Городские электрички

[XAN]

Ну осенью помнится в пиковые рейсы по северному полуцольцу народу набивалось плотненько - все сидячие заняты, и для по вагону надо было настойчивость проявлять, что б мимо стоящих протиснуться. А еще был случай, когда вообще в тамбуре ехал, но там 10 минут опоздания было.

[Misha]

4 вагона - это перебор, ездить будет уже не слишком комфортно. До 5 пока можно сократить, но с запуском СТ придётся опять расширять до шести

[XAN]

4 вагона - это перебор, ездить будет уже не слишком комфортно. До 5 пока можно сократить, но с запуском СТ придётся опять расширять до шести

ЭР же можно только по 2 вагона выцеплять/прицеплять, НЯП.

[metro80]

народу набивалось плотненько - все сидячие заняты, и для по вагону надо было настойчивость проявлять, что б мимо стоящих протиснуться.

Согласись, звучит издевательски для всех остальных населенных пунктов страны Да собственно и для многих киевских маршрутов ОТ.

Иди посмотри, что такое плотненько в пригородных электропоездах, или в МТ220

ездить будет уже не слишком комфортно.

Да вы че, троллите меня народ Украины Тут эта ГЭ скоро загнется вообще, а вам комфорт подавай за 1,70 грн?

До 5 пока можно сократить, но с запуском СТ придётся опять расширять до шести

с запуском СТ надо будет рейсы добавлять. а если нет - то хоть 6, хоть 10, хоть 4 - трамвай будет в глубокой (_!_). Последний рейс ГЭ в 21 копейками, а до этого большой интервал; межпиковое окно - кому тот трам нужен, ИМХО

ЭР же можно только по 2 вагона выцеплять/прицеплять, НЯП.

Ну прально: 6-2=4 Misha шутить изволит про 5.

Все-таки, повторяю вопрос ЛиСу и Юрику про расцепление.

[XAN]

народу набивалось плотненько - все сидячие заняты, и для по вагону надо было настойчивость проявлять, что б мимо стоящих протиснуться.

Согласись, звучит издевательски для всех остальных населенных пунктов страны Да собственно и для многих киевских маршрутов ОТ.

Иди посмотри, что такое плотненько в пригородных электропоездах, или в МТ220

Пригород - это отдельная длинная грустная история. А МТ - дык эффективные собственники такие эффективные.

[dimentiy]

МТ220 — КПТ.

[Юрик]

Можно всё!
Только кому такой геморой нужен - утром 8 вагонов, на день отцеплять две секции?! Удобнее держать отдельно длинный и короткий поезд, но опять же это лишние затраты.

[straus]

Можно всё!
Только кому такой геморой нужен - утром 8 вагонов, на день отцеплять две секции?! Удобнее держать отдельно длинный и короткий поезд, но опять же это лишние затраты.

Катать в пик 8 вагонов с интервалом 15 минут, в межпик 4 вагона (3-вагонный состав Г-М-Г на МВПС невозможен?) с интервалом 50-60 минут - вполне может и окупиться. Без перецепа. Только пробовали ли это считать?

[YuraK]

Давайте посмотрим правде в глаза, что и ГЭ и трамвай СТ-2 будут максимально экономически эффективны именно, если будут ходить только в час-пик.
А если и гонять их в убыток и в другое время, то всё равно 90% реальной пользы от них для жителей города будет приходится на пиковые часы.
А максимальный польза от них будет, если в этот самый пик будет обеспечен максимально стабильный и частый график, пусть и с 4 вагонами. А в остальное время пусть нормально обслуживают ПС и без проблем пропускают поезда.

Зачем выкидывать деньги на ветер, если не в Пик, почти всегда на ту же Троещину и от Петровки и от Левобережной на маршрутке можно доехать с ветерком. А там глядишь и метро до Радужной поспеет
Да и по другим дорогам вполне можно проехать не в пик, благо Яндекс.Пробки и на смартфоны/планшеты можно вывести и маршрутку выбрать оптимальную.

[metro80]

Пригород - это отдельная длинная грустная история. А МТ - дык эффективные собственники такие эффективные.

Не вижу ничего отдельного Мы говорим о той же для всех этих видов ОТ аудитории пассажиров. Терпят МТ220 за 3 грн - на ура примут 4х-вагонную ГЭ за 1,70 грн со стоячими местами.

кому такой геморой нужен - утром 8 вагонов, на день отцеплять две секции?!

Обижаешь, как всегда
Разумеется, я интересовался перспективой навсегда уменьшить существующие 6-вагонные составы ГЭ до 4-х вагонных - чтобы экономить на износе, ТО, электроэнергии, скорости прохождения блок-участков и т.д. Не возить воздух. От ЖД-профессиналов же требуется подтвердить или опровергнуть практичность такого фокуса.

Подозреваю, что я прав, ибо Кривопишин же поотцеплял от пригородных ЭП по 2-4 вагона, как известно. Видимо, есть какая-то выгода. Не хочется верить, что УЗ это сделала только ради ущемления безбилетного быдла

Давайте посмотрим правде в глаза, что и ГЭ и трамвай СТ-2 будут максимально экономически эффективны именно, если будут ходить только в час-пик.

Здесь мы упираемся в две давно обсосанные в данной теме проблемы:
1. 95% населения - идиоты Занятым и неместным пассажирам будет трудно узнать о новом сервисе и разобраться в расписании с межпиковыми окнами. Пиплу нужен транспорт, ходящий от забора до упора.
2. УЗ/КПТ вряд ли могут выдерживать расписание. Это вам не Германия.

[Юрик]

Подозреваю, что я прав, ибо Кривопишин же поотцеплял от пригородных ЭП по 2-4 вагона, как известно. Видимо, есть какая-то выгода. Не хочется верить, что УЗ это сделала только ради ущемления безбилетного быдла

А может поотцепляли просто потому что цеплять нечего. Собрали в кучу что рабочее и на линию.

[metro80]

Ну, такая же проблема неизбежно уже должна возникнуть и на ГЭ. Сцепы-то уже год катаются...

[Klovsky]

кому такой геморой нужен - утром 8 вагонов, на день отцеплять две секции?!

Это геморрой только для десятка участвующих в перецепках человек. Следовательно - всем остальным всё равно, а УЗ ещё и деньги экономит, не только на электроэнергии, но и на запчастях.

[dimentiy]

metro80, а ты ГЭ пользуешься регулярно? И если да, то где?

[metro80]

metro80, а ты ГЭ пользуешься регулярно? И если да, то где?

Не реже раза в месяц. Везде - и по делам, и катаюсь иногда.

Чтоб два раза не вставать - всем остальным ОТ также пользуюсь не реже раза в месяц (метро - по будням). Исключая фуникулер, включая пригородные ЭП и долбошрутки.

А что?