Дарницкий вокзал и новая станция

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 13 фев 2008, 19:53

завдовжки 400 м...— розповів пан Воробйов.— ...це буде перший у Києві та найдовший в Україні тунель, яким курсуватиме колійний електротранспорт

Ну, да. Раз метро у нас уже не колійний електротранспорт, а в Кривом Роге трамвай наземный.

ualex · Сообщение **ualex** » 11 июл 2008, 00:14

Когда застроют Осокорки до упора, а Левобережная станет вторым центром города, тогда ЛЛ с 6-вагонными составами позарез нужна будет.
P.S.:все к этому идет...

Сообщение **dimentiy** » 11 июл 2008, 09:37

Когда застроют Осокорки до упора, а Левобережная станет вторым центром города, тогда ЛЛ с 6-вагонными составами позарез нужна будет.

P.S.:все к этому идет...

ИМХО центр должен быть только историческим, а деловые центры должны быть везде.

Дёдя · Сообщение **Дёдя** » 23 сен 2008, 13:51

Метробудівець зажал:
http://www.archunion.com.ua/sovet-2008/ ... 09_010.jpg
http://www.archunion.com.ua/sovet-2008/ ... 09_011.jpg
http://www.archunion.com.ua/sovet-2008/ ... 09_012.jpg
А это на что похоже: http://www.archunion.com.ua/sovet-2008/ ... 09_013.jpg ?
А это постановилим:

http://www.archunion.com.ua/sovet-2008/gradsovet_08_09_17.shtml писал(а):Постановили: Привести в порядок разрешительную документацию на постройку первой очереди строительства.

Короче как обычно: построили, а теперь проект подгоним!

AMY · Сообщение **AMY** » 01 окт 2008, 15:03

<skip>

Кабмін вирішив перерозподілити гроші, виділені цьогоріч Києву на функції столиці. Так мільйон гривень забрали з будівництва транспортної розв’язки в районі мосту Патона. Ще 14 млн грн — з будівництва вокзалу на Дарниці. Одержані 15 млн спрямували на реконструкцію Апеляційного суду

<skip>

http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/3393/n ... 52967.html

Сообщение **tov_tob** » 01 окт 2008, 16:00

Реконструкция апеляционного суда - это, конечно же, намного приоритетней для города.

Анатолий

Реконструкция апеляционного суда - это, конечно же, намного приоритетней для некоторого кармана! А транспортная развязка в районе моста Патона и новый вокзал в Дарнице конкретному коррупционеру в карман ничего не добавят. Кто-то уверен в другом?

Дёдя · Сообщение **Дёдя** » 01 окт 2008, 22:57

Я!
Просто оно добавит другому конкретному корупционеру, просто на данном этапе менее значимому

shmertz · Сообщение **shmertz** » 06 окт 2008, 14:29

dimentiy писал(а):
Когда застроют Осокорки до упора, а Левобережная станет вторым центром города, тогда ЛЛ с 6-вагонными составами позарез нужна будет.

P.S.:все к этому идет...
ИМХО центр должен быть только историческим, а деловые центры должны быть везде.

Думаю, имелось в виду именно деловым. Но Левобережная им уже не станет

Хотя Советы именно так и хотели...

Анатолий

Что район станции метро "Левобережная" не станет деловым центром - это спорное заявление.
Уже сейчас посмотрите, сколько там всего понастроили, даже для городской электрички новую платформу начали строить в том районе.

Domszyn · Сообщение **Domszyn** » 06 окт 2008, 15:40

Ага, и все деловые люди будут на работу на электричке Киев-Яготин ездить

Анатолий

Если это будет быстрее, чем стояние в пробках, то - будут, со временем. Просто проект городской электрички надо сделать по-умному, а не по-украински.

shmertz · Сообщение **shmertz** » 06 окт 2008, 22:46

Анатолий писал(а):Что район станции метро "Левобережная" не станет деловым центром - это спорное заявление.

Бесспорное

, см. ниже.

Анатолий писал(а):Уже сейчас посмотрите, сколько там всего понастроили

Это Вы посмотрите: не "всего", а говнокредитного жилья. Но таки "уже"

shmertz · Сообщение **shmertz** » 06 окт 2008, 22:52

Domszyn писал(а):Ага, и все деловые люди будут на работу на электричке Киев-Яготин ездить

Вы удивитесь: уже ездят, из пригородов и "коттеджных местечок". Из-за пробок на въездах в город и мостах.

Другое дело, что на "Левобережную" не наберется критической массы деловых людей (см. выше). Че им там, на базаре торговать, или в казино играть

AMY · Сообщение **AMY** » 01 ноя 2008, 15:03

Консервы «Дарницкий вокзал»

[ Дарья ЗОЛОТАРЕВА | "Газета по-киевски — Дарница" 10-10-2008 ]

На грандиозной стройке давно не появляются строители. Заказчик – Юго-Западная железная дорога – жалуется на отсутствие средств

[left]http://mycityua.com/upload/2008/10/10/vokzal_s.jpg[/left]Градостроительный совет в середине сентября рассматривал проект Дарницкого вокзала. Речь шла только о тех объектах, которые финансируются из бюджета. А здесь все печально. На большие здания комплекса денег нет, а мелкие работы (павильоны, переходы) ведутся очень медленными темпами. Такое впечатление, что долгострой никто доводить до ума не будет. Архитекторам нечего сказать – они денег не выделяют. Вокзал с нетерпением ожидает практически весь Левый берег. Огромное здание начали возводить несколько лет назад. Но сейчас там глухо.

Нам обещали и тоннель, и паркинги…

Сейчас шестиэтажная бетонная громадина нависает в нескольких десятках метров от станции «Дарница», что на ул. Привокзальной. Напомним, вокзал начали строить в 2004 году, а закончить планировали в 2005-м. Но в феврале 2006 года открыли только первую очередь – основу шестиэтажного здания, два вестибюля с пятнадцатью билетными кассами, залом ожидания, часть сквозного тоннеля и две платформы. Но это голые бетонные стены…

После этого должны были ввести в строй главный вокзал дальнего следования, для пригородных перевозок, несколько подземных и надземных паркингов, закончить 400-метровый транспортный тоннель, внутри которого бы курсировал трамвай от ул. Пражской до ул. Бориспольской.

Вокзал мог стать панацеей для жителей Левобережья и для железной дороги. Он бы разгрузил Центральный вокзал, появилась бы возможность пустить дополнительные поезда. Начиналось бы «паломничество» на Полтаву, Харьков, Днепропетровск и Донецк. А конечной станцией для поездов из западных областей стал бы Центральный вокзал. [ Лучше бы наоборот: западные поезда — до Дарницы, Восточные — до Центрального вокзала... ]

«Нам нельзя говорить о строительстве»

Недостаток финансирования – главная проблема в строительстве. После того как бюджетные средства закончились, заказчик отрапортовал, что дальше будет строить за деньги инвесторов. Но за три прошедших года инвесторов не нашли.

Строительство железнодорожного моста, который прозвали «мостом Кирпы», и грандиозный вокзал финансировал Минтранс. По данным «Укрзалізниці», строительство первой очереди обошлось в 200 млн грн. А всего на строительство комплекса и реконструкцию железнодорожных путей нужно почти 3 млрд гривен.

Администрация Юго-Западной железной дороги, в чьем ведомстве находится и станция, неохотно комментирует проблемы долгостроя. А работникам станции «Дарница» попросту запретили что-либо говорить.

Тем временем

«Тут пять человек всего мелькают»

Городское и междугороднее сообщение – основное направление работы станции «Дарница», что на ул. Привокзальной, 3. Кроме того, она сортирует по веткам грузовые поезда. Через «Дарницу» проходят два железнодорожных коридора: из Западной Европы в Азию и из Балкан в Прибалтику и Россию.

В этом году станция отмечает 140-летие. Большие плакаты на стенах оповещают об этом пассажиров. Но обстановка внутри не праздничная, а рабочая и будничная. Нет того шика, которым отличается стеклянно-пластиковый Центральный городской вокзал. На электрички спешат люди, толпа в час пик штурмует небольшие двери, над платформами нависает недостроенная громада.

– На строительстве человек пять в день мелькают, – говорит сотрудница станции Валентина Лунева. – И то – строят они не сам вокзал, а железнодорожный мост. Там хоть какое-то движение есть, а вокзал, похоже, совсем похоронили. А если и нет, то с такой скоростью строить будут еще десять лет.

– Мы этот вокзал начали ждать давно, еще лет шесть назад, – говорит Владимир Наливайко, житель ул. Бориспольской. – Сюда бы большинство жителей ездило. А они просто выбросили миллионы на эту стройку.

Как это было

«Дарницу» бомбили 2662 раза»

Впервые железнодорожный вокзал на этом месте упоминается в 1869 году. Как сообщил «Газете…» глава правления ветеранов войны и труда Дарницкого железнодорожного узла Николай Павлюк, вокзал соединял Киев с Броварами, дачным поселком и рынком, уже тогда работавшим на этом месте. В 1916 году станция стала узловой, здесь появился разворотный круг для паровозов и депо. К 30-м годам железнодорожные станции, расположенные вокруг Киева, объединили в единую систему, а «Дарница» была центральной. Вокруг нее начал разрастаться жилой массив.

В годы войны, по словам Николая Степановича, станцию бомбили 2662 раза. Вокзал был полностью разрушен. Новый построили в 1955 году, а движение восстановили еще через два года.

Официально

«Укрзалізниця» отделывается общими фразами

Похоже, что «Укрзалізниці», кроме как «закончилось финансирование» и «ищем инвесторов», сказать нечего. И, видимо, вполне довольны успехами той станции «Дарница», которая сейчас работает на месте запланированного помпезного вокзала:

– Сегодня через станцию «Дарница» курсируют 48 пар электропоездов, – сообщает пресс-служба «Укрзалізниці» в ответ на официальный запрос «Газеты…». – Здесь можно купить билеты на пригородные и городские маршруты, а также на поезда дальнего следования. Станция ежегодно пропускает около 6,5 млн пассажиров. Штат сотрудников – 457 человек.