не с нашим счастьемXAN писал(а):А вдруг прямо засада? Или враги южный мост подорвут, а в Борисполь то надо!
Реконструкция моста Патона и развязки около него.
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12638
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
А ещё краны никогда не падают.
Никогда не говорю никогда. Всегда есть резерв и случай.
По эстакаде верно. В проекте 2 полосы: http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/452 ... 8bf28_orig
Но по ширине эстакады есть технико-эконом. обоснование.
А ставить барьер или полоски рисовать - раз в 1000 дешевле. Специально ставить барьер никто не позволит.
Кстати, дороги официально перекрывают только для одного человека, который чаще севернее Киева ездит.
Перекрыть и оцепить 2 стороны будущей развязки на Днепровском спуске намного легче, чем десяток входов на развязку у моста Патона, что обуславливает необходимость гибкого планирования использования последней в определённых целях некоторыми людьми. Что есть нормально и правильно.
Никогда не говорю никогда. Всегда есть резерв и случай.
По эстакаде верно. В проекте 2 полосы: http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/452 ... 8bf28_orig
Но по ширине эстакады есть технико-эконом. обоснование.
А ставить барьер или полоски рисовать - раз в 1000 дешевле. Специально ставить барьер никто не позволит.
Кстати, дороги официально перекрывают только для одного человека, который чаще севернее Киева ездит.
Перекрыть и оцепить 2 стороны будущей развязки на Днепровском спуске намного легче, чем десяток входов на развязку у моста Патона, что обуславливает необходимость гибкого планирования использования последней в определённых целях некоторыми людьми. Что есть нормально и правильно.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
-
sashman
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 7031
- Зарегистрирован: 08 сен 2004, 21:05
- Откуда: оттуда.
- Контактная информация:
Гайцы жестко работают при проезде одного (который на север), серьёзно работают при проезде еще двух (которые на юг); вообще работают по порядка 10 должностным лицам (см. ЗУ про ДО) и высокопоставленным гостям.
И запасной маршрут делают всегда, наряды туда тоже выставляют, не переживайте.
И запасной маршрут делают всегда, наряды туда тоже выставляют, не переживайте.
Океания всегда воевала с Ост-Азией
* Ну даже и не знаю... Наблюдал недавно проезд северного. Дайцы предварительно разогнали всех припаркованных с дороги. Но один бусик так и остался на обочине, хозяину просто любопытно было оценить, что они будут делать в этой ситуации, потому он стоял-наблюдал всё это с расстояния 100 м. Максимум, на что сподобились дайцы - это прикрыть машину спинами при проезде кортежа. Интересно, помогло бы это, "если бы что"?..
Заглушить все частоты невозможно. Кроме того, есть масса других способов, оптический, например.Анатолий писал(а):Бусик подорвать дистанционно невозможно, так как возле машины северного всегда едет глушилка всех мобильных диапазонов. Да и сам драндулет бронированный...Интересно, помогло бы это, "если бы что"?..
-
sashman
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 7031
- Зарегистрирован: 08 сен 2004, 21:05
- Откуда: оттуда.
- Контактная информация:
Включённость "Пелены" спорна, да и по-всякому можно привести в действие, хоть бы и превзойти пелену по энергетике, и других уязвимостей в организации трассы проезда можно нарыть при желании. Только вот смысла нет, взамен "выберут" кого-то другого. Разве что, по варианту PLF 101, но и тут без каких-либо гарантий. 
Океания всегда воевала с Ост-Азией
С уважением,
"Турбіна" розведе автомобільні потоки біля мосту Патона
[ Віталій Курінний | "Хрещатик" 22/12/2011 ]
Транспортну розв'язку на перетині Набережного шосе і бульвару Дружби народів побудують до Євро-2012
[left]http://www.kreschatic.kiev.ua/img/34916.jpg[/left]Транспортну розв'язку на перетині Наддніпрянського шосе і бульвару Дружби народів планують здати в експлуатацію до початку фінальної частини Євро-2012, яка відбудеться в столиці в червні наступного року. Пропускна спроможність нового об'єкта буде вищою від існуючого фактично в п'ять разів. Вартість автомобільної розв'язки оцінюється в межах 300 млн грн.
Транспортна розв'язка на перетині Набережного шосе і бульвару Дружби народів побудована за типом "лист конюшини" і вже давно не може впоратися з потоком авто. Такі дорожні об'єкти споруджували переважно в 30—50 роках минулого століття здебільшого як заміські розв'язки. А так як інших особливих схем на той час не придумали, то і на примиканні правобережної частини моста Патона спорудили таку ж транспортну розв'язку. Поки автомобільні потоки в цьому куточку Києва були незначні, об'єкт справлявся із навантаженням. Коли ж інтенсивність руху по Наддніпрянському шосе та по столичним мостам зросла, назріла потреба в реконструкції об'єкта.
"Вся проблема транспортних розв'язок типу "лист конюшини", — це переплетіння автомобільних потоків на основних магістралях, — розповів "Хрещатику" директор Інституту "Київдормістпроект" АТ "Київпроект" Володимир Воробйов. — У 2008 році ми запропонували в проекті реконструкції моста Патона існуючі лівобережну і правобережну розв'язки перебудувати. Зокрема лівобережну вже практично завершено. Залишилися лише оздоблювальні роботи. Щодо правобережної, то роботи тут розпочалися у вересні нинішнього року".
За словами директора Інституту, ця розв'язка має тип (тобто класифікується) "Турбіна". "Її особливість в тому, що лінії переплетіння, які гальмують транспортні потоки на всіх розв'язках, тут відсутні, — пояснив пан Воробйов. — Тобто кожен з них має своє спрямування. При цьому лівоповоротні і правоповоротні потоки не пересікаються. Основний напрямок має лише з'їзд з відгалуженням та примикання після транспортної розв'язки з правоповоротних з'їздів".
Він додав, що правобережна транспортна розв'язка за типом будівництва нагадує лівобережну. Тут також використовуватимуть тунелі в напрямку Дружби народів і естакади над Набережним шосе і Наддніпрянським.
"З першого погляду розв'язка нібито має складний вигляд, насправді ж увесь рух авто здійснюється однаково з будь-якого напрямку,— зазначив пан Воробйов. — Прямий рух здійснюється без затримок, правоповоротний з’їжджає, як звичайно, лівоповоротний — проїздить над тунелем, з’їжджає на кільце на естакаду, потім під тунелем і виїздить в напрямку Набережного шосе".
Загалом на розв'язці немає жодного світлофорного об'єкта. Наразі на підході до моста Патона шість смуг, а після реконструкції їх буде вісім.
Роботи на об'єкті тривають без перекриття автомобільного руху. "Щоправда, труднощі при цьому виникають, але жоден з потоків не зупиняється", — каже Володимир Владиславович. За його словами, пропускна спроможність нової транспортної розв'язки в цьому районі буде значно вищою від існуючої фактично в п'ять разів. Вартість об'єкта оцінюється в межах 300 млн грн. Планується до початку в столиці фінальної частини Євро-2012 здати розв'язку в експлуатацію.
Як розповів "Хрещатику" Микола Васильцов, заступник директора Дирекції будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва, яка є замовником спорудження розв'язки, новий транспортний об'єкт значно впорядкує рух авто в районі моста Патона. "Адже тут постійно виникали затори, — зазначив пан Васильцов. — А завдяки сучасній транспортній розв'язці, до складу якої входить 2 шляхопроводи і 2 тунелі, рух авто на перетині Набережного шосе і бульвару Дружби народів буде безперервним"
[ Віталій Курінний | "Хрещатик" 22/12/2011 ]
Транспортну розв'язку на перетині Набережного шосе і бульвару Дружби народів побудують до Євро-2012
[left]http://www.kreschatic.kiev.ua/img/34916.jpg[/left]Транспортну розв'язку на перетині Наддніпрянського шосе і бульвару Дружби народів планують здати в експлуатацію до початку фінальної частини Євро-2012, яка відбудеться в столиці в червні наступного року. Пропускна спроможність нового об'єкта буде вищою від існуючого фактично в п'ять разів. Вартість автомобільної розв'язки оцінюється в межах 300 млн грн.
Транспортна розв'язка на перетині Набережного шосе і бульвару Дружби народів побудована за типом "лист конюшини" і вже давно не може впоратися з потоком авто. Такі дорожні об'єкти споруджували переважно в 30—50 роках минулого століття здебільшого як заміські розв'язки. А так як інших особливих схем на той час не придумали, то і на примиканні правобережної частини моста Патона спорудили таку ж транспортну розв'язку. Поки автомобільні потоки в цьому куточку Києва були незначні, об'єкт справлявся із навантаженням. Коли ж інтенсивність руху по Наддніпрянському шосе та по столичним мостам зросла, назріла потреба в реконструкції об'єкта.
"Вся проблема транспортних розв'язок типу "лист конюшини", — це переплетіння автомобільних потоків на основних магістралях, — розповів "Хрещатику" директор Інституту "Київдормістпроект" АТ "Київпроект" Володимир Воробйов. — У 2008 році ми запропонували в проекті реконструкції моста Патона існуючі лівобережну і правобережну розв'язки перебудувати. Зокрема лівобережну вже практично завершено. Залишилися лише оздоблювальні роботи. Щодо правобережної, то роботи тут розпочалися у вересні нинішнього року".
За словами директора Інституту, ця розв'язка має тип (тобто класифікується) "Турбіна". "Її особливість в тому, що лінії переплетіння, які гальмують транспортні потоки на всіх розв'язках, тут відсутні, — пояснив пан Воробйов. — Тобто кожен з них має своє спрямування. При цьому лівоповоротні і правоповоротні потоки не пересікаються. Основний напрямок має лише з'їзд з відгалуженням та примикання після транспортної розв'язки з правоповоротних з'їздів".
Він додав, що правобережна транспортна розв'язка за типом будівництва нагадує лівобережну. Тут також використовуватимуть тунелі в напрямку Дружби народів і естакади над Набережним шосе і Наддніпрянським.
"З першого погляду розв'язка нібито має складний вигляд, насправді ж увесь рух авто здійснюється однаково з будь-якого напрямку,— зазначив пан Воробйов. — Прямий рух здійснюється без затримок, правоповоротний з’їжджає, як звичайно, лівоповоротний — проїздить над тунелем, з’їжджає на кільце на естакаду, потім під тунелем і виїздить в напрямку Набережного шосе".
Загалом на розв'язці немає жодного світлофорного об'єкта. Наразі на підході до моста Патона шість смуг, а після реконструкції їх буде вісім.
Роботи на об'єкті тривають без перекриття автомобільного руху. "Щоправда, труднощі при цьому виникають, але жоден з потоків не зупиняється", — каже Володимир Владиславович. За його словами, пропускна спроможність нової транспортної розв'язки в цьому районі буде значно вищою від існуючої фактично в п'ять разів. Вартість об'єкта оцінюється в межах 300 млн грн. Планується до початку в столиці фінальної частини Євро-2012 здати розв'язку в експлуатацію.
Як розповів "Хрещатику" Микола Васильцов, заступник директора Дирекції будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва, яка є замовником спорудження розв'язки, новий транспортний об'єкт значно впорядкує рух авто в районі моста Патона. "Адже тут постійно виникали затори, — зазначив пан Васильцов. — А завдяки сучасній транспортній розв'язці, до складу якої входить 2 шляхопроводи і 2 тунелі, рух авто на перетині Набережного шосе і бульвару Дружби народів буде безперервним"
Там при всьому бажанні без перекриття руху аби до кінця 2102 встигнути..