Киевский метрополитен

Сказавши "а", у нас принято пояснять и говорить "б". Этот юзер отметился выше. А ремонт покрытия с заменой асфальта на гранит (без удаления асфальта в данном случае) не подпадает под оговоренные ГОСТом случаи его применения. Подпадает вполне. Ура! Именно это я и хотел услышать. ...

1. Почему самостоятельно едущий в ХМ крюковец стал таким невероятным явлением? Это не ко мне. 2. Нормы до 1980 г. могут отличаться от ГОСТа-80. Как раз на те несколько см, которые нам так важны. Пока нет конкретных ссылок, спорить бесполезно. Но факт, что данный ГОСТ не применяется для построенных ...

не всегда действовавших норм.

На Арсенальной проблемы были? А на Крещатике? А на Вокзальной?

Подсыпать щебеночки в кривой и тут же двух гермах? а габарит?

А подумать? Вы находите проблемы там где их нет вообще.

Обкатка/испытания для этого, как ни странно, и проводятся. Кэп? Это все понятно, только кто-то сомневается что этот же состав поедет сам в ХМ, даже в режиме испытаний. Верно. Вот только для "Днепра" он неприменим. Что является ещё одним аргументом для проведения "натурных" испыт...

Каждая якобы "мелочёвка", если её не учесть, станет причиной довольно серьёзных случаев в метро. Эта мелочевка подгоняется под новый тип ПС без проблем. Если голова шарит. Разрешаю определить методом непосредственного измерения. Увы и ах физически это маловероятно. И, заодно, укажите номе...

Еще раз, местные инструкции разные в разных депо даже по Киеву, соответственно разные процедуры выполнения всевозможных технологических операций по ТО и приёмке состава, маневровой и поездной работе и т.д. и т.п. Ну это мелочевка. Плюс каждый метрополитен на уровне техотделов ТЧ периодически вносит...

Вот Киевский метрополитен построен вроде и по одним и тем же нормам (которые менялись в течении десятилетий), а при перегонке электропоезда по ССВ с/на СПЛ надо переключать РЦ АРС в обоих кабинах. Так на двух линиях ДАУ, на третьей Днепр. Ясно что надо переключать дешифратор блока АРС. Тут ничего у...

Думаю, цель обкатки в ХМ - в первую очередь, себя показать. А потом уже - и на других посмотреть, приглядеться к местным условиям: СЦБ, габарит, кривые-уклоны, электропитание, особенности техпроцесса. Ребята, вы что, с дуба рухнули? Оба метрополитена построены по одним и тем-же СНиПам и ГОСТам, как...

Головной вагон типа 81-540 стоил весной 29 млн рублей. Промежуточный вагон 81-541 - 21,5 млн. рублей. Если на гривны то 7,11 млн и 5,2 млн.
Вагоны 760 серии по слухам стоят около 55-60 млн. рублей за вагон. Русичи для Казани в прошлом году стоили 77 млн. рублей за вагон.

Klovsky писал(а):А холодно в метро не станет? Реостаты дают тепло, которое зимой ой как нужно.

Интересно какое соотношение в Джоулях между выделяемым реостатами теплом и теплом от окружающих тоннель грунтов

Цена будет определена через месяц, после вскрытия предложений. Победит тот участник, который предложит меньше всех. На то он и тендер или точнее "Відкритий конкурс зі зменшенням ціни", чтобы победил назвавший меньшую цену. Как-то у вас все не по людски. Вот для примера в России. Цена конк...

Цена определяется в конце тендера?

Не в 10 раз, конечно. Всего процентов на 35-40 Проценты вещь относительная, вот в денежном выражении это сколько? Какова стоимость модернизации. Ну так и новые вагоны никто дешево нам продавать не будет. Да их вообще дешево сейчас никому не продают:) Надо же когда-то начинать выпускать свое. Тем бо...

Я уже писал, что стоимость будет на порядок ниже новых вагонов. Не нужно будоражить общественность.

"На порядок" - это в 10 раз, во что как-то не верится.

С этой фразы и надо было начинать.

МВМ уже делал вагоны с приводом Хитачи для Болгарии.

Там не только движки. Там весь комплект электрооборудования, включая тяговый инвертор. Через 15 лет оно надо? Тогда уже номерные в утиль надо сдавать (Москва с вагонами первых выпусков так и поступает). Ситуация напоминает постоянную погоню за поездом который уже ушел. Что мешает сделать сразу и нор...