Модераторы: dimentiy, Администраторы
Если это не волнует Вас, тогда с какой стати это должно волновать чиновника, ему что, больше всех нужно?__SIRIUS__ писал(а):Меня как и другого жителя этой страны не волнует как, за что и почему.
А когда этот процесс начинался?Похоже кризис в Киеве начался с 2006 г. а в стране я снваря 2005 г.
...Главное процесс который остановился за 3 года до всемирного кризиса.
Не знаю имеет ли право существовать событие/слух но во время войны в один прекрасный день на одну из станцию берлинского метрополитена закатила бригада "СС". Проверила у всех билеты за проезд. Затем вывела всех "зайцев" и прилюдно расстреляла. Люди сразу поумнели.Klovsky писал(а): Критиковать легко. А слабО предложить реальные пути решения проблемы?
Я тоже слыхал подобное.__SIRIUS__ писал(а):Не знаю имеет ли право существовать событие/слух но во время войны в один прекрасный день на одну из станцию берлинского метрополитена закатила бригада "СС". Проверила у всех билеты за проезд. Затем вывела всех "зайцев" и прилюдно расстреляла.
С уважением,1. Этот закон действует с 1999 года "Про концесії". И за это время не пришол НИОДИН концесионер. Этот закон не работает из-за одного слова "Може".__SIRIUS__ писал(а): А самое реальное что для данного мероприятия нужно сделать.
1. Принять закон о консессиях.
2. На конкурсной основе пригласить инвесторов
3. Создать ОАО
4. Построенную дорогу сделать платной.
Такую же схему нужно делать под скоростную а/п Борисполь-Киев.
2. Их приглащают, только они не идут. Вот Вам предложение, возле моста метро вместо рынка "Рыбалка" хотят строить какойто центр. Многие и против этого центра, и из-за того что окончательно похоронят трамвай. нужно этому инвестору предложить, пусть за свои деньги 1. -построит там развязку подкову, 2. - сохранит трамвай. А то получается на градсовете одобрели ту фигню, разнесли мешки по кабинетам, и построились для себя.Ст.12 писал(а): Концесіонерам збиткових і низькорентабельних об'єктів
концесії, які мають важливе соціальне значення, концесієдавець
може надавати пільги щодо концесійних платежів, а також
передбачати в договорі надання дотацій, компенсацій та пільг.
Порядок визначення таких об'єктів, а також умови надання дотацій,
компенсацій та пільг встановлюються Кабінетом Міністрів України.
ОАО уже не регистрируют. 1. Я про новый закон, который пылится в Раде. Старый никого не устраивает.Метробудівець писал(а):1. Этот закон действует с 1999 года__SIRIUS__ писал(а): А самое реальное что для данного мероприятия нужно сделать.
1. Принять закон о консессиях.
2. На конкурсной основе пригласить инвесторов
3. Создать ОАО
4. Построенную дорогу сделать платной.
Такую же схему нужно делать под скоростную а/п Борисполь-Киев.
2. Их приглащают, только они не идут.
3.
4. Это все опять же о концесиях и платных дорогах, что бы дорога была платная, ее должна дублировать альтернативная бесплатная.
Вот и весь наш украинский менталитет. Будем 20 лет строить мост но китайцем не отдадим.Метробудівець писал(а):1. Кинь ссылку на законопроект, если есть таковой. В этом году уже два раза вносили правки в ЗУ о концесиях от 1999г.
2. Что значит спонсировать, они а)хотят сами стоить, б) дают кредиты.
3. А что ты хотел с ОАО делать?
4. Усё будет, но по-позже. Ткни пальцем на инвестора, который готов выложить 40млрд.грн. и иметь головную боль в виде отселения дачников, гос. чиновником, и никаких гарантий о возврате средств.
Вспомнил пример, одному инвестору предложили построить дорогу, небольшую но нужную, в договоре прописали срок аренды 50 лет, расчеты показали период окупаемости 49 лет. Он готов был работать со СО 25-30 лет, остальное компенсирует государство. Ему отказали. В результати имеим, ни инвестора, ни дороги, одно направление.
Я думаю, что и без переноса вред будет соответствовать нормевред для здоровья от выбросов вредных веществ в атмосферу будет гораздо меньшим
Тогда я сейчас же пойду собирать подписи и требовать, чтобы мост Патона и все улицы Березняков перенесли на 2 км от этих самых Березняков.Если бы вы не только думали, но еще и знали, о чем пишете, такое сообщение не появилось бы
