Модераторы: dimentiy, Администраторы
Поясните этот момент.metro80 писал(а):Да, но системный запуск электричек (точнее, унаследование их от совка) заложил огромную экономию - которую просто надо использовать.
Не так уж и много. Например, у ЭР9М расход на участке Киев - Фастов со всеми остановками составляет 26,45 Вт*ч/т*км (данные 1991 года). То есть, например, на 100 км у заполненного 6-вагонного состава будет потребление всего 900 кВт*ч. При загрузке в 500 человек на 1 пассажира приходится всего лишь 1,8 кВт*ч, в деньгах это меньше 1 гривни.sashman писал(а): Расходы на тягу (можно поинтересоваться, сколько сжигается электроэнергии за рейс, цифры будут примерно такие:)
Отличноsashman писал(а):Я с вами согласен, что можно перевозки сделать прибыльными
Этот момент хорошо ощущают арабы Персидского залива, которые сейчас запускают ЖД и метро, не имея вообще никаких: производственной и ремонтной инфраструктуры, кадров, опыта, практического спроса на пассперевозки (напомню, там авто у каждого и лучшие в мире авиакомпании), устоявшихся отношений с производителями подвижного состава.sashman писал(а):Поясните этот момент.metro80 писал(а):Да, но системный запуск электричек (точнее, унаследование их от совка) заложил огромную экономию - которую просто надо использовать.
Тут скорее всего имеется в виду оплата неустойки при передаче поезда через границу.ALP писал(а):Ну это легко посчитать. Например, на разгон состава массой 5000т с 0 до 60 км/ч нужно 250 кВт*ч.ЛиС писал(а): Когда-то у ДНЦ висели распечатки стоимости задержки грузового поезда, пассажирского и электропоезда на 1 минуту у входного сигнала. Стоимость была в швейцарских франках
В хорошем смысле этого слова.
С уважением,