Метрофантазии (метрополлюции имени белорусских фломастеров)

[DFAW]

Можно, скорость ручной проходки 2 кольца сутки, кольцо метровое, идти можно к тому-же с двух сторон, калькулятор дать?
Реально в следующем году если всё будет нормально на Подоле запустят Ярославу и Викторию с территории ДОК-3 в сторону Глібочетской и сомневаюсь что их будут вынимать пока они не построят Вокзальную 2.
При чем реально Вокзальную два возможно будет сдать всего через год после первого пускового участка при должном финансировании, а только потом уже будут строить непосредственно на Троещину, если конечно резко не увеличатся объёмы финансирования в чём я увы сомневаюсь.

Мост укладывается в эти же строки.

[Roman]

2 кольца сутки 1850/2=925 дней. Идти с 2 концов нельзя, потому что со 2 конца ещё ничего нет. А ещё эскалаторные тоннели и переход между станциями. Сколько это в общем объёме? И строить здесь
всё нельзя одновременно. Пройти щитами главные тоннели это самая простая часть. Сколько простояли тоннели от Лыбедской до Васильковской с момента постройки до пуска участка? А там было мелкое заложение, станции выкопаны экскаватором, никакой ручной проходки на глубине. Глыбочицкая со своим длиннющим переходом и двумя эскалаторными тоннелями по строительному объёму наверно как 2 станции. В Москве 1935-го может и построили бы за 3 года.
И меня назвали фантазёром! Т. е. график такой может и можно составить, но то что он будет выдержан....

[Klovsky]

Идти с 2 концов нельзя, потому что со 2 конца ещё ничего нет

Спустят щит в построенную шахту - будет.

[Roman]

Я про соединительную ветку.

[RVR]

В самом оптимистическом случае:

Между Лукьяновской и Судостроительной: по 1 году каждый перегон плюс по одному году каждая станция (Глыбочицкая и Подольская) выход на поверхность плюс пересадка.
Это уже года четыре.
Далее от Судостроительной до ул. Радужной так уж и быть при готовом мостовом переходе 1 год.
Далее от ул. Радужной до Цветаевой/Закревского по Маяковского пусть будет 6 перегонов по одному году.
Итого: в ЛУЧШЕМ случае 11 лет начиная с 2013 года.

По Бальзака можно будет втиснуться в 4-5 лет. Если не тормозить и одновременно делать подземную часть Глубочицкая - Судостроительная и наземную Судостроительная - Милославская.

То есть, по моим субъективным подсчетам метро от Лукьяновки до конца Троещины по Маяковского в лучшем случае будет до 2024 года, а по Бальзака до 2017.

При этом не забываем о том, что ещё надо будет тянуть до вокзала, а потом на Соломенку и на Окружную.

[Klovsky]

Roman, и что это меняет? Я, вроде, не прогуливал геометрию в школе, и, если с тех пор ничего не изменилось, у любого отрезка есть 2 конца.
ССВ - не исключение.

[Roman]

Klovsky, по словам AMY ССВ нужно строить ручной проходкой, а не щитом. Но вопрос в другом, можно ли начинать строить с "глыбочицкого конца" когда туда ещё не пришли щиты?

RVR, станцую глубокого заложения с пересадкой за год не построят, тем более там 3 эскалаторных тоннеля по проекту. А щита для наклонных ходов нет.

[Klovsky]

Ручным щитом, если точнее, немеханизированным. Это тоже щит. Непреодолимых технических препятствий для 2-сторонней проходки нет.

[MAZillo]

Сколько сейчас стоят метровагоны? Хоть приблизительно какая-то информация есть? И сколько стоит 1 км пустого наземного перегона, который включает только верхнее строение пути (без всяких СЦБ и ему подобного), готовое к физическому движению. Я слышал, что трамвай строить в десятки-сотни раз дешевле, так вот некоторые трамвайные пути не особо сильно отличаются от метрошных, разница, в основном, в путевом развитии. Хочу сравнить:)

[AMY]

Ручным щитом, если точнее, немеханизированным. Это тоже щит. Непреодолимых технических препятствий для 2-сторонней проходки нет.

Да хоть с 6-ти концов, вспомните, сколько шахт-титулов было. Построй промежуточные шахты, запузырь туда немеханизированные щиты и членов профсоюза. Лишь бы финансирования хватило. А его нет и не будет. Всё уже украдено до на©

сколько стоит 1 км пустого наземного перегона, который включает только верхнее строение пути (без всяких СЦБ и ему подобного), готовое к физическому движению. Я слышал, что трамвай строить в десятки-сотни раз дешевле, так вот некоторые трамвайные пути не особо сильно отличаются от метрошных, разница, в основном, в путевом развитии

Трамвайный и метрошный путь в цене практически не отличаются. Потому что одинаковые. Почти. Отличаются лишь токоподводом — третий рельс или верхняя контактная сеть. Но метрошный в результате получается дороже. Вот такая, понимаешь, закавыка

[DFAW]

Ну финансирование в минимальном объёме найдут, а так можно было бы и через два года метро то пустить

Roman - крайне рекомендую почитать книжку Строительство метрополитенов

[MAZillo]

Трамвайный и метрошный путь в цене практически не отличаются. Потому что одинаковые. Почти. Отличаются лишь токоподводом — третий рельс или верхняя контактная сеть. Но метрошный в результате получается дороже. Вот такая, понимаешь, закавыка

Я знаю, что основа финансовых средств при строительстве метрополитена идёт на конструкцию станций и СТП. Но меня волнуют цифры, причём непостредственно относящиеся к строительству путей по земле. Марка рельса Р50, шпалы дерево/бетон, щебень и всё как положено, но без всяческой инфраструктуры (приблизительно как и у трамвая).

[XAN]

Трамвайный и метрошный путь в цене практически не отличаются. Потому что одинаковые. Почти. Отличаются лишь токоподводом — третий рельс или верхняя контактная сеть. Но метрошный в результате получается дороже. Вот такая, понимаешь, закавыка

А разве у метро нагрузка на ось и скорость (и как следствие воздействие на путь) не повыше будет? Со всеми вытекающими?

[Roman]

XAN, По снипу мосты и трубопроводы, ещё советскому, у метро самая высокая погонная нагрузка на полотно из всех рельсовых видов транспорта. При проектировании конструкций моста разница учитывается, а проектировании полотна наверно нет из-за большого запаса "по прочности". Злободневный пример - рельсы на трам-мосту на Ватутина лежат ж.д., но под метро или электричку мост нужно перестраивать.

DFAW, пасиб за наводку

[Юрик]

Вот прикольно!
Человек нихрена не понимает и вступает в спор на полную катушку!