Реконструкция Московской площади
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
Vyacheslav
- Начальник метрополитена
- Сообщения: 1201
- Зарегистрирован: 22 апр 2005, 20:31
- Откуда: Kyiv
-
Vyacheslav
- Начальник метрополитена
- Сообщения: 1201
- Зарегистрирован: 22 апр 2005, 20:31
- Откуда: Kyiv
Можешь уточнить где это. А то не могу представить где заезд со стороны Краснозвездного. Желательно отметить на схемеVyacheslav писал(а):Опори з’єднують між собою перемичкою. Промахнулися під час встановлення?Vyacheslav писал(а):На заїзді з Червоногоряного роздовбані опори збираються заливати взад.
Жизнь прекрасна!!!
-
Vyacheslav
- Начальник метрополитена
- Сообщения: 1201
- Зарегистрирован: 22 апр 2005, 20:31
- Откуда: Kyiv
-
Marco Polo
- Крыса рельсовая
- Сообщения: 94
- Зарегистрирован: 19 мар 2008, 21:51
- Откуда: Portland, OR
Сделал фотоотчёт про состояние стройки 11 августа: http://marco-polo-sf.livejournal.com/97734.html
Московскую площадь реконструируют через 20 лет?
01.09.09 // 11:27
Реконструкцию Московской площади, которая началась еще в 2006 году, похоже, затянули на долго. Строительство эстакады практически замерло. Работники «Мостостроя» говорят, что с мая им не платят зарплату. Сделали только заезд на эстакаду со стороны библиотеки им. Вернадского и метров сто металлического каркаса самой эстакады. Начальство на этом участке говорит, что если даже финансирование будет идеальным, нужно минимум два года, чтобы закончить строительство, информирует Газета по-киевски .
«Если темпы работ будут такие, как сейчас, то мы и за 20 лет вряд ли успеем закончить, – говорит начальник участка. – С Нового года горадминистрация не выделила на объект ни копейки. Мизерные работы, которые сейчас ведутся, – за счет оборотных средств «Мостостроя». Такого не было даже в начале 90-х: если ввязывались в строительство, так уже находили деньги, чтобы закончить. Это же масса неудобств, люди ходят обозленные и во всем обвиняют нас – строителей. А мы при чем? Нам не за что солярку купить, арматуру, цемент...».
Кстати, весной Георгий Глинский, гендиректор «Киевавтодора», обещал сдать объект в конце года, теперь сроки перенесли на 2010 год.
http://stolitsa.glavred.info/archive/20 ... 743-0.html
01.09.09 // 11:27
Реконструкцию Московской площади, которая началась еще в 2006 году, похоже, затянули на долго. Строительство эстакады практически замерло. Работники «Мостостроя» говорят, что с мая им не платят зарплату. Сделали только заезд на эстакаду со стороны библиотеки им. Вернадского и метров сто металлического каркаса самой эстакады. Начальство на этом участке говорит, что если даже финансирование будет идеальным, нужно минимум два года, чтобы закончить строительство, информирует Газета по-киевски .
«Если темпы работ будут такие, как сейчас, то мы и за 20 лет вряд ли успеем закончить, – говорит начальник участка. – С Нового года горадминистрация не выделила на объект ни копейки. Мизерные работы, которые сейчас ведутся, – за счет оборотных средств «Мостостроя». Такого не было даже в начале 90-х: если ввязывались в строительство, так уже находили деньги, чтобы закончить. Это же масса неудобств, люди ходят обозленные и во всем обвиняют нас – строителей. А мы при чем? Нам не за что солярку купить, арматуру, цемент...».
Кстати, весной Георгий Глинский, гендиректор «Киевавтодора», обещал сдать объект в конце года, теперь сроки перенесли на 2010 год.
http://stolitsa.glavred.info/archive/20 ... 743-0.html
Люблю пневматику!
-
Vyacheslav
- Начальник метрополитена
- Сообщения: 1201
- Зарегистрирован: 22 апр 2005, 20:31
- Откуда: Kyiv
Московскую площадь будут строить круглый год
[ "Комсомольская правда в Украине" | 16-09-2009 ]
Первоисточник. Тут не только о Мос. площади...
Георгій Глінський: “З жовтня переходимо на цілодобовий режим роботи”
[ Віталій Курінний | "Хрещатик" 16-09-2009 ]
[ "Комсомольская правда в Украине" | 16-09-2009 ]
С наступлением холодов столичное строительство не остановится - были бы деньги
Реконструкция Московской площади в Киеве будет продолжаться и в зимний период.
“Этот объект мы реконструировали достаточно мощными темпами. Но в этом году нам впервые не выделили на Московскую площадь субвенции из государственного бюджета. В прошлом году эта сумма составляла 100 миллионов гривен - ее успешно освоили - и еще 32 миллиона гривен из городского бюджета. В 2009 году все работы финансирует лишь город”, - говорит генеральный директор коммунальной корпорации “Киевавтодор” Георгий Глинский.
По его словам, поскольку бюджет ограничен, то в этом году освоено пока лишь 51 миллион гривен, и этих средств недостаточно, пишет газета "Хрещатик".
“Но несмотря на это, строительство продолжается и не прекратится даже зимой. Технологически разрешено выполнять отдельные работы”, - отметил руководитель корпорации.
Нпомним, в апреле Киевавтодор рассчитывал завершить реконструкцию Московской площади до конца года. В то же время Георгий Глинский отметил, что все будет зависеть от финансирования в условиях кризиса.
В ноябре 2008 года столичная власть обещала, что введет в эксплуатацию реконструированную Московскую площадь в Киеве своевременно, то есть до лета следующего года.
Стоимость работ по реконструкции Московской площади и строительству развязки – 329,4 миллионов гривен. Работы, связанные с комплексной реконструкцией Московской площади, начались в 2006 году.
Как писала КП, в декабре 2008 года Киевавтодор начал ставить первые пролетные конструкции на балках будущей развязки.
[hr]Реконструкция Московской площади в Киеве будет продолжаться и в зимний период.
“Этот объект мы реконструировали достаточно мощными темпами. Но в этом году нам впервые не выделили на Московскую площадь субвенции из государственного бюджета. В прошлом году эта сумма составляла 100 миллионов гривен - ее успешно освоили - и еще 32 миллиона гривен из городского бюджета. В 2009 году все работы финансирует лишь город”, - говорит генеральный директор коммунальной корпорации “Киевавтодор” Георгий Глинский.
По его словам, поскольку бюджет ограничен, то в этом году освоено пока лишь 51 миллион гривен, и этих средств недостаточно, пишет газета "Хрещатик".
“Но несмотря на это, строительство продолжается и не прекратится даже зимой. Технологически разрешено выполнять отдельные работы”, - отметил руководитель корпорации.
Нпомним, в апреле Киевавтодор рассчитывал завершить реконструкцию Московской площади до конца года. В то же время Георгий Глинский отметил, что все будет зависеть от финансирования в условиях кризиса.
В ноябре 2008 года столичная власть обещала, что введет в эксплуатацию реконструированную Московскую площадь в Киеве своевременно, то есть до лета следующего года.
Стоимость работ по реконструкции Московской площади и строительству развязки – 329,4 миллионов гривен. Работы, связанные с комплексной реконструкцией Московской площади, начались в 2006 году.
Как писала КП, в декабре 2008 года Киевавтодор начал ставить первые пролетные конструкции на балках будущей развязки.
Первоисточник. Тут не только о Мос. площади...
Георгій Глінський: “З жовтня переходимо на цілодобовий режим роботи”
[ Віталій Курінний | "Хрещатик" 16-09-2009 ]
Генеральний директор КК “Київавтодор” — про підготовку міських доріг до зими
Фахівці КК "Київавтодор" готують понад 300 одиниць спецтехніки для роботи взимку. Закуповують також матеріал для посипання. Окрім солі, планують застосовувати й нові, значно ефективніші сучасні реагенти. Попри фінансові труднощі, навіть у холодну пору триватиме реконструкція Московської площі. Заплановано завершити транспортну розв'язку в районі підходів до мосту Патона з боку Лівобережжя. Про здобутки і плани "Хрещатику" розповів генеральний директор КК "Київавтодор" Георгій Глінський.
— Незабаром у столиці стартує опалювальний сезон, як підготувалися до роботи в осінньо-зимовий сезон служби “Київавтодору”?— Нині в підприємствах корпорації триває підготовка до осінньо-зимової експлуатації доріг. Ми вже маємо відповідне розпорядження КМДА, де визначено, як маємо організувати цю роботу, яка техніка потрібна для безперебійної роботи взимку та куди повинні звозити зібраний сніг. З кінця жовтня початку листопада ми переходимо на режим цілодобового чергування, яке триває майже півроку.
— Чи закуплено нові моделі техніки, спеціалізоване обладнання для роботи взимку? Скільки загалом спецмашин працюватиме?
— Щороку ми готуємо для невідкладних, оперативних робіт понад 300 одиниць спеціальних машин і механізмів. Це насамперед снігонавантажувачі, солерозкидачі, трактори, самоскиди, роторні снігоочищувачі. У попередні роки нам вдалося оновити свій автопарк на 30 відсотків. Нинішнього року на заваді стала криза.
— Раніше дороги під час ожеледиці посипали переважно сіллю, подрібненим щебенем. Чи застосовуватимуть дорожні служби міста нові види реагентів?
— Нас увесь час критикують, що взимку ми використовуємо переважно технічну сіль, а це призводить до псування взуття, шин. На це можу відповісти, що коли йдеться про життя людей у сильну ожеледицю, про підошви черевиків вже говорити не доводиться. Водночас ми працюємо на техніці німецької фірми “Шмідт”, яка дає змогу залежно від температурних умов регулювати посипання солі так, щоб вона не потрапляла на зелену зону. Плануємо застосовувати й нові реагенти. Насамперед мова про хлористий кальцій та “Бішофіт” (хлористий магній). Торік експериментально закупили незначну кількість цього матеріалу й випробували в Печерському, Шевченківському районах. З’ясувалося, що ці реагенти доцільно використовувати в морозну погоду, починаючи від мінус 7 градусів. Вони значно ефективніші та екологічно безпечніші за сіль, хоча обходяться дорожче. Для порівняння: тонна солі коштує 300 гривень, а хлористого кальцію — уже 4400 гривень, причому це імпортний матеріал. “Бішофіт” виробляють у Чернігівській області, він дешевший (приблизно 2000 гривень за тонну).
— Тож від використання солі ви ще не відмовляєтеся?
— Ні в якому разі, особливо враховуючи нинішню економічну кризу. До слова, цей реагент використовують у багатьох країнах світу. Як і в попередні роки маємо заготовити майже 36 тисяч тонн солі.
— Які новітні технології в роботі застосовували фахівці “Київавтодору” нинішнього року?
— Через обмеження у фінансуванні ми стали ощадливіше ремонтувати дороги. Якщо раніше замінювали значні ділянки, то наразі значно менші. Нинішнього року почали застосовувати спеціальні бітумні мастики, якими заливають тріщини верхнього шару дорожнього покриття, що скріплює його на тривалий період. Новинку вперше застосували на проспекті Перемоги.
— Прокоментуйте, будь-ласка, ситуацію з реконструкцією Московської площі. Як криза вплинула на терміни виконання робіт?
— Цей об’єкт ми реконструювали доволі потужними темпами. Але нинішнього року нам вперше не виділили на Московську площу субвенції з державного бюджету. Торік ця сума становила 100 мільйонів гривень — її успішно освоїли — та ще 32 мільйони гривень з міського бюджету. У 2009-му всі роботи фінансує лише місто. Звісно ж, бюджет обмежений, тому нам вдалося освоїти лише 51 мільйон гривень, чого недостатньо. Але попри це, будівництво триває і не припиниться навіть узимку. Технологічно дозволено виконувати окремі роботи. Наразі зводимо естакаду, переносимо кабелі для з’їзду автотранспорту до Деміївського ринку. Це дасть змогу відкрити фронт робіт для встановлення паль естакади. Окрім того, завершуємо будівництво підземних пішохідних переходів у цьому районі, споруджуємо автовокзальний шляхопровід над залізницею.
— Які дорожні об’єкти робітники “Київавтодору” мають розпочати чи завершити до кінця нинішнього року?
— Попри фінансові труднощі, ремонт доріг не припиниться, зокрема і на проспекті Леся Курбаса. Облаштовано проїзд з вулиці Бориса Грінченка до провулку Шевченка. Працюємо над транспортною розв’язкою в районі мосту Патона. Вона сполучить Дніпровську набережну з проспектом Возз’єднання. Роботи тут тривають у цілодобовому режимі з випередженням нормативного терміну.
Фахівці КК "Київавтодор" готують понад 300 одиниць спецтехніки для роботи взимку. Закуповують також матеріал для посипання. Окрім солі, планують застосовувати й нові, значно ефективніші сучасні реагенти. Попри фінансові труднощі, навіть у холодну пору триватиме реконструкція Московської площі. Заплановано завершити транспортну розв'язку в районі підходів до мосту Патона з боку Лівобережжя. Про здобутки і плани "Хрещатику" розповів генеральний директор КК "Київавтодор" Георгій Глінський.
— Незабаром у столиці стартує опалювальний сезон, як підготувалися до роботи в осінньо-зимовий сезон служби “Київавтодору”?— Нині в підприємствах корпорації триває підготовка до осінньо-зимової експлуатації доріг. Ми вже маємо відповідне розпорядження КМДА, де визначено, як маємо організувати цю роботу, яка техніка потрібна для безперебійної роботи взимку та куди повинні звозити зібраний сніг. З кінця жовтня початку листопада ми переходимо на режим цілодобового чергування, яке триває майже півроку.
— Чи закуплено нові моделі техніки, спеціалізоване обладнання для роботи взимку? Скільки загалом спецмашин працюватиме?
— Щороку ми готуємо для невідкладних, оперативних робіт понад 300 одиниць спеціальних машин і механізмів. Це насамперед снігонавантажувачі, солерозкидачі, трактори, самоскиди, роторні снігоочищувачі. У попередні роки нам вдалося оновити свій автопарк на 30 відсотків. Нинішнього року на заваді стала криза.
— Раніше дороги під час ожеледиці посипали переважно сіллю, подрібненим щебенем. Чи застосовуватимуть дорожні служби міста нові види реагентів?
— Нас увесь час критикують, що взимку ми використовуємо переважно технічну сіль, а це призводить до псування взуття, шин. На це можу відповісти, що коли йдеться про життя людей у сильну ожеледицю, про підошви черевиків вже говорити не доводиться. Водночас ми працюємо на техніці німецької фірми “Шмідт”, яка дає змогу залежно від температурних умов регулювати посипання солі так, щоб вона не потрапляла на зелену зону. Плануємо застосовувати й нові реагенти. Насамперед мова про хлористий кальцій та “Бішофіт” (хлористий магній). Торік експериментально закупили незначну кількість цього матеріалу й випробували в Печерському, Шевченківському районах. З’ясувалося, що ці реагенти доцільно використовувати в морозну погоду, починаючи від мінус 7 градусів. Вони значно ефективніші та екологічно безпечніші за сіль, хоча обходяться дорожче. Для порівняння: тонна солі коштує 300 гривень, а хлористого кальцію — уже 4400 гривень, причому це імпортний матеріал. “Бішофіт” виробляють у Чернігівській області, він дешевший (приблизно 2000 гривень за тонну).
— Тож від використання солі ви ще не відмовляєтеся?
— Ні в якому разі, особливо враховуючи нинішню економічну кризу. До слова, цей реагент використовують у багатьох країнах світу. Як і в попередні роки маємо заготовити майже 36 тисяч тонн солі.
— Які новітні технології в роботі застосовували фахівці “Київавтодору” нинішнього року?
— Через обмеження у фінансуванні ми стали ощадливіше ремонтувати дороги. Якщо раніше замінювали значні ділянки, то наразі значно менші. Нинішнього року почали застосовувати спеціальні бітумні мастики, якими заливають тріщини верхнього шару дорожнього покриття, що скріплює його на тривалий період. Новинку вперше застосували на проспекті Перемоги.
— Прокоментуйте, будь-ласка, ситуацію з реконструкцією Московської площі. Як криза вплинула на терміни виконання робіт?
— Цей об’єкт ми реконструювали доволі потужними темпами. Але нинішнього року нам вперше не виділили на Московську площу субвенції з державного бюджету. Торік ця сума становила 100 мільйонів гривень — її успішно освоїли — та ще 32 мільйони гривень з міського бюджету. У 2009-му всі роботи фінансує лише місто. Звісно ж, бюджет обмежений, тому нам вдалося освоїти лише 51 мільйон гривень, чого недостатньо. Але попри це, будівництво триває і не припиниться навіть узимку. Технологічно дозволено виконувати окремі роботи. Наразі зводимо естакаду, переносимо кабелі для з’їзду автотранспорту до Деміївського ринку. Це дасть змогу відкрити фронт робіт для встановлення паль естакади. Окрім того, завершуємо будівництво підземних пішохідних переходів у цьому районі, споруджуємо автовокзальний шляхопровід над залізницею.
— Які дорожні об’єкти робітники “Київавтодору” мають розпочати чи завершити до кінця нинішнього року?
— Попри фінансові труднощі, ремонт доріг не припиниться, зокрема і на проспекті Леся Курбаса. Облаштовано проїзд з вулиці Бориса Грінченка до провулку Шевченка. Працюємо над транспортною розв’язкою в районі мосту Патона. Вона сполучить Дніпровську набережну з проспектом Возз’єднання. Роботи тут тривають у цілодобовому режимі з випередженням нормативного терміну.
Сегодня заасфальтировали съезд с Дружбы Народов мимо Демеевского рынка. Старое направление только прямо тоже открыто.
Пока по нему идут автобусы поэтому пробка уменьшилась.
Как только закроют проезд прямо для строительства эстакады то свежепостроенного сьезда будет явно недостаточно и пробка будет еще больше.
Пока по нему идут автобусы поэтому пробка уменьшилась.
Как только закроют проезд прямо для строительства эстакады то свежепостроенного сьезда будет явно недостаточно и пробка будет еще больше.
Все, что ни делается то к лучшему
Все, что к лучшему то не делается
Все, что к лучшему то не делается