Метро на Троещину (часть 2)

[Dream_On]

не в нашей стране

c чего вы взяли?

[Egor]

Я вот совсем не издеваюсь, но ответ Анатолию не нашел. Дайте ссылку, а (или ответ

Отсюда и дальше:
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewt ... 466#168466

Нашел лишь одну фразу "Подробностей пока нет, вариантов море, начиная от Fagioli".... ну да ладно!

Думаю, в ближайшее время увидим.

[ВЫБЕГАЛЛО]

Проїзд по новій лінії метро на Троєщину може бути дорожчим за проїзд по старих гілках.

http://tsn.ua/groshi/u-kiyevi-z-yavitsy ... metro.html

Лінія троєщинського метро стане першою приватною "підземкою" у Києві з власною ціною та правилами. Такий висновок можна зробити з розпорядження КМДА, яким остаточно було закріплено варіанти фінансування будівництва четвертої лінії столичного метрополітену - на Троєщину. Згідно з документом будівництво буде вестися не за бюджетні кошти, а на умовах концесії. Тобто майбутній інвестор в обмін на фінансування будівництва лінії, отримає на 50 років право нею керувати. Механізм концесії передбачає повернення концесіонером своїх витрат і, більше того - вихід на певний рівень прибутку. Як саме структура, яка займеться прокладкою четвертої лінії метрополітену, буде повертати інвестиції, дозволяє припустити російський досвід. Це або кошти від оплати проїзду (що, в тому числі, означає вартість поїздки, на порядок дорожче, ніж на старих лініях); або ж отримання права права не тільки на підземну частину, а й на надземну (непрофільні доходи від оренди та / або будівництва нерухомості на поверхні); або і те, і інше. Іншими словами, просп. Маяковського з часом "обросте" значною кількістю об'єктів комерційної нерухомості, які будуть в управлінні все того ж концесіонера.

[Анатолий]

Да чего там выдумывать?
Сделать проезд 4 гривни и платный верхний автоуровень нового моста...

[YuraK]

Дорогу к Твоему дому сделать бы платной

[Анатолий]

Дорогу к Твоему дому сделать бы платной :)

Так я так и предлагаю (почти)...

[post-factum]

…(що, в тому числі, означає вартість поїздки, на порядок дорожче, ніж на старих лініях)…

На порядок — це 20 грн виходить за одну поїздку. Багацько.

[RVR]

20 много.
5 было бы нормально.
Сейчас и так 4.50 выходит, чтобы с Троещины в центр доехать.

[Анатолий]

20 много.
5 было бы нормально.
Сейчас и так 4.50 выходит, чтобы с Троещины в центр доехать.

А милиционерам - бесплатно!

[s-a-s-h-a]

сделайте ему вход в чат платным ))

[Vadim]

Бред ТСНа. А пипл схавал.

[DFAW]

Ну так много кто понял, вчера Комментариям пол часа объяснял что к чему.

[shpeex]

Щодо концесії, звісно маячня.

Але зональну тарифікацію, я б, все ж, запровадив...

[Flake]

вчера Комментариям пол часа объяснял что к чему.

Коментарі:
http://kyiv.comments.ua/article/2012/01/13/003004.html
Линия троещинского метро станет первой частной «подземкой» в стране с собственной ценой и правилами
Перед самым Рождеством глава Киевской городской государственной администрации Александр Попов подписал распоряжением за номером 2, которым окончательно закрепил вариант финансирования строительства четвертой линии столичного метрополитена – на Троещину.
Согласно документу, заказчиком подготовительных работ по реализации проекта определено КП «Киевсистемоменеджмент» (которое всего лишь месяц назад называлось КП «Киевское инвестиционное агентство»). Само же строительство будет вестись не за бюджетные средства. Более того, сам Александр Павлович успел конкретизировать начинание, заявив, что четвертая линия метрополитена станет реальностью исключительно на условиях концессии. Иными словами, будущий концессионер в обмен на финансирование постройки линии, получит право ею управлять – и скорее всего все 49 лет. Так как инвестиции в строительство линии «под ключ», как в ноябре выразился замглавы КГГА Руслан Крамаренко, составят $1,5 млрд.
Кстати, со слов того же господина Крамаренко, по крайней мере два месяца назад на Крещатике имели только одну более-менее четкую перспективу относительно концессионера – им, скорее всего, станет Сбербанк России либо аффилированные с ним лица. Ранее часто фигурировала и китайская сторона, однако сомнительно, чтобы ребята из «Поднебесной» просто за гарантии окупаемости вошли в проект. Мировой опыт показывает, что Пекин если и выходит на внешние рынки с предложениями финансирования крупных инфраструктурных проектов, то на своих условиях. Во-первых, китайцы соглашаются только на так называемый «связанный кредит», как это стало с нацпроектом «Воздушный экспресс» (Китай дает кредит, а Украина, помимо возврата процентов по нему, соглашается и на китайского генподрядчика). А во-вторых, официальный Пекин всегда старается кулуарно «застолбить» за собой место в разработке тех или иных сырьевых активов страны-заемщика (как это уже произошло в целом ряде африканских, американских и азиатских государств).
«Действительно, приняты решения по схеме финансирования и по соединению ветки метро с городской кольцевой электричкой. Конечная станция метро будет на линии электрички. О метро по Подольско-Воскресенскому мосту пока речи не идет. Ведь еще идет его строительство. Пока что идет речь о том, что можно сделать быстро – связь пассажирских потоков через всю Троещину и далее на правый берег электричкой», – поделился с «Комментариями» глава постоянной комиссии Киевсовета по вопросам транспорта и связи Дмитрий Олейник.
Главные слова здесь – до линии городской кольцевой электрички. О том, что ранее метрополитен на схемах удачно «форсировал» Днепр по Подольско-Воскресенскому мостовому переходу – речи уже не идет. По крайней мере, в ближайшей перспективе об этом постараются не упоминать. И здесь не случайна сама терминология уже упоминаемого распоряжения КГГА. В нем, в частности, будущая линия метро упоминается исключительно как «четвертая ветка киевского метрополитена в направлении жилого массива Выгуровщина-Троещина», тогда как на всех без исключения старых схемах, она гордо именуется «Подольско-Выгуровской линией метро», под чем подразумевалось именно соединение обоих днепровских берегов.
К слову, то, что Крамаренко не случайно назвал сумму именно в $1,5 млрд., – или, в переводе на национальную валюту, порядка 12 млрд. грн., – доказывают и прошлогодние расчеты государственного проектного института «Укрметротунельпроект». Согласно им, строительство 9,7 кмметрополитена от линии кольцевой электрички до депо в районе промзоны на ул. Пуховской через просп. Маяковского обойдется в 7,1 млрд. грн. В ценах минувшего года. А сроки строительства, благодаря подземному залеганию линии под проспектом, составят все 12 лет.
Но и это в данной истории не самое интересное. Механизм концессии предусматривает возврат концессионером своих затрат и, более того – выход на определенный уровень прибыли. Как именно структура, которая займется прокладкой четвертой линии метрополитена, будет возвращать осуществленные вложения, позволяет предположить российский опыт. Сегодня власти Москвы ведут переговоры либо непосредственно начали подготовку к реализации сразу нескольких проектов строительства «подземки» на условиях концессии. И «вердикт» российских чиновников и финансистов касательно путей возврата инвестиций однозначен. Это либо средства от оплаты проезда (что, в том числе, означает стоимость поездки, на порядок дороже, нежели на «старых» линиях); либо же права не только на подземную часть, но и на надземную (непрофильные доходы от аренды и/или строительства недвижимости на поверхности); либо и то, и другое.
Другими словами, просп. Маяковского со временем «обрастет» внушительным количеством объектов коммерческой недвижимости, которые будут в управлении все того же концессионера. А чтобы убедиться в том, что свободная земля под застройку там имеется, достаточно просто проехаться по проспекту и посмотреть на его нечетную сторону.
В результате, позволим себе предположить, долгожданное метро на Троещину мало того, что даже не доедет до Днепра, но и может превратиться в самое значительное «предвыборное достижение» Попова. Правда, всего лишь в виде концессионного договора. Зато землю на поверхности инвестор явно начнет осваивать по настоящему и с первых же дней после заключения договоренностей с властью.

[AMY]

Перед самым Рождеством глава Киевской городской государственной администрации Александр Попов подписал распоряжением за номером 2, которым окончательно закрепил вариант финансирования строительства четвертой линии столичного метрополитена – на Троещину.

Угу, причём еще и фамилиё сменил. Теперь он Новохатько (см. вложение).


Особенно впечатлило "окончательно"