Сначала все дружно проголосовали "Рекомендовать повысить", а теперь отбеливаются?
Метро по 2 гривні – "божа ласка". Могло бути і 7 гривень?
http://kiev.pravda.com.ua/news/490ee1a90cda6/
03.11.2008 13:30
Фракція БЮТ у Київраді ініціюватиме проведення незалежного аудиту "Київпастрансу" та метрополітену.
Про це у понеділок на прес-конференції заявив голова фракції Олександр Зінченко.
"Я весь час буду присвячувати питанню, в який спосіб реалізується перевірка фінансово-аудитного стану підприємств. Бо без цього питання відповісти на решту неможливо, і нас будуть переконувати що 2 гривні - божа ласка на плечі киян. Що насправді реальна ціна сім гривень, 10 гривень і так далі", - сказав Зінченко.
Він відзначив, що коли готувалося рішення сесії, то "гуляли пропозиції не тільки дві гривні, на жаль, а гуляло три гривні, п'ять і навіть сім. Тобто теж в 10 разів".
За словами Зінченка, потрібен висновок, на якому стоїть підпис і печатка аудитної компанії, і аудит в тендері зроблений, а не компанією, яку призначить КМДА. І в кінці листопада знову можна буде повернутися до проблеми з підвищенням тарифів.
"Фізично, я думаю, що до 20 днів достатньо, щоб провести (аудит). А це означає, що місяця цілком достатньо. В листопаді ми маємо повернутися до цієї теми однозначно. Десь наприкінці листопада, як буде закінчуватися уся ця історія з розслідуванням і подальшою роботою у цьому напрямку", - підсумував голова фракції БЮТ.
"Українська правда. Київ"
[hr]
На Черновецького подадуть в суд через метро по 2 гривні?
http://kiev.pravda.com.ua/news/490edc8c7cdac/
03.11.2008 13:12
Фракція БЮТ підготувала звернення до Антимонопольного комітету з проханням розглянути питання обґрунтованості підвищення ціни на метро до 2 гривень.
Про це голова фракції БЮТ в Київраді Олександр Зінченко заявив на прес-конференції в понеділок.
"Фракція БЮТ підготувала звернення до Антимонопольного комітету з проханням розглянути питання щодо підвищення тарифів на проїзд у метрополітені. Щодо обґрунтованості самої цифри 2 гривні", - сказав Зінченко.
Він нагадав, що метро - підприємство-монополіст щодо підземних перевезень і має не тільки столичне, але і загальнонаціональне підпорядкування.
"БЮТ буде намагатися усіма можливими засобами скасування цих рішень. Ми проти підвищення тарифів і транспортних, і ЖКГ, і на хліб, і на енергоносії", - сказав Зінченко.
Він відзначив, що БЮТ продемонстрував свою позицію під час голосування, коли не голосував за такі рішення.
"Вважаємо, що Київ підійшов до глибокої бюджетної кризи управління і тому вимагаємо від мера Києва Леоніда Черновецького прийти на найближче, а то і спеціально скликане пленарне засідання Київради і особисто прозвітувати про стан бюджету за дев'ять місяців поточного року. Бо дірка в бюджеті на сьогодні вже становить 1 мільярд", - сказав Зінченко.
Голова фракції БЮТ наголосив, що коли Блоку не вдасться досягти результату з допомогою Антимонопольного комітету, то бютвці звертатися до суду.
"Якщо ті речі, про які ми говоримо, не дадуть результату, то безумовно будемо і до суду звертатись", - сказав Зінченко.
За його словами, "надзвичайно показовими були рішення сесій 30 вересня і 30 жовтня, якими повною мірою скористалася київська влада, щоб опанувати тарифну сітку в абсолютно своєму розумінні".
"Українська правда. Київ"
Тарифы, средства контроля и оплата проезда
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
Метробудівець
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 1775
- Зарегистрирован: 27 окт 2006, 14:04
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12637
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Решение КГС не запрещает купить годовой проездной по такой цене и в 2010, 2011 гг. и т.д.AMY писал(а):Искомое ограничение в решении КГС есть — 365 грн. — граничная стоимость годового проездного билетаKlovsky писал(а):Поэтому и спросил, откуда Зинченко взял 2009 год
А Зинченко, получается, запрещает...
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
fanatmetro писал(а):Почему-то никто не говорил, какими будут месячные, квартальные, и годовые проездные...
А объявление на заборе прочитать религия не позволяет? По-моему, там все понятно написано
[hr]
Софистика. В своем интервью Зинченко упоминает только 2009 год. Дальше он даже не "заглядывает". Так как он может что-то запрещать на 2010-2011 гг?Klovsky писал(а):А Зинченко, получается, запрещает...
[hr]
Вечерние наблюдения
Около касс на станциях толпятся пассажиры в надежде купить проездные/жетончики на завтра, чтобы не стоять с утра в очереди. Кассиры их посылают: "Новых жетонов нет, сможете купить их завтра." Абзац.
На АКМ на выходных турникетах вечером восстанавливали "рога", снятые несколько лет назад.
Вероятно для того, чтобы разъяренная толпа пассажиров завтра утром, вместо того, чтобы стоять в очереди в кассу, не ломанулась на станцию через свободные проходы выходных турникетов...
-
Дёдя
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 6723
- Зарегистрирован: 08 авг 2005, 11:35
- Откуда: Центр Европы
Почитал.... ТАк шо, при обмене жетонов будут отметку в паспорте делать?А объявление на заборе прочитать религия не позволяет?
ЗЫ: а вообще смотрю наши в маскавии в первую очередь все плохое перенимают, например: Обязательную страховку ГО, теперь вот административный арест и общественные работы за нарушение ПДД (не говоря о сумме штрафов), и в добавок повышение стоимости ОТ с введением ограничений сроков действия
Последний раз редактировалось Дёдя 03 ноя 2008, 23:46, всего редактировалось 1 раз.
kitponiS, женились бы, БАРИН!
Ну и ж....а (простите) сегодня в метро! Ну и бардак! На Дарнице старый вход нормально организовал проход пассажиров, копилка работает, можно бросать старые жетоны по четыре или две гривны деньгами, а новый просто капец! Очередища человек по двести в кажое окошко, никакой копилки! Подошёл со старыми жетонами, так эта из будки сказала "щас ментов позову"!
Sascha
-
tov_tob
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12165
- Зарегистрирован: 25 фев 2005, 12:56
- Откуда: Город на трех холмах
- Контактная информация:
На Вокзальной в полвосьмого утра был полнейший трындец. Очередь начиналась чуть ли не от здания центрального вокзала и движение в ней замечено не было... Пришлось пользоваться НОТом несмотря на заранее купленный "старый" проездной..Анатолий писал(а):А я смотрю, что народ у нас богатый или умный. Несмотря на четырёхкратное подорожание стоимости проезда, пассажиров в метро совсем не убавилось.
Здесь могла быть моя подпись...
-
Метробудівець
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 1775
- Зарегистрирован: 27 окт 2006, 14:04
04.11.08/13:05
Яструбинский: повышение тарифов на проезд в киевском муниципальном транспорте законно
Начальник Главного управления по вопросам ценовой политики КГГА Василий Яструбинский в комментарии АМИ "Новости-Украина" заявил, что повышение тарифов на проезд в киевском городском муниципальном транспорте с 1 ноября является законным.
"Распоряжение КГГА в управлении юстиции зарегистрировано 3 ноября и опубликовано в "Крещатике" под соответствующим номером. В соответствии со статьей 41 закона о государственных администрациях распоряжение администрации вступает в силу с момента государственной регистрации и публикации. То есть тут все нормально", – ответил Яструбинский на вопрос о том, насколько правомерно повышение тарифов на проезд в киевском муниципальном транспорте именно с 1 ноября. Как сообщалось, пресс-служба АМКУ распространила заявление о том, что решение КГГА о повышении тарифов еще не прошло государственной регистрации в Министерстве юстиции, в виду чего вступление документа в силу возможно только через десять дней после регистрации, введение новых тарифов с 1 ноября неправомерно.
На замечание о том, что метрополитен постоянно жалуется на нехватку средств, но в то же время на каждой станции, в вагонах поездов множество рекламы, за которую платят деньги, начальник Главного управления по вопросам ценовой политики КГГА ответил: "В 2000 году расходы метрополитена по перевозке всех пассажиров составляли 182 миллиона гривен. Плановые расходы на этот год при условии выполнения всех мероприятий, направленных на безопасность перевозок, то есть выполнение всех регламентных работ, будут составлять около 922 миллиона гривен. При этом доход от рекламы составит около 10 миллионов".
"Мы с 1 января 2009 года, поскольку это регуляторный документ, готовим повышение цен на рекламу в среднем в 5 раз. То есть мы ожидаем, что дополнительно метрополитен получит еще 40 миллионов гривен, требовать больше, к сожалению, означает поставить крест на рекламе. На 922 миллиона 40 миллионов много повлияет? Так вот те, кто заявляет о доходах от рекламы, пусть возьмут карандаш в руки и посчитают", – заявил он.
На вопрос, перекроет ли затраты метрополитена цена на проезд в 2 гривни, он ответил: "В Киеве нет проезда в 2 гривни. Это разовая поездка, а тариф на проезд в метрополитене установлен от 12,5 копейки до 2 гривен. И каждый пассажир может выбрать, что ему нравится. За 12,5 копейки у нас ездят ученики, которые покупают годовой проездной билет. Студентам в годовом билете учитывается стоимость в 25 копеек, киевлянам – в 50 копеек. Все пассажиры, кто в силу определенных обстоятельств не видит необходимости покупать дешевые многоразовые билеты, пусть пользуются одноразовым билетом, который стоит 2 гривни, это мировая практика. Если ты пользуешься метро от случая к случаю, ты платишь дороже, если ты ездишь систематически – можешь пользоваться дешевым билетом. Мы ничего нового не придумали, мы только повторили то, что другие страны сделали давно".
Отвечая на вопрос, улучшит ли ситуацию в метрополитене повышение цен, Яструбинский заявил: "Конечно, улучшит, но на сегодняшний день выручка от платных перевозок составляет в 4 раза меньше от плановых расходов, около 240 миллионов гривен – это то, что мы платим как пассажиры, а расходы – 922 миллиона".
При этом Яструбинский отметил, что данное повышение не покроет всех расходов метрополитена. "Повышая тарифы, мы исходили из того, чтобы максимально приблизить тарифы к расходам. Если бы все пассажиры ездили по 2 гривни, то метрополитен покрыл бы свои расходы. Но поскольку часть пассажиров будет ездить по 12,5, 25, 50 копеек, в месячных и квартальных проездных билетах предусмотрено 80 копеек – 1,3 гривни, то, конечно, к сожалению, этих доходов будет недостаточно метрополитену, чтобы покрыть все эксплуатационные расходы", – сказал он.
На вопрос, будут ли повышать цены коммунальные маршрутки, Яструбинский ответил: "У городской администрации нет полномочий регулировать тариф на проезд за перевозку пассажиров транспортом, который работает в режиме маршрутного такси. У нас нет таких полномочий, и коммунальные маршрутки будут ориентироваться на других перевозчиков. Это свой сегмент рынка, и мы не можем быть там белой вороной, если все повысят цены, то конечно, придется где-то в какой-то степени подтягиваться и нашим перевозчикам".
На просьбу прокомментировать повышение цен в наземном транспорте, он сказал, что если у метрополитена есть теоретическая возможность выйти на безубыточную работу, то в наземном транспорте нет даже теоретической возможности, он остается дотированным.
"Вся проблема в том, что тариф 50 копеек был утвержден еще в 2000 году, и за эти годы очень изменились экономические показатели – более чем в 7 раз повысилась зарплата, по оценкам аналитиков, зарплата в Киеве составляет более 50% доходов населения. То есть доходы резко возросли, мы имеем существенный индекс цен в промышленности. Все это привело к тому, что расходы на перевозку пассажиров существенно увеличились. Например, в 2000 году весь поезд в метрополитене стоил сколько, сколько сейчас 1 вагон. Кроме того, пропорционально увеличивались и расходы на обслуживание этих вагонов. В тарифе для населения не заложены капитальные вложения на покупку, развитие и так далее, это все и на сегодняшний день, и в будущем будет покрываться бюджетом. Тариф в идеале должен покрыть только эксплуатационные расходы", – пояснил он.
На вопрос о том, можно ли перекрыть тарифы из госбюджета, ведь в БЮТ заявляют о том, что Киев – богатый город и не было необходимости повышать цены на проезд, Яструбинский сказал: "Если какая-то политическая сила что-то заявляет, то она должна что-то конкретное и сделать. Насколько мне известно, в следующем году из городского бюджета в государственный будет изыматься баснословная сумма (около 5 миллиардов гривен). Оставьте нам эти средства, и мы сможем дотировать всех кого ни попадя".
При этом он отметил: "Я считаю, что любые бюджетные средства, это мое личное мнение, должны направляться или на развитие целого города, или на помощь, а если на помощь, то только на помощь социально незащищенным категориям населения. Но не стоит забывать, что в метрополитене и в наземном транспорте социально незащищенные люди, как правило, имеют право на бесплатный проезд – это пенсионеры, ветераны и еще около 42 категорий населения. Их повышение цен на проезд не касается. Это касается тех, кто работает, ездит на работу, торговать на базар и так далее. Поэтому подобного рода заявления – это чистой воды спекуляция или непонимание экономических процессов в стране. Какой смысл дотировать из бюджета отрасль и посредством этого дотировать обеспеченных людей?
Напомним, 4 ноября в столичном метрополитене вводятся новые тарифы на перевозку пассажиров, сообщается на официальном сайте коммунального предприятия “Киевский метрополитен”.
Оксана Нагаевская, Киев
Источник: АМИ "Новости-Украина"
Яструбинский: повышение тарифов на проезд в киевском муниципальном транспорте законно
Начальник Главного управления по вопросам ценовой политики КГГА Василий Яструбинский в комментарии АМИ "Новости-Украина" заявил, что повышение тарифов на проезд в киевском городском муниципальном транспорте с 1 ноября является законным.
"Распоряжение КГГА в управлении юстиции зарегистрировано 3 ноября и опубликовано в "Крещатике" под соответствующим номером. В соответствии со статьей 41 закона о государственных администрациях распоряжение администрации вступает в силу с момента государственной регистрации и публикации. То есть тут все нормально", – ответил Яструбинский на вопрос о том, насколько правомерно повышение тарифов на проезд в киевском муниципальном транспорте именно с 1 ноября. Как сообщалось, пресс-служба АМКУ распространила заявление о том, что решение КГГА о повышении тарифов еще не прошло государственной регистрации в Министерстве юстиции, в виду чего вступление документа в силу возможно только через десять дней после регистрации, введение новых тарифов с 1 ноября неправомерно.
На замечание о том, что метрополитен постоянно жалуется на нехватку средств, но в то же время на каждой станции, в вагонах поездов множество рекламы, за которую платят деньги, начальник Главного управления по вопросам ценовой политики КГГА ответил: "В 2000 году расходы метрополитена по перевозке всех пассажиров составляли 182 миллиона гривен. Плановые расходы на этот год при условии выполнения всех мероприятий, направленных на безопасность перевозок, то есть выполнение всех регламентных работ, будут составлять около 922 миллиона гривен. При этом доход от рекламы составит около 10 миллионов".
"Мы с 1 января 2009 года, поскольку это регуляторный документ, готовим повышение цен на рекламу в среднем в 5 раз. То есть мы ожидаем, что дополнительно метрополитен получит еще 40 миллионов гривен, требовать больше, к сожалению, означает поставить крест на рекламе. На 922 миллиона 40 миллионов много повлияет? Так вот те, кто заявляет о доходах от рекламы, пусть возьмут карандаш в руки и посчитают", – заявил он.
На вопрос, перекроет ли затраты метрополитена цена на проезд в 2 гривни, он ответил: "В Киеве нет проезда в 2 гривни. Это разовая поездка, а тариф на проезд в метрополитене установлен от 12,5 копейки до 2 гривен. И каждый пассажир может выбрать, что ему нравится. За 12,5 копейки у нас ездят ученики, которые покупают годовой проездной билет. Студентам в годовом билете учитывается стоимость в 25 копеек, киевлянам – в 50 копеек. Все пассажиры, кто в силу определенных обстоятельств не видит необходимости покупать дешевые многоразовые билеты, пусть пользуются одноразовым билетом, который стоит 2 гривни, это мировая практика. Если ты пользуешься метро от случая к случаю, ты платишь дороже, если ты ездишь систематически – можешь пользоваться дешевым билетом. Мы ничего нового не придумали, мы только повторили то, что другие страны сделали давно".
Отвечая на вопрос, улучшит ли ситуацию в метрополитене повышение цен, Яструбинский заявил: "Конечно, улучшит, но на сегодняшний день выручка от платных перевозок составляет в 4 раза меньше от плановых расходов, около 240 миллионов гривен – это то, что мы платим как пассажиры, а расходы – 922 миллиона".
При этом Яструбинский отметил, что данное повышение не покроет всех расходов метрополитена. "Повышая тарифы, мы исходили из того, чтобы максимально приблизить тарифы к расходам. Если бы все пассажиры ездили по 2 гривни, то метрополитен покрыл бы свои расходы. Но поскольку часть пассажиров будет ездить по 12,5, 25, 50 копеек, в месячных и квартальных проездных билетах предусмотрено 80 копеек – 1,3 гривни, то, конечно, к сожалению, этих доходов будет недостаточно метрополитену, чтобы покрыть все эксплуатационные расходы", – сказал он.
На вопрос, будут ли повышать цены коммунальные маршрутки, Яструбинский ответил: "У городской администрации нет полномочий регулировать тариф на проезд за перевозку пассажиров транспортом, который работает в режиме маршрутного такси. У нас нет таких полномочий, и коммунальные маршрутки будут ориентироваться на других перевозчиков. Это свой сегмент рынка, и мы не можем быть там белой вороной, если все повысят цены, то конечно, придется где-то в какой-то степени подтягиваться и нашим перевозчикам".
На просьбу прокомментировать повышение цен в наземном транспорте, он сказал, что если у метрополитена есть теоретическая возможность выйти на безубыточную работу, то в наземном транспорте нет даже теоретической возможности, он остается дотированным.
"Вся проблема в том, что тариф 50 копеек был утвержден еще в 2000 году, и за эти годы очень изменились экономические показатели – более чем в 7 раз повысилась зарплата, по оценкам аналитиков, зарплата в Киеве составляет более 50% доходов населения. То есть доходы резко возросли, мы имеем существенный индекс цен в промышленности. Все это привело к тому, что расходы на перевозку пассажиров существенно увеличились. Например, в 2000 году весь поезд в метрополитене стоил сколько, сколько сейчас 1 вагон. Кроме того, пропорционально увеличивались и расходы на обслуживание этих вагонов. В тарифе для населения не заложены капитальные вложения на покупку, развитие и так далее, это все и на сегодняшний день, и в будущем будет покрываться бюджетом. Тариф в идеале должен покрыть только эксплуатационные расходы", – пояснил он.
На вопрос о том, можно ли перекрыть тарифы из госбюджета, ведь в БЮТ заявляют о том, что Киев – богатый город и не было необходимости повышать цены на проезд, Яструбинский сказал: "Если какая-то политическая сила что-то заявляет, то она должна что-то конкретное и сделать. Насколько мне известно, в следующем году из городского бюджета в государственный будет изыматься баснословная сумма (около 5 миллиардов гривен). Оставьте нам эти средства, и мы сможем дотировать всех кого ни попадя".
При этом он отметил: "Я считаю, что любые бюджетные средства, это мое личное мнение, должны направляться или на развитие целого города, или на помощь, а если на помощь, то только на помощь социально незащищенным категориям населения. Но не стоит забывать, что в метрополитене и в наземном транспорте социально незащищенные люди, как правило, имеют право на бесплатный проезд – это пенсионеры, ветераны и еще около 42 категорий населения. Их повышение цен на проезд не касается. Это касается тех, кто работает, ездит на работу, торговать на базар и так далее. Поэтому подобного рода заявления – это чистой воды спекуляция или непонимание экономических процессов в стране. Какой смысл дотировать из бюджета отрасль и посредством этого дотировать обеспеченных людей?
Напомним, 4 ноября в столичном метрополитене вводятся новые тарифы на перевозку пассажиров, сообщается на официальном сайте коммунального предприятия “Киевский метрополитен”.
Оксана Нагаевская, Киев
Источник: АМИ "Новости-Украина"