Дарницкий мост
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Сучасна естетика енергетиків
Енергетики Південно-Західної залізниці завершили електрифікацію мостового переходу через Дніпро
Залізнична частина мостового переходу через Дніпро практично готова до експлуатації. Рівень її готовності доведено до 100 % завершенням монтажу контактної мережі на мосту й на його підступах.
Нещодавно енергетики Південно-Західної залізниці встановили останні опори і розкотили останні метри контактного дроту. Таким чином, не лишилося технічних перешкод для підключення мосту до напруги.
Але не лише цим цікава електрифікація цього об'єкта. Вона заслуговує на увагу ще й тим, що роботи тут здійснено за індивідуальним проектом, який передбачав низку новацій. Тут вперше в Україні застосували нові види опор. Так на платформі Лівий берег, яка безпосередньо прилягає до мосту, залізничники встановили поперечини з трубчастим профілем.
Матеріалом для цього стали сталеві труби - завдяки їм з'явилася можливість використовувати конструкції для кріплення навісу над платформою.
На мосту контактну мережу тримають не старі добрі залізобетонні «стовпи», а сучасні опори зі змінним перерізом, виготовлені з оцинкованого металу. Вони відповідають двом основним вимогам, які висувалися за проектування об'єкта. По-перше, такі опори можуть встановлюватися без анкерних розтяжок (на мосту для них немає умов, а стійкість досягається за рахунок кріплення болтами до стольної основи). По-друге, вони виглядають естетичніше. Про це просило управління архітектури Киева, беручи до уваги високий культурний рівень киян і гостей столиці. Тобто, ці опори виконують як несучу, так і естетичну функцію. Втім, оцінювати красу нових стовпів будуть пасажири поїздів, які незабаром підуть
через міст.
Роботи з електрифікації виконував трудовий колектив будівельно-монтажного поїзда № 392 (Вінниця) під керівництвом Петра Шульгана. Оскільки проект був індивідуальним, то будівельникам довелося зіштовхнутися з багатьма труднотами. Як розповів заступник начальника галузевої служби енергопостачання Південно-Західної залізниці Микола Бех, трубчасті опори могли бути встановлені лише на платформи однакової висоти. Оскільки три платформи будували різні організації, досягти запроектованого результату не вдавалося. Вийти з цього становища допомогла неабияка технічна кмітливість мон¬тажників БМП № 392. Вони допомогою підручних засобів вдосконалили окремі вузли конструкції так. щоб вона могла бути встановлена.
Контактна мережа мас в довжину більше 15 км При цьому паралельно прокладено 1,5 км лінії електропередач напругою 10 кв для живлення залізничної інфраструктури. Проте є деякі недоробки. За словами Миколи Беха, ще треба змонтувати хвильовидний дріт для поїзного електрозв'язку, реконструювати фідерні лінії для надійного електропостачання, розробити схему живлення та усунути деякі інші недоробки. Але. як запевнив Микола Бех, достатньо півдня для підготовки контактної мережі до підключення.
Дмитро КОНОВАЛОВ,
«Магістраль»
P.S.:Вот о том что подчёркнуто - вообще-то волновод, это не электросвязь - а радиосвязь!
Енергетики Південно-Західної залізниці завершили електрифікацію мостового переходу через Дніпро
Залізнична частина мостового переходу через Дніпро практично готова до експлуатації. Рівень її готовності доведено до 100 % завершенням монтажу контактної мережі на мосту й на його підступах.
Нещодавно енергетики Південно-Західної залізниці встановили останні опори і розкотили останні метри контактного дроту. Таким чином, не лишилося технічних перешкод для підключення мосту до напруги.
Але не лише цим цікава електрифікація цього об'єкта. Вона заслуговує на увагу ще й тим, що роботи тут здійснено за індивідуальним проектом, який передбачав низку новацій. Тут вперше в Україні застосували нові види опор. Так на платформі Лівий берег, яка безпосередньо прилягає до мосту, залізничники встановили поперечини з трубчастим профілем.
Матеріалом для цього стали сталеві труби - завдяки їм з'явилася можливість використовувати конструкції для кріплення навісу над платформою.
На мосту контактну мережу тримають не старі добрі залізобетонні «стовпи», а сучасні опори зі змінним перерізом, виготовлені з оцинкованого металу. Вони відповідають двом основним вимогам, які висувалися за проектування об'єкта. По-перше, такі опори можуть встановлюватися без анкерних розтяжок (на мосту для них немає умов, а стійкість досягається за рахунок кріплення болтами до стольної основи). По-друге, вони виглядають естетичніше. Про це просило управління архітектури Киева, беручи до уваги високий культурний рівень киян і гостей столиці. Тобто, ці опори виконують як несучу, так і естетичну функцію. Втім, оцінювати красу нових стовпів будуть пасажири поїздів, які незабаром підуть
через міст.
Роботи з електрифікації виконував трудовий колектив будівельно-монтажного поїзда № 392 (Вінниця) під керівництвом Петра Шульгана. Оскільки проект був індивідуальним, то будівельникам довелося зіштовхнутися з багатьма труднотами. Як розповів заступник начальника галузевої служби енергопостачання Південно-Західної залізниці Микола Бех, трубчасті опори могли бути встановлені лише на платформи однакової висоти. Оскільки три платформи будували різні організації, досягти запроектованого результату не вдавалося. Вийти з цього становища допомогла неабияка технічна кмітливість мон¬тажників БМП № 392. Вони допомогою підручних засобів вдосконалили окремі вузли конструкції так. щоб вона могла бути встановлена.
Контактна мережа мас в довжину більше 15 км При цьому паралельно прокладено 1,5 км лінії електропередач напругою 10 кв для живлення залізничної інфраструктури. Проте є деякі недоробки. За словами Миколи Беха, ще треба змонтувати хвильовидний дріт для поїзного електрозв'язку, реконструювати фідерні лінії для надійного електропостачання, розробити схему живлення та усунути деякі інші недоробки. Але. як запевнив Микола Бех, достатньо півдня для підготовки контактної мережі до підключення.
Дмитро КОНОВАЛОВ,
«Магістраль»
P.S.:Вот о том что подчёркнуто - вообще-то волновод, это не электросвязь - а радиосвязь!
-
dimentiy
- Злой литовец
- Сообщения: 9670
- Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
- Откуда: KBP/DEN
- Контактная информация:
Которые уже начали ржаветь...Матеріалом для цього стали сталеві труби
Только вот съехать с моста проблематично...Рівень її готовності доведено до 100 %
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция
В юмор...Юрик писал(а):Як розповів заступник начальника галузевої служби енергопостачання Південно-Західної залізниці Микола Бех, трубчасті опори могли бути встановлені лише на платформи однакової висоти. Оскільки три платформи будували різні організації, досягти запроектованого результату не вдавалося. Вийти з цього становища допомогла неабияка технічна кмітливість монтажників БМП № 392. Вони допомогою підручних засобів вдосконалили окремі вузли конструкції так. щоб вона могла бути встановлена.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
-
dimentiy
- Злой литовец
- Сообщения: 9670
- Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
- Откуда: KBP/DEN
- Контактная информация:
А чего ж в юмор? У нас обычно стандартный метод решения проблем, с помощью кувалды и какой-то матери... Порой становится не смешно.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция
У связистов железнодорожников под словом "Электросвязь" подрозумевается только проводная связь и никак не радио!wingman писал(а):Электросвязь это синоним слова телекоммуникации, так что там все правильно.Юрик писал(а): P.S.:Вот о том что подчёркнуто - вообще-то волновод, это не электросвязь - а радиосвязь!
-
post-factum
- Машинист
- Сообщения: 517
- Зарегистрирован: 22 сен 2008, 22:11
- Откуда: Česko
- Контактная информация:
1/2 офтоп, конечно, но какая красивая издевка)))):
Вот, говорят, украинцы как и все постсоветское пространство, деградируют, что нет у нас ничего яркого, нового и полезного. Не согласен я. Есть вещи, которые, кроме наших соотечественников, никто в мире не может сделать лучше.
На ваш суд два шедевра – заграничный и наш.
Франция, Виадук Мийо
Виадук Мийо (le Viaduc de Millau) – вантовый автодорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо (Франция). Это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр – немногим выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Empire State Building.
Виадук Мийо состоит из восьмипролётного стального дорожного полотна, поддерживаемого восемью стальными колоннами. Дорожное полотно весит 36000 тонн, имеет длину 2460 метров, ширину 32 и глубину 4,2 метра. Каждый из шести центральных пролётов имеет длину 342 метра, два крайних – по 204 метра. Дорога имеет небольшой уклон в 3%, спускаясь от юга к северу, и кривизну радиусом 20 километров, чтобы дать водителям лучший обзор. Движение осуществляется в две полосы в каждом направлении. Высота колонн варьируется от 77 до 246 метров, диаметр самой длинной колонны – 24,5 метра у основания и 11 метров у дорожного полотна. Каждая опора состоит из 16 секций, каждая из которых весит 2230 тонн. Секции собирались на месте из частей массой 60 тонн, 4 метра шириной и 17 – длиной. Каждая из опор поддерживает пилоны высотой 97 метров. Сначала были собраны колонны, вместе с временными опорами, затем части полотна выдвигались через опоры при помощью гидравлических домкратов, контролируемых со спутника, на 600 миллиметров каждые 4 минуты.
Виадук был создан по контракту французского правительства с «Эйфаж груп» – французской конструкторской компанией, построившей также Эйфелеву башню – сроком действия на 75 лет. Корпорация будет взимать пошлину в соответствии с тарифом: ?4,90 – для лёгких автомобилей, за исключением пиковых месяцев (?6,60 в июле и августе) и ?20 – для больших автомобилей. В отдельные летние дни по мосту проходит более 50000 машин.
1,6-мильный виадук Мийо описывают как один из самых прекрасных мостов в мире. Он одновременно является и произведением искусства, и инженерным шедевром. Архитектор моста, сэр Норман Фостер, утверждает, что езда над долиной реки Тарн на высоте 270 метров дает незабываемое ощущение «полета на машине».
Бюджет: 475 млн. долларов.
Построен за 3 года. Открыт 16 декабря 2004 года.
Официальный сайт: www.leviaducdemillau.com
Украина, автомобильный мост через Днепр, Киев
Является частью Дарницкого железнодорожно-автомобильного комплекса. Общая протяженность моста 1,066 км, 6 полос движения автомобильного транспорта. Точных характеристик элементов моста нет в открытом доступе. Но понятно, что сваи моста не выше Эйфелевой башни, стандартный проект железобетонного моста, без технических и творческих изысков.
Это тоже шедевр. Наши чиновники проявили невероятную изобретательность в том, чтобы раздуть бюджет моста до космических размеров, вытянуть эти деньги, успешно списать их, так и не построив при этом мост (по официальным данным мост готов на 98%). Известно, например, при среднерыночной стоимости заливки одного куба бетона в 2 тысячи гривен некоторые подрядчики брали за эту работу 4 тысячи.
Вы думаете, это легко? Отнюдь. Ну, стоит мост от силы 300 миллионов долларов, а ты поди-ка, попробуй его растянуть до восьмисот сорока. Наши безликие бюрократы-воры – это элита, можно отправлять смело за рубеж на селекцию. Можно было бы организовать курсы повышения квалификации для зарубежных чиновников-казнокрадов. Проблема в том, что во всем мире они не могут работать – нет условий. Этот вид обитает только у нас, он уникален (как и уникальна стойкость украинских людей к подобным явлениям).
Бюджет: 840 млн. долларов.
Строится уже 5,5 лет, еще не построен.
Официальный сайт: нет (бюджет не позволяет, наверное).
Владимир Змаженко http://unian.net/rus/news/news-363654.html
ПС - на Уинане страницы уже нет - оперативная борьба с гласностью.
я был не прав - ссылка была с ошибкой. Спасибо за подсказку!
Вот, говорят, украинцы как и все постсоветское пространство, деградируют, что нет у нас ничего яркого, нового и полезного. Не согласен я. Есть вещи, которые, кроме наших соотечественников, никто в мире не может сделать лучше.
На ваш суд два шедевра – заграничный и наш.
Франция, Виадук Мийо
Виадук Мийо (le Viaduc de Millau) – вантовый автодорожный мост, проходящий через долину реки Тарн вблизи города Мийо (Франция). Это самый высокий транспортный мост в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр – немногим выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Empire State Building.
Виадук Мийо состоит из восьмипролётного стального дорожного полотна, поддерживаемого восемью стальными колоннами. Дорожное полотно весит 36000 тонн, имеет длину 2460 метров, ширину 32 и глубину 4,2 метра. Каждый из шести центральных пролётов имеет длину 342 метра, два крайних – по 204 метра. Дорога имеет небольшой уклон в 3%, спускаясь от юга к северу, и кривизну радиусом 20 километров, чтобы дать водителям лучший обзор. Движение осуществляется в две полосы в каждом направлении. Высота колонн варьируется от 77 до 246 метров, диаметр самой длинной колонны – 24,5 метра у основания и 11 метров у дорожного полотна. Каждая опора состоит из 16 секций, каждая из которых весит 2230 тонн. Секции собирались на месте из частей массой 60 тонн, 4 метра шириной и 17 – длиной. Каждая из опор поддерживает пилоны высотой 97 метров. Сначала были собраны колонны, вместе с временными опорами, затем части полотна выдвигались через опоры при помощью гидравлических домкратов, контролируемых со спутника, на 600 миллиметров каждые 4 минуты.
Виадук был создан по контракту французского правительства с «Эйфаж груп» – французской конструкторской компанией, построившей также Эйфелеву башню – сроком действия на 75 лет. Корпорация будет взимать пошлину в соответствии с тарифом: ?4,90 – для лёгких автомобилей, за исключением пиковых месяцев (?6,60 в июле и августе) и ?20 – для больших автомобилей. В отдельные летние дни по мосту проходит более 50000 машин.
1,6-мильный виадук Мийо описывают как один из самых прекрасных мостов в мире. Он одновременно является и произведением искусства, и инженерным шедевром. Архитектор моста, сэр Норман Фостер, утверждает, что езда над долиной реки Тарн на высоте 270 метров дает незабываемое ощущение «полета на машине».
Бюджет: 475 млн. долларов.
Построен за 3 года. Открыт 16 декабря 2004 года.
Официальный сайт: www.leviaducdemillau.com
Украина, автомобильный мост через Днепр, Киев
Является частью Дарницкого железнодорожно-автомобильного комплекса. Общая протяженность моста 1,066 км, 6 полос движения автомобильного транспорта. Точных характеристик элементов моста нет в открытом доступе. Но понятно, что сваи моста не выше Эйфелевой башни, стандартный проект железобетонного моста, без технических и творческих изысков.
Это тоже шедевр. Наши чиновники проявили невероятную изобретательность в том, чтобы раздуть бюджет моста до космических размеров, вытянуть эти деньги, успешно списать их, так и не построив при этом мост (по официальным данным мост готов на 98%). Известно, например, при среднерыночной стоимости заливки одного куба бетона в 2 тысячи гривен некоторые подрядчики брали за эту работу 4 тысячи.
Вы думаете, это легко? Отнюдь. Ну, стоит мост от силы 300 миллионов долларов, а ты поди-ка, попробуй его растянуть до восьмисот сорока. Наши безликие бюрократы-воры – это элита, можно отправлять смело за рубеж на селекцию. Можно было бы организовать курсы повышения квалификации для зарубежных чиновников-казнокрадов. Проблема в том, что во всем мире они не могут работать – нет условий. Этот вид обитает только у нас, он уникален (как и уникальна стойкость украинских людей к подобным явлениям).
Бюджет: 840 млн. долларов.
Строится уже 5,5 лет, еще не построен.
Официальный сайт: нет (бюджет не позволяет, наверное).
Владимир Змаженко http://unian.net/rus/news/news-363654.html
ПС - на Уинане страницы уже нет - оперативная борьба с гласностью.
я был не прав - ссылка была с ошибкой. Спасибо за подсказку!
Последний раз редактировалось TANK 21 фев 2010, 20:18, всего редактировалось 3 раза.
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)
(В т.ч.железных!!)