Метро на Троещину

[tov_tob]

т.е. будем предлагать попову ее нафик закрыть и законсервировать?

Ушло сюда.

[Гость]

Источник: http://www.kievpress.net/news/Na_Troesc ... tro-14135/

На Троещину могут пустить не обычное, а легкое метро

Строительство легкого метро на Левом берегу, возможность чего сейчас рассматривается, позволило бы сэкономить время и деньги на строительстве Подольского моста. Об этом рассказал председатель Киевской городской государственной администрации Александр Попов во время выездного совещания по вопросам реконструкции инфраструктурных объектов столицы, передает УНН.
«Часть работ по строительству Подольского моста мы выполним в этом году. Что касается следующей части, это зависит от того, какой вариант строительства метро мы выберем», - отметил глава КГГА.
По его словам, сегодня проводятся консультации и обсуждение возможности строительства на Левом берегу легкого метро.
«А это позволит сэкономить и время строительства и его стоимость. Поэтому сейчас технологически и конструктивно мы отрабатываем варианты, по которым будем строить дальше. И от этого зависит, в частности, каким образом мы будем строить дальнейшие этапы Подольского мостового перехода», - подчеркнул А.Попов.
Напомним, что легкое метро от традиционного метрополитена отличается, как правило, тем, что его линии располагаются преимущественно на поверхности или на эстакадах, иногда они имеют небольшие тоннельные участки (например, на пересадочных узлах, в центре города, на транспортных развязках). Поезда насчитывают 2-4 вагона, диаметр тоннелей составляет 4-5 метров, в тоннелях и над землей допустимы значительные уклоны и малые поворотные радиусы.

Навеяно этим - http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=16&Id=234891 ?

Его текст:
"У рамках офіційного візиту до Японії голова Київської міської державної адміністрації Олександр Попов оглянув одну зі станцій кіотського метрополітену та ознайомився із застосуванням технологій будівництва наземної гілки метро.

Так, у Кіото протяжність наземного метрополітену становить 1476 метрів, будівництво якого вирішило проблему заторів у одному з районів міста. Цей проект нещодавно реалізувала мерія Кіото спільно з двома приватними компаніями. Зокрема, Кіотський іподром, що знаходиться поруч зі станцією метро, інвестував у проект 60% від загальної вартості, а частка витрат з міського бюджету склала лише 20%.

«Цей проект – чудовий приклад державно-приватного партнерства, коли бізнес бере на себе частину фінансування. Я впевнений, що найближчим часом у Києві також будуть реалізовані проекти в рамках партнерства муніципалітету та бізнесу», – сказав Олександр Попов."

[TANK]

Зокрема, Кіотський іподром, що знаходиться поруч зі станцією метро, інвестував у проект 60% від загальної вартості, а частка витрат з міського бюджету склала лише 20%.

«Цей проект – чудовий приклад державно-приватного партнерства, коли бізнес бере на себе частину фінансування. Я впевнений, що найближчим часом у Києві також будуть реалізовані проекти в рамках партнерства муніципалітету та бізнесу», – сказав Олександр Попов."

вот теперь понятно почему Ярослава стоит

[vadik]

Таки буде конкурс міжнародний на концесію метра на Троєщину через пару місяців.
http://ua.korrespondent.net/kyiv/131323 ... u-konkursi

Вірогідний переможець звісно китайці. В принципі нема проблем, якщо

а. Запезпечать стандартизований рухомий склад, тобто китайський вагон можна буде запустити скажімо на СПЛ.
б. Метро буде максимально підземне, бо наземні естакади це для бідних.
в. Не будуть придумувати кіна з оплатою і з додатковими турнікетами між лініями.
г. Київський Метробуд не збанкрутує, не буде байдикувати і збудує за цей час наприклад метро на Виноградар або Борщагівсько-Дарницьку лінію.

[Dream_On]

Очень сомневаюсь что тендер состоится.
1. Китайцы? Не пустят, разве в виде субподряда.
2. Скорее выиграет какая-то Кипрская, Мальтийская компания

[Valery36]

Тендер состоится, только победителем окажется скорей всего,
Сбербанк России - Предложат более заманчивые условия....

[Dream_On]

Сомневаюсь что они влезут в эту багнюку, скорее какую-то свою компанию где-то зарегистрированную на офшоре или на западе пропустят.

[Egor]

Сомневаюсь что они влезут в эту багнюку, скорее какую-то свою компанию где-то зарегистрированную на офшоре или на западе пропустят.

Оч сомневаюь, рентабельность не ясна. А вот Китайцы влазятв проекты в 3-5%

[Valery36]

Надыбал постанову....
Как вложить файлом не разобрался, за "неправильнось" тапочками не швыряйте...

Про затвердження Порядку використання у 2012 році коштів для здійснення м. Києвом функцій столиці, у тому числі будівництва метрополітену до житлового масиву Троєщина
Відповідно до частини сьомої статті 20 Бюджетного кодексу України Кабінет Міністрів України постановляє:
Затвердити Порядок використання у 2012 році коштів для здійснення м. Києвом функцій столиці, у тому числі будівництва метрополітену до житлового масиву Троєщина, що додається.
Прем'єр-міністр України
М.АЗАРОВ
Інд. 70





ЗАТВЕРДЖЕНО
постановою Кабінету Міністрів України
від 18 січня 2012 р. № 40

ПОРЯДОК
використання у 2012 році коштів для здійснення
м. Києвом функцій столиці, у тому числі будівництва
метрополітену до житлового масиву Троєщина
1. Цей Порядок визначає механізм використання коштів, передбачених у державному бюджеті для здійснення м. Києвом функцій столиці, у тому числі будівництва метрополітену до житлового масиву Троєщина (далі - бюджетні кошти).
2. Ціллю використання бюджетних коштів є забезпечення здійснення м. Києвом функцій столиці.
Бюджетні кошти спрямовуються на розвиток об’єктів житлово-комунального господарства, транспортної інфраструктури, соціально-культурної сфери, освіти, охорони здоров’я, придбання медичного обладнання та устатковання, оновлення парку трамвайних вагонів, проектування, розроблення проектно-кошторисної документації.
3. Головним розпорядником бюджетних коштів є Мінфін.
4. Розпорядниками бюджетних коштів нижчого рівня в сумі 454400 тис. гривень є Головне фінансове управління виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації) та головні управління капітального будівництва, охорони здоров’я, житлового господарства виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації), районні у м. Києві держадміністрації, структурні підрозділи районних у м. Києві держадміністрацій з питань житлово-комунального господарства відповідно до їх компетенції, Київський міський центр радіаційного захисту населення м. Києва від наслідків Чорнобильської катастрофи.
Бюджетні кошти спрямовуються на фінансування таких проектів:
1) реконструкція будівель по Андріївському узвозу, 20 (А, Б), під театр на Подолі у Подільському районі м. Києва - 19650 тис. гривень;
2) спорудження пам’ятника гетьману Пилипу Орлику в м. Києві (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 750 тис. гривень;
3) ремонт фасаду, покрівлі, приміщень та системи дощового водовідведення будинку Національної музичної академії імені П.І. Чайковського (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 5400 тис. гривень;
4) реконструкція приймального та спеціалізованих відділень Київської міської клінічної лікарні № 12 по вул. Підвисоцького, 4а, у Печерському районі м. Києва (перша черга) - 16020 тис. гривень;
5) реконструкція приймального відділення та спеціалізованих відділень Олександрівської клінічної лікарні м. Києва, благоустрій території та протизсувні роботи по вул. Шовковичній, 39/1, - 14980 тис. гривень;
6) реконструкція будівлі Київської міської станції швидкої медичної допомоги та медицини катастроф по вул. Богдана Хмельницького, 37б, у м. Києві - 8000 тис. гривень;
7) реконструкція з розширенням будівель центру інфекційних хвороб Олександрівської клінічної лікарні м. Києва по вул. Шовковичній, 39/1, у Печерському районі (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 24600 тис. гривень;
8) будівництво другої нитки Головного міського каналізаційного колектора в м. Києві - 35000 тис. гривень;
9) будівництво Південно-Західного каналізаційного колектора (I-IV пускові комплекси) в м. Києві - 30000 тис. гривень;
10) будівництво каналізаційного колектора від Мостицького до Головного міського колектора (перша черга) - 27000 тис. гривень;
11) будівництво водопровідної мережі діаметром 1400 міліметрів від вул. Маршала Гречка до Великої кільцевої дороги у Подільському, Шевченківському та Святошинському районах м. Києва - 17000 тис. гривень;
12) реставрація та ремонт забудови, благоустрій території, реконструкція інженерних мереж по Андріївському узвозу в Подільському районі м. Києва, перша черга будівництва “Реконструкція інженерних мереж, благоустрій та озеленення вулиці з реконструкцією дорожнього покриття” (виконання проектних та будівельно-монтажних робіт) (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 18000 тис. гривень;
13) реконструкція з добудовою трамвайної лінії в систему легкого рейкового транспорту на житловому масиві Троєщина від вул. Милославської до пересадочного вузла на міську кільцеву електричку (перша, друга і третя черга) - 20000 тис. гривень;
14) проектування та будівництво центру з надання послуг, пов’язаних з використанням автотранспортних засобів, управління Державтоінспекції Головного управління МВС у м. Києві по вул. Жулянській, 5, у Голосіївському районі м. Києва - 10000 тис. гривень;
15) оновлення парку трамвайних вагонів - 10000 тис. гривень;
16) реставрація та реабілітація з технічним переоснащенням i реконструкцією прибудови театрально-видовищного закладу культури “Київський академічний театр оперети” по вул. Червоноармiйськiй, 53/3, у Печерському районі м. Києва - 15000 тис. гривень;
17) реконструкція з прибудовою середньої загальноосвітньої школи № 128 по вул. Раїси Окiпної, 6, у Дніпровському районі - 10000 тис. гривень;
18) будівництво дитячого дошкільного закладу, житловий масив Позняки, четвертий мікрорайон, ділянка 36 - 5000 тис. гривень;
19) реконструкція загальноосвітньої школи № 106 по вул. Некрасівській, 4, - 10000 тис. гривень;
20) заміна (реконструкція) та модернізація ліфтів у житлових будинках - 15000 тис. гривень;
21) асфальтування прибудинкових територій та міжквартальних проїздів (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 20000 тис. гривень;
22) ремонт сходових клітин та влаштування освітлення під’їздів житлових будинків (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) - 25000 тис. гривень;
23) капітальний ремонт мереж зовнішнього освітлення прибудинкових територій - 5000 тис. гривень;
24) капітальний ремонт та модернізація Київського міського центру радіаційного захисту населення м. Києва від наслідків Чорнобильської катастрофи по вул. Жукова, 10 (стаціонар), забезпечення його сучасним медичним обладнанням (у тому числі виконання проектних робіт) - 5000 тис. гривень;
25) закупівля медичного обладнання та устатковання для Олександрівської клінічної лікарні м. Києва - 3500 тис. гривень;
26) закупівля медичного обладнання та устатковання для Київської міської клінічної лікарні № 12 - 11250 тис. гривень;
27) закупівля медичного обладнання та устатковання для Київської міської клінічної лікарні № 17 - 11250 тис. гривень;
28) завершення будівництва об’єкта по вул. Богдана Хмельницького, 7, у Шевченківському районі з пристосуванням під Музей історії м. Києва - 15000 тис. гривень;
29) реконструкція та благоустрій парку “Володимирська гірка” по Володимирському узвозу в Шевченківському районі м. Києва - 5000 тис. гривень;
30) проектування, реконструкція парку та реставраційно-ремонтні роботи Київського меморіального будинку-музею Марії Заньковецької - 4000 тис. гривень;
31) реконструкція пішохідної зони від парку “Володимирська гірка” до Києво-Печерської Лаври - 7000 тис. гривень;
32) реконструкція та благоустрій парку “Перемога” у Дніпровському районі м. Києва, друга черга будівництва - 5000 тис. гривень;
33) реконструкція бульв. Давидова - 3000 тис. гривень;
34) реконструкція парку на Дніпровській набережній у Дніпровському районі - 4000 тис. гривень;
35) реконструкція паркової зони та встановлення пам’ятного знака пам’яті жертв Чорнобиля у четвертому мікрорайоні житлового масиву Вигурівщина-Троєщина - 3000 тис. гривень;
36) реконструкція парку відпочинку “Оболонь” в урочищі “Наталка” - 5000 тис. гривень;
37) реконструкція парку “Позняки” на перетині просп. Петра Григоренка та вул. Драгоманова з будівництвом фонтана - 5000 тис. гривень;
38) реконструкція та благоустрій парку “Юність” на розі вулиць Пилипа Козицького та Уманської у Солом’янському районі - 3000 тис. гривень;
39) реконструкція та благоустрій Наводницького парку - 3000 тис. гривень.
5. Одержувачами бюджетних коштів у сумі 175400 тис. гривень, отриманих від Головного фінансового управління виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації), є:
1) комунальне підприємство “Дирекція реставраційно-відновлювальних робіт” для реалізації проектів:
реконструкція споруд по Андріївському узвозу, 20 (А, Б), під театр на Подолі у Подільському районі м. Києва в сумі 19650 тис. гривень;
спорудження пам’ятника гетьману Пилипу Орлику в м. Києві (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) в сумі 750 тис. гривень;
ремонт фасаду, покрівлі, приміщень та системи дощового водовідведення будинку Національної музичної академії імені П. І. Чайковського (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) в сумі 5400 тис. гривень;
реконструкція та благоустрій парку “Володимирська гірка” по Володимирському узвозу в Шевченківському районі м. Києва в сумі 5000 тис. гривень;
проектування, реконструкція парку та реставраційно-ремонтні роботи Київського меморіального будинку-музею Марії Заньковецької в сумі 4000 тис. гривень;
реконструкція пішохідної зони від парку “Володимирська гірка” до Києво-Печерської Лаври в сумі 7000 тис. гривень;
2) комунальне підприємство “Інженерний центр” для реалізації проектів:
реконструкція приймального та спеціалізованих відділень Київської міської клінічної лікарні № 12 по вул. Підвисоцького, 4а, у Печерському районі м. Києва (перша черга) в сумі 16020 тис. гривень;
реконструкція приймального відділення та спеціалізованих відділень Олександрівської клінічної лікарні м. Києва, благоустрій території та протизсувні роботи по вул. Шовковичній, 39/1, в сумі 14980 тис. гривень;
реконструкція будівлі Київської міської станції швидкої медичної допомоги та медицини катастроф по вул. Богдана Хмельницького, 37б, у м. Києві в сумі 8000 тис. гривень;
реконструкція з розширенням будівель центру інфекційних хвороб Олександрівської клінічної лікарні м. Києва по вул. Шовковичній, 39/1, у Печерському районі (відшкодування витрат, понесених підрядниками в 2011 році) в сумі 24600 тис. гривень;
3) комунальне підприємство “Київпастранс” для реалізації проекту “Оновлення парку трамвайних вагонів” у сумі 10000 тис. гривень;
4) театрально-видовищний заклад культури “Київський національний академічний театр оперети” для реалізації проекту “Реставрація та реабілітація з технічним переоснащенням i реконструкцією прибудови театрально-видовищного закладу культури “Київський академічний театр оперети” по вул. Червоноармiйськiй, 53/3, у Печерському районі м. Києва” в сумі 15000 тис. гривень;
5) комунальне підприємство “Житлоінвестбуд - УКБ” для реалізації проектів:
реконструкція з прибудовою середньої загальноосвітньої школи № 128 по вул. Раїси Окiпної, 6, у Дніпровському районі в сумі 10000 тис. гривень;
будівництво дитячого дошкільного закладу, житловий масив Позняки, четвертий мікрорайон, ділянка 36 в сумі 5000 тис. гривень;
реконструкція загальноосвітньої школи № 106 по вул. Некрасівській, 4, в сумі 10000 тис. гривень;
6) комунальне підприємство “Спецжитлофонд” для реалізації проекту “Завершення будівництва об’єкта по вул. Богдана Хмельницького, 7, у Шевченківському районі з пристосуванням під Музей історії м. Києва” в сумі 15000 тис. гривень;
7) комунальне підприємство “Київміськсвітло” для реалізації проекту “Капітальний ремонт мереж зовнішнього освітлення прибудинкових територій” в сумі 5000 тис. гривень.
6. Одержувачами бюджетних коштів у сумі 545600 тис. гривень, отриманих від Мінфіну, є:
1) комунальне підприємство “Київський метрополітен” для реалізації проектів:
будівництво дільниці Куренівсько-Червоноармійської лінії метрополітену в м. Києві від станції “Либідська” до станції “Виставковий центр” у сумі 73000 тис. гривень;
спорудження дільниці Куренівсько-Червоноармійської лінії метрополітену в м. Києві від станції “Виставковий центр” до Одеської площі у Голосіївському районі в сумі 41600 тис. гривень;
будівництво дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в м. Києві від станції “Глибочицька” до станції “Райдужна” з відгалуженням у бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина (варіант мілкого закладення на Подолі) в сумі 5000 тис. гривень;
2) комунальне підприємство “Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва” для реалізації проектів:
будівництво Подільського мостового переходу через р. Дніпро в сумі 100000 тис. гривень;
реконструкція транспортної розв’язки на примиканні Дніпровського узвозу до Набережного шосе у Печерському районі м. Києва в сумі 80000 тис. гривень;
реконструкція транспортної розв’язки на перетині бульв. Дружби народів та Наддніпрянського шосе у Печерському районі м. Києва в сумі 130000 тис. гривень;
3) комунальна корпорація “Київавтодор” для реалізації проектів:
реконструкція з розширенням просп. Петра Григоренка в сумі 30000 тис. гривень;
реконструкція просп. Миколи Бажана у Дарницькому районі м. Києва в сумі 30000 тис. гривень;
реконструкція вул. Горького в сумі 30000 тис. гривень;
4) державне територіально-галузеве об’єднання “Південно-західна залізниця” для реалізації проекту “Будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через р. Дніпро в м. Києві” в сумі 26000 тис. гривень.
7. Видатки, пов’язані з фінансуванням об’єктів капітального будівництва за рахунок бюджетних коштів, здійснюються відповідно до Порядку державного фінансування капітального будівництва, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 27 грудня 2001 р. № 1764 (Офіційний вісник України, 2001 р., № 52, ст. 2374).
8. Перерахування бюджетних коштів здійснюється в межах визначених обсягів видатків в установленому законодавством порядку.
9. Закупівля товарів, робіт і послуг за рахунок бюджетних коштів здійснюється в установленому законодавством порядку.
10. Відображення у первинному та бухгалтерському обліку інформації про отримані (створені) оборотні і необоротні активи, а також відкриття рахунків, реєстрація, ведення обліку бюджетних зобов’язань в органах Казначейства та проведення операцій, пов’язаних з використанням бюджетних коштів, здійснюються в установленому законодавством порядку.
11. Головне фінансове управління виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації), комунальні підприємства “Київський метрополітен”, “Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва”, комунальна корпорація “Київавтодор”, державне територіально-галузеве об’єднання “Південно-західна залізниця” подають Мінфіну, а головні управління капітального будівництва, охорони здоров’я, житлового господарства виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації), районні у м. Києві держадміністрації, структурні підрозділи районних у м. Києві держадміністрацій з питань житлово-комунального господарства відповідно до їх компетенції, Київський міський центр радіаційного захисту населення м. Києва від наслідків Чорнобильської катастрофи, комунальні підприємства “Дирекція реставраційно-відновлювальних робіт”, “Інженерний центр”, “Київпастранс”, “Житлоінвестбуд - УКБ”, “Спецжитлофонд”, “Київміськсвітло”, театрально-видовищний заклад культури “Київський національний академічний театр оперети” - Головному фінансовому управлінню виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації) інформацію із зазначенням показників, необхідну для складення проекту паспорта бюджетної програми та звітів про його виконання, в установленому законодавством порядку.
12. Головне фінансове управління виконавчого органу Київської міської ради (Київської міськдержадміністрації) подає щомісяця до 5 числа Мінфіну інформацію про використання бюджетних коштів, за якими воно є розпорядником нижчого рівня, в розрізі об’єктів.
Комунальні підприємства “Київський метрополітен”, “Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва”, комунальна корпорація “Київавтодор”, державне територіально-галузеве об’єднання “Південно-західна залізниця” подають щомісяця до 5 числа Мінфіну інформацію про використання бюджетних коштів, за якими вони є одержувачами бюджетних коштів, отриманих від Мінфіну, в розрізі об’єктів.
13. Казначейство подає щомісяця до 10 числа Мінфіну інформацію про обсяги перерахування бюджетних коштів та касові видатки в розрізі об’єктів, розпорядників та одержувачів бюджетних коштів.
14. Мінфін подає щокварталу до 20 числа наступного місяця Кабінетові Міністрів України інформацію про використання бюджетних коштів у розрізі об’єктів.
15. Складення та подання фінансової бюджетної звітності про використання бюджетних коштів, а також контроль за їх цільовим витрачанням здійснюються в установленому законодавством порядку.

[DimmYD]

Сегодня наткнулся на интересную статью:

http://fakty.ua/145903-na-prolety-podol ... o-ohranyat

Со строительством Подольско-Воскресенского мостового перехода, за которым пристально наблюдает весь Киев, сложилась сегодня ситуация неопределенная. Первоочередная задача вроде бы поставлена — завершить автомобильную часть мостового перехода, чтобы как можно быстрей открыть движение транспорта с Троещины на правый берег и в обратном направлении.

Но строителей сдерживают многие факторы, о которых «ФАКТАМ» рассказал главный инженер публичного акционерного общества «Мостобуд» Михаил Мартынюк.
«Очень медленно идет отселение дачников Русановских садов»

— Сейчас продолжается строительство составных частей 7,1-километрового мостового перехода, — говорит Михаил Мартынюк, — сооружаем эстакаду на Рыбальском острове, собираем конструкции секций арки для моста через Днепр, а на мосту через Десенку и на эстакаде в урочище Горбачиха ведется обустройство дорожного полотна. Всего на объектах трудится около 300 человек — это немного.

Бoльшего фронта работ у нас пока нет. С одной стороны, строительству мешают общежитие завода «Ленинская кузница» и административное здание речного порта. Не отведена под строительство и его территория. С другой — очень медленно идет отселение дачников Русановских садов. Пока для стройки освободили территорию длиной не более 70 метров. Имущественные вопросы решаются очень медленно.

А держать рабочих на объектах, не имея возможности оплатить их труд, нет смысла. Ведь у мостовиков зарплата в 2,5 раза ниже, чем на инвестиционных стройках. Цены в стране растут на все, а фонд заработной платы в нашей отрасли уменьшается. Люди, безусловно, обращают на это внимание, и мы не раз пытались на уровне правительства решить проблему. И лишь с начала 2012 года вопрос об увеличении зарплаты мостостроителям правительство пересмотрело.

— Наверное, сейчас приходится не столько строить мост, сколько охранять его от любопытных?

— Да, в течение всех лет, что идет строительство, особенно в последние годы, надо усиленно охранять стройку, а это многие километры трассы. Поначалу на мостовых пролетах, где нет основного дорожного полотна, решили устроить гонки байкеры-рокеры. Еле избавились от них. Затем на стройку повадились зеваки (а ведь это опасный объект!) и охотники за металлом с болгарками. Так что приходится держать вооруженную охрану. И пропускной пункт для транспорта имеется, дежурит милиция.

— В течение 2012 года реально пустить движение автомобилей по мосту?

— Реально. «Киевавтодор» пусть строит свою часть — дорогу вдоль дамбы Русановских садов до проспекта Ватутина. А мы закончим съезды-заезды и сам мост. И нам важно сейчас понять, что финансирование в нынешнем году действительно будет. Должны быть прописаны суммы на текущий год в официальных документах. Тогда бы мы подготовились, закупили металлоконструкции. Но пустить автотранспорт — это часть задачи. Главное — построить метро на Троещину.
«Самый мощный плавучий кран в Европе строится сейчас в Севастополе»

— Что касается моста через Днепр, — продолжает Михаил Мартынюк, — то у нас все детали арки выкуплены у завода-изготовителя, нет лишь авансового платежа на 1300 тонн связей для нее, чтобы закончить металлоконструкции арочного моста. Мы, конечно, зависим от погоды и, прежде всего, от морозов. У нас, по технологии, многое связано с работами на плаву, потому монтировать последние секции арки будем позже.

— А как же монтировать без рухнувшего крана?

— Первоначально проектом вообще не предусматривался кран. Да и сейчас можем обойтись без него. Мы планировали поднимать секции арок фермоподъемниками (так делается во всем мире). Этот метод позволяет поднять не 620 тонн, а гораздо больше — четыре-пять тысяч тонн. Теперь так и будем делать. Сейчас я как раз занят тем, что пересматриваю некоторые технологии. Если даже упавший кран восстановят, то у нас есть выбор: сможем использовать либо его, либо подготовленную технологию с домкратами двойного действия.

*Недостающие секции арочного моста будут поднимать с помощью фермоподъемников. Кран здесь уже не понадобится (фото Сергея ДАЦЕНКО, «ФАКТЫ»)

Несколько лет назад в Киеве нашлись люди, решившие построить за свои деньги кран «Захарий» грузоподъемностью 680 тонн. А нам предложили: вот есть кран, попробуйте использовать его при строительстве. Мы поменяли всю технологию, чтобы задействовать этот кран. Теперь же снова вернулись к испытанному методу: собираем на временных опорах домкраты, будем подвозить на плавучей опоре секции арки и поднимать их на стропах.

Кстати, для строительства арочного моста в Запорожье (его возводят полным ходом), чтобы опоры под домкратами не мешали судоходству по Днепру, правительство решило спроектировать и построить мощнейший речной кран — единственный в Европе — грузоподъемностью в 1200 тонн. Его создают на севастопольском Севморзаводе. Конструкция крана позволяет переправлять его через узкие шлюзы речных гидроэлектростанций. Предполагаем, что с помощью такого крана можно будет построить и мост в Запорожье, и в Киеве Северный мост, и мостовой переход возле города Украинка, и в Кременчуге.

[Гость]

Вторая часть той статьи ещё "интересней":

"«Идея проведения метро на Троещину появилась в Совмине СССР еще в середине 1960-х годов»
— Михаил Васильевич, столько всего изменилось в Киеве за то время, что проектировался и начал строиться Подольско-Воскресенский мостовой переход…
— Действительно, постановление о строительстве моста метро на севере Киева принял в середине 1960-х годов еще Совет Министров СССР. Задача была обеспечить будущие новые районы города — Оболонь, Троещину, массивы Радужный и Воскресенка надежным транспортом. К идее, которая никак не воплощалась, вернулись в 1991 году — решили завершить проектирование.
В 1993 году проект утвердили и… опять отложили до лучших времен. Через 10 лет — 28 ноября 2003 года — официально началось строительство. Да какими темпами! К маю на стройке уже работали 1300 человек.
Сначала осваивали участок на Трухановом острове. А потом строили мост через Десенку, эстакаду на Горбачихе. Люди работали вахтовым методом и без выходных. Жили в санаториях и на базах отдыха под Киевом, общежитиях «Мостобуда» на Выдубичах, обеспечивались двухразовым питанием. То, что мост начали строить, притом такими скорыми темпами, почти полностью заслуга бывшего мэра Киева Александра Омельченко. Он и гендиректор «Киевавтодора» Владимир Жуков знали о стройке ВСЕ! Вникали во все нюансы, в ход строительства, знали, как решить ту или иную проблему.
В 2004 году Киевская горгосадминистрация взяла кредит на строительство моста, и его хватило еще на несколько лет каденции мэра Леонида Черновецкого. Затем ритмичность финансирования ослабела. Теперь же мосту власти города вновь уделяют внимание, но деньги уже поступают из государственного бюджета. И тут есть сложности с авансированием, оплатой выполненной работы.
Когда начинали строить мостовой переход, вся индустрия, которая могла бы изготавливать металлоконструкции (их на все сооружение нужно 50 тысяч тонн!) в Украине была в плачевном состоянии. Потому заказы разместили в Воронеже. Там готовят нам последние металлоконструкции для арки моста. Все остальное покупаем уже в Днепропетровске и на киевском заводе «Ленинская кузница», которая изготавливает металлоконструкции для эстакады на Рыбальском острове, практически рядом со стройкой.
Арочный мост через Днепр является сложным объектом — это 344 метра пролетного строения без единой опоры в воде! Чтобы подвесить мост к арке, нужны ванты. Для них оцинкованный трос диаметром 95 миллиметров мы заказывали в Германии. В Украине тоже хотели его сделать, но пока не получается.
Такая конструкция моста — смелое на момент проектирования решение, которое принимали Георгий Борисович Фукс, построивший в Киеве три моста (Метро, Московский и Южный), и Михаил Михайлович Корнеев. Думаю, что это красивое и правильное решение. Но мост — еще не метро. Чтобы решить задачу, поставленную полвека назад, надо строить метро на Троещину."
Замеченные несоответствия в этой статье:
1) никакой милицейской охраны моста я там не видел.
2) зачем принимать решение о новом метромосте в середине 60-х, если решение о постройке самой Троещины приняли только в конце 60-х?

[levshev]

в генплане 1966-го и мост, и прототип Троещины уже были

[DFAW]

Ага, только вот садоводы этого не замечают

[Egor]

"составных частей 7,1-километрового мостового перехода"... вот чисто теоретически, как он это произнес.

"А нам предложили: вот есть кран, попробуйте использовать его при строительстве.".... а мы вот взяли и просто так согласились.

[DFAW]

"А нам предложили: вот есть кран, попробуйте использовать его при строительстве.".... а мы вот взяли и просто так согласились.

Если не уточнять некоторых нюансов - примерно так и было. Изначально на завод пошёл проект рассчитанный под фермоподъёмники, затем уже в процессе изготовления металла договорились о том что будет использоваться кран который собиралась строить Планета-Мост и уже на заводе проект под него корректировался.