пару вопросов

[Klovsky]

Чёрный ящик (разных систем) в метро пишет переговоры пассажир-машинист и исходящую с радиоинформатора и микрофона информацию?

[DFAW]

На сколько я знаю нет, не пишет

[straus]

Давно хотів запитати - щоб їхати/гальмувати, треба контролер просто поставити в позицію і чекати набору швидкості, чи рухати туди-сюди (мб набираючи позиції).

И так и так. В зависимости от того, как быстро надо разогнаться. На самом деле работает автоматический аппарат набора позиций, которых в реале больше трёх.
Обычно толкаешь в ход-3, после набора нужной скорости сбрасываешь.
И на ход-1 (маневровая позиция) долго держать нельзя - перегреются пуско-тормозные сопротивления.

[XAN]

Он имеет в виду, что на электровозных контролерах для того, что бы набрать позицию, надо перевести ручку на "+1" и назад, что бы набрать еще одну - еще раз в "+1" и назад (ну или на автонабор, который за +1 располагается). В метро, НЯП, просто ставишь ручку на нужный "Ход" и контролер сам нащелкивает позиции до нужной, туда-сюда водить не надо.

[Sinoptik]

Чёрный ящик (разных систем) в метро пишет переговоры пассажир-машинист и исходящую с радиоинформатора и микрофона информацию?

СИРП не пишет переговоры.

Давно хотів запитати - щоб їхати/гальмувати, треба контролер просто поставити в позицію і чекати набору швидкості, чи рухати туди-сюди (мб набираючи позиції).

И так и так. В зависимости от того, как быстро надо разогнаться. На самом деле работает автоматический аппарат набора позиций, которых в реале больше трёх.
Обычно толкаешь в ход-3, после набора нужной скорости сбрасываешь.
И на ход-1 (маневровая позиция) долго держать нельзя - перегреются пуско-тормозные сопротивления.

Реостатный контроллер выбирает позиции (на "Х" и на "Т") автоматически. При постановке КВ (контроллера машиниста) в Х-3 позиции выбираются автоматически. Но при неблагоприятных погодных условиях, автоматический пуск применять не рекомендуется. Может сорваться машина. Применяют ручной пуск. Также, рекомендуют применять ручной пуск при полной загрузке, во избежание срабатывания защиты. Вручную позиции набираются переводом КВ "Х"-1 -> "Х"-2 -> "Х"-1 -> "Х"-2 (у машинистов в обиходе это называется..... ну скажем так, самоудовлетворяться )

[XAN]

Так а у каждого Х, насколько я понимаю, есть некая максимальная позиция, до которой он набирает, но при этом при переключении на более низкий Х с более высокого,если контролер уже набрал позицию выше максимального для более низкого Х, понижения до этой максимальной позиции не происходит?

[Sinoptik]

"Х"-1 - ход маневровый;
"Х"-2 - 2-18 позиции РК;
"Х"-3 - 19-36 позиции РК - при автоматическом пуске.
Для ручного пуска выводим до 18 позиции, после чего, КВ кратковременно ставится в "Х"-3, и далее снова "Х"-2 -> "Х"-1 -> "Х"-2.
Все вышесказанное - для Е*. На номерных принцип тот же, но количество позиций иное.

[Klovsky]

Интересно, а не ограничат ли до установления причин московской аварии скорость движения в подобных местах в КП КМ (например, при отправлении с "Кловской" по 2-му пути, с "Крещатика" по 1-му и т.д.)?

И особенно на перегоне МН-ПЛТ по 2-му, где скорость значительная?

[VOVA_H]

Интересно, а не ограничат ли до установления причин московской аварии скорость движения в подобных местах в КП КМ (например, при отправлении с "Кловской" по 2-му пути, с "Крещатика" по 1-му и т.д.)?

Скоріше за все ні. Метро це не авіація. А от по результатах розслідування деякі заходи можуть бути.

[sashman]

Не должны, обстоятельства не те.

[Klovsky]

Да, гоняют по-прежнему.

[Klovsky]

Книга «Київський метрополітен», автор Кость Козлов.

Кто-то может подробнее рассказать об указанной системе?

[Юрик]

Гугла тебе в помощь!
ДЦ это когда один человек с центрального поста управляет несколькими раздельными пунктами (ЭЦ), при оборудованными АБ перегонами.

[ЛиС]

Для понимания самого процесса ближе всего наверное будет
Симулятор ДЦ "Нева"
Забавная игрушка Очень близко к реальному пульту ДЦ. я когда-то с автором контактировал, даже кое-какие подсказывал. Человек собирался писать симулятор участка Чернигов-Семиходы, но дело заглохло, хотя фотки я ему отсылал.
Интересно, а какой системы была ДЦ в метрополитене, и жива ли она сейчас? на ж.д. даже на напряженных участках уже кое-где "Каскад" стоит.

[Klovsky]

Про ДЦ в сети много написано.
Поэтому выше я имел в виду спросить про немного другое. Почему нельзя было обойтись без отсылки лучей на устройства с фотоэлементами. Что за лучи, видимые или ИК, просто свечение, либо кодированный сигнал и т.д.
Или дать ссылки на похожие системы на других транспортных объектах, почитаю.