает The Huffington Post.

Соглашение по созданию совместного предприятия с российской госкомпанией «Ростех» стало следствием ряда предварительных договоренностей, подписанных в августе прошлого года.

Представитель Bombardier Марк Дюшен не сообщил деталей соглашения, но пояснил, что оно может включать заказ до 100 самолетов.

Самолеты Q400 используются авиакомпаниями по всему миру, включая Porter Airlines, WestJet Encore и Air Canada Jazz.

[TANK]

угу, на авиару и пр. околоавиафорумах уже обсосали... похоронит сразу все новые разработки ильюшина, ссж и 148

[DFAW]

А почему тогда глупая Мексика, к примеру не покупает Bombardier

[Yaroslav]

тому що дехто запропонував літаки за смішну ціну і до того ж пообіцяв викупити ці літаки назад за майже такою ж ціною через кілька років

[Фосфор]

Мое ИМХО

http://www.aviation.com.ua/forum/viewto ... =9&t=10682

все просто как мычание -- снизу XIAN подпирает со своими клонами Ан-24, сверху -- ATR. Нету у Bombardier конкурентного предложения. А Россия предложила гарантированный рынок. Вот такой ход конем.

[Фосфор]

угу, на авиару и пр. околоавиафорумах уже обсосали... похоронит сразу все новые разработки ильюшина, ссж и 148

собссно, заруба здесь
http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=12398&page=1

[DFAW]

Вот хорошую статью russos подогнал
http://www.aex.ru/docs/3/2014/1/30/1976/

[NNNN]

Только "Конкорд", в отличие от Ту-144, нормально работал на регулярных рейсах.

[XAN]

Только "Конкорд", в отличие от Ту-144, нормально работал на регулярных рейсах.

Так вопрос не только в этом, а в том, что оба проекта окончательно убил скачок цен на жидкие энергоносители в 00-х.

[Фосфор]

Только "Конкорд", в отличие от Ту-144, нормально работал на регулярных рейсах.

Почему же, Ту-144 тоже выполнял регулярные рейсы. Просто выяснилось, что при победившем социализме нет сверхбогатой прослойки, которой можно впарить авиабилет по цене, позволяющей сделать сверхзвуковую перевозку рентабельной. ЕМНИП, обычный билет Москва-Алма-Ата стоил около сотни, на Ту-144 -- на червонец дороже. Говорят, были скандалы в кассах, с воплями "Грабеж!", "Обман!". Соотвественно -- нерентабельность. А где нерентабельность -- там нежелание связываться. А где нежелание связываться и желание отделаться -- список претензий к дефектам самолета будет бесконечен. Бесконечный список претензий к дефектам приведет к снятию с эксплуатации за бесперспективностью.

[VOVA_H]

Только "Конкорд", в отличие от Ту-144, нормально работал на регулярных рейсах.

Так вопрос не только в этом, а в том, что оба проекта окончательно убил скачек цен на жидкие энергоносители в 00-х.

Ту-144 був народженим мертвим. Реаніматологам вдалося його перевести зі стану клінічної смерті в кому.
1 - технічна ненадійність
2 - мала дальність
3 - друга катастрофа
4 - економічність? СССР міг підтримувати неекономічний, але політично значущий проект, але після 2гої катастрофи (дослідний літак) розбити ще і пасажирський це було занадто.

[TANK]

ни разу ТУ не летал с обычными пилотами - только с испытателями производителя.