Подвижной состав на Святошинско-Броварской

Сообщение **Sinoptik** » 10 июл 2009, 12:32

Разница между плафонами с тонким и толстых ободком только одна: плафоны с толстым ободком невозмождно открыть без отвертки. Стекла стоят абсолютно одинаковые.

Сухов писал(а):Я такие давно наблюдал, а потом они кудато пропали.

Сухов, у тебя почему-то все пропадает.

И плафоны, и дверные демпфера....

Сухов · Сообщение **Сухов** » 10 июл 2009, 12:36

я просто не особо наблюдателен на такие мелочи... может они и сейчас есть, но я не обращал внимания.

Сухов, у тебя почему-то все пропадает. И плафоны, и дверные демпфера...

Так кризис ведь

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 10 июл 2009, 12:42

Sinoptik писал(а):Стекла стоят абсолютно одинаковые.

Тогда непонятно, какие условия эксплуатации ламп заставили Dimon'а говорить про слабопропускающие свет плафоны. Разве что (невероятно, правда) стандартные лампы в 65 ватт заменили другими по мощности? Нет...

Сообщение **Sinoptik** » 10 июл 2009, 12:53

Нет.
Кроме тех, что он Dimon.
Это и спидометр, и глубиномер и альтиметр и люксометр в одном флаконе.

Сухову: так не последнеи пять лет ведь.

Dimon · Сообщение **Dimon** » 10 июл 2009, 15:51

Sinoptik, проедься в вагонах с толстым ободом - они все до единого слабо пропускают свет, т.к. стекло у них более матовое. Если получится сделать фото - сделаю, раз ты не веришь на слово!

Сообщение **Sinoptik** » 10 июл 2009, 18:22

Dimon, приди в депо на экскурсию, и вскрой два разных плафона - стекла в них абсолютно одинаковые. Хочешь, сделаю фото, если не веришь на слово?

Dimon · Сообщение **Dimon** » 10 июл 2009, 19:10

Хорошо. Про стёкла я верю на слово. А чем же тогда объяснить тот факт, что толстоободные плафоны светят тусклее, чем тонкоободные? (или это зависит от проводки, ведь в разных вагонах лампы светят ярче/тусклее, а на всех вроде как 60 Вт? Тогда прошу прощения.)

Сообщение **tov_tob** » 10 июл 2009, 20:00

А внутри данные светильники тоже такие же как и обычные?
(имеется в виду, что в зависимости от внутренностей светильника, свет, исходящий от лампы вверх, может отражаться вниз по-разному и от этого может зависеть "тусклость" светильника).
Кроме того, если светильник толще и при этом лампа сидит дальше от стекла, то внешне данный светильник автоматически будет казаться более тусклым, чем обычный.

Карманник

Dimon писал(а):Хорошо. Про стёкла я верю на слово. А чем же тогда объяснить тот факт, что толстоободные плафоны светят тусклее, чем тонкоободные? (или это зависит от проводки, ведь в разных вагонах лампы светят ярче/тусклее, а на всех вроде как 60 Вт? Тогда прошу прощения.)

Надо словить местного электрика, который там занимается в вагонах разводкой и запиткой лампочек. Это скорее всего как на настольных лампах с регулировкой мощности светового потока, связано со схемой через которую всё запитано.
Ответ один - ИМХО, разные схемы подключения освещения в вагонах.

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 10 июл 2009, 21:17

При чём тут разные схемы? Напряжение с контактного рельса подводится на последовательно подключенные лампы. "Потери в проводах" ничтожны настолько, что ими можно пренебречь.

Dimon · Сообщение **Dimon** » 10 июл 2009, 22:09

Беру свои слова назад. Ехал сегодня в вагоне №5276: там стоят тонкоободные плафоны, сквозь которые видно патрон, т.к. стекло менее матовое, чем в вагоне 6361 и Ко, где стекло более матовое и потому лампа светит тусклее.
возможно прав tov_tob:

если светильник толще и при этом лампа сидит дальше от стекла, то внешне данный светильник автоматически будет казаться более тусклым, чем обычный.

Т.к. обод у такого светилька толще, то вполне возможно, что лампа находится дальше от края светильника, и кажется, что светит тусклее.

Скорее всего это новые плафоны.
Почему? Дело в том, что я спускаясь по-эскалатору, обратил внимание на то, что на эскалаторах тоже установлены такие же светильники с тоолстым ободом, которые слабопропускают свет (они как раз были включены, видимо это аварийное освещение на эскалаторах). Установили такие плафоны на эскалаторах сравнительно недавно - когда заменили метрошные лампы на лайтбоксы.
Когда в промежуточных вагонах ликвидировали кабины машиниста, и удлиняли вагон - устанавливали дополнительные плафоны (сначала 2, затем 3). Их нужно было откуда-то брать. Вот их и взяли с вагонов 6361, 5539 (или 5538), 5408 (или 5409) и еще в каком-то. Всего в 4 вагонах такие плафоны. Затем закупили партию новых плафонов, установили в вагон 6361 и Ко, т.к. а затем и на эскалаторах. В подтвержение - потолок в вагоне №6361 имеет неродной пластик = он не белый, а оранжевый, (хотя на стенах и местами в том же потолке он белый) = значит в потолке колупались.

И еще: в вагоне №6361 (а также "Столичном-1") двери почему-то внизу красной краской не закрашены. хотя в остальных вагонах двери внизу краксят красной краской. Да уж, действительно "Емп"

Susvic · Сообщение **Susvic** » 10 июл 2009, 23:14

Dimon писал(а):Установили такие плафоны на эскалаторах сравнительно недавно - когда заменили метрошные лампы на лайтбоксы.

Если мне память не изменяет - стоят очень давно - с детства помню

Dimon писал(а):Когда в промежуточных вагонах ликвидировали кабины машиниста, и удлиняли вагон

Тихо, ша! Никто никого никогда не удлинял. Максимум - увеличивали пассажировместимомть за счет удаления кабин.

Dimon · Сообщение **Dimon** » 10 июл 2009, 23:30

Susvic писал(а):

Тихо, ша! Никто никого никогда не удлинял. Максимум - увеличивали пассажировместимомть за счет удаления кабин.

Это я и имел ввиду.

Карманник

Klovsky писал(а):При чём тут разные схемы? Напряжение с контактного рельса подводится на последовательно подключенные лампы. "Потери в проводах" ничтожны настолько, что ими можно пренебречь.

Кошмар! Теперь попробуй найти любого электрика и рассказать ему цитируемое выше.
Может подробно расскажешь, как это последовательно можно подключить напрямую с контактного рельса ? и без всякого согласования ???

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 11 июл 2009, 10:44

http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... ic_id=2914