Misha писал(а):Хочу второй этап
[ Отсюда ]
Раскрыты планы по продлению СТ-2 на юг и цель постройки новой станции ГЭ "Тычины"
Метропланы
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
Бодрый
- Нострадамус
- Сообщения: 11080
- Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
- Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"
Почему тогда не от Русановки (+ 850 м) ?
Интересно как они будут походить этот участок :
http://wikimapia.org/#lat=50.4270533&lo ... ;0;0;51125
Интересно как они будут походить этот участок :
http://wikimapia.org/#lat=50.4270533&lo ... ;0;0;51125
Метро на Виноградар в 2027. Метро на Русанівські дачі в 2035 ？
Батько наш Бандера, Україна Мати...
Батько наш Бандера, Україна Мати...
Вообще говоря, согласен. Примерно эту мысль я хотел развить, правда, немного свалившись в стиль "Нью-Васюков" (отчего ушел в полюционно-фломастерную тему вместе со своими "развитиями"), но всё же беспересадочная линия была бы удобнее.Misha писал(а):Это достаточно адекватное решение.
Хотя и два сегмента, соедиённые ГЭ:
а) будут иметь "свои" потоки, запитанные от соотвествующих линий метро и той же ГЭ;
б) смогут подвозить к ГЭ при организации удобных пересадок и согласованных графиков следования ПС и обеспечить удобное, пусть и пересадочное сообщение.
В конечном итоге, необходимость двойной-тройной пересадки в Москве на классическом метро никого не смущает, равно как в Райн-Руре меня не смущала необходимость двойной пересадки Бус-С-бан-Бус с целью сэкономить средства и использовать тикет своей зоны, пусть и потеряв немного времени (но зная железное расписание, которое соблюдается в 95 % случаев с точностью +/- 5 мин, а в случае несоблюдения - скажем, нет трама 20 минут (реальный факт!) - я вправе взять такси и оплачивать мне его будет Штадтверке Дортмунд - другое дело, что лично у меня прецедента не было), вместо того, чтобы проехаться быстрее, опять же с двойной пересадкой (У-штадтбан Дортмунд-Региональ эксперсс - У-штадтбан Бохум-Гельзенкирхен) и оплачитвать уже билет на уровне въезда в смежную зону. Так я обучался на курсах в Бохумском универе
Экономил на сигареты, которые "там" недешевые Сейчас, наверное, лучше бы не курил, но пробовал бы разные маршруты, но тогда меня, пацана, интересовала и возможность потравиться Сейчас же в загранкомандировках травмваи, скажем, в Милане только фоткал и снимал - времени покататься не было
В Кракове аналогичная фигня - только купил карту со схемой движения тамошних трамов и завистливо оценивал их число в центре города, а также их состояние и скорость, с которой они преодолевали 90-градусные повороты безо всяких выделенных полос на обычных светофорных перекрёстках. Нам есть, куда стремиться в плане примера! Так по хорошему в Киеве можно организовать и платный переход с линии на линию хотя бы обычного метро, правда, когда пересадочных узлов будет штук 6. Конечно, общественностть возопит, мол, ироды! Но проблема первая - сумасшедшая перегруженность нынешних 3-х пересадочных узлов, вторая - отсутствие зонально-временных тикетов (тогда и не плати или не плати по выходным / вне часы пик), необходимость наличия турникетов (у нас если их снять - 99,999% будет ездить на шару). Так что пока скорее будем отталкиваться от наших реалий, но никто не возбраняет заниматься своего рода бенчмаркингом уже сейчас (что и происходит в ряде вещей, не только на транспорте) и разного рода ERP системы внядрять, любые другие инструменты системного анализа живенько помогли бы:Misha писал(а):Да нормально, учитывая, что Киев осилил единые билеты на разные виды транспорта (во что не верил никто).
Помню, как пару лет назад основным аргументом в пользу метро на Бальзака в том числе на этом форуме было то, что так жителям не придётся платить за пересадку
а) решить наши проблемы эффективно в наших реалиях;
б) вести более предметные дискуссии на данном форуме.
Хотя данный форум и так предметнее почти всего того, что есть в стране в официальных источниках. Да и в неофициальных тоже. Имел возможность пообщаться с Вадимом, правда, очень давно в КПИ - он на нашу кафедру заходил - я ему высказывал восторг по поводу данного сайта (где-то в начале 00-х это было - он вряд ли это запомнил, хотя наш факультетский сайт раскритиковал в пух и прах по техническому исполнению
). Совершенству нет предела. Разного рода AllFusion Process Modeler (BPwin), ARIS, SAP в помощь Не инсайдер, но не уверен, что в нашем Мининфраструктуры это не в зачаточном состоянии. Могу ошибаться. А здорово бы облегчили себе жизнь ещё на этапе анализа, не то что проектирования У нас, как обычно, как правило все баги выявляет конечный пользователь Точнее, на нём ставят эксперименты.
