Мдэ...Колесников и клоун наверное уже слова синонимы.
А тем временем крюковец только что проследовал ст.Переяславская. Через час встречайте в Киеве.
Скоростное движение
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Чому не шукають винних у справі Hyundai?
Президент Янукович розкритикував закупівлю поїздів Hyundai, проблеми яких давно обговорює українська громадськість. Але жоден чиновник відповідальності за це поки не поніс.
Нові швидкісні потяги Hyundai виробництва Південної Кореї, які з’явилися в Україні напередодні "Євро-2012", цієї зими ламаються майже щодня. Громадські активісти не розуміють, чому жоден чиновник і досі не притягнутий до відповідальності. Влада спершу повинна була упродовж кількох місяців тестувати роботу Hyundai без пасажирів, а не проводити тепер "експеримент на людях", обурений голова українського відділення Transparency International Олексій Хмара.
Кілька сотень пасажирів, які майже щодня опиняються посеред поля в зламаному потязі, де нічого не працює, фактично, розплачуються за поспіх чиновників, які нашвидкуруч готували країну до проведення футбольного чемпіонату, каже Хмара. "Я розумію, що треба було виконувати вимоги УЄФА. Але, на жаль, ми маємо справу з несертифікованим товаром, усю документацію не встигли зробити. І якість перевезення ані українською, ані корейською стороною не була забезпечена", - заявив він Deutsche Welle.
Корупційний тендер?
"Укрзалізниця" та "Українська швидкісна компанія" неодноразово наголошували, що південнокорейська компанія стала переможцем державного тендеру, оскільки пообіцяла здійснити поставку потягів у короткий термін. Крім того, вагомим аргументом стала можливість отримати від одного з корейських банків кредит на закупівлю цих поїздів - під гарантії українського уряду.
Голова громадської організації "Європатруль" В’ячеслав Коновалов вважає, що й у вітчизняних, й у російських, і навіть у відомих західних компаній, зокрема Bombardier і Siemens, не було жодних шансів перемогти у тендері: "Я б назвав той тендер корупційно орієнтованим, оскільки переможець був відомий заздалегідь". За урядовими даними, Україна придбала десять поїздів Hyundai за 307 мільйонів доларів. Проте Коновалов стверджує, що реальна сума контракту ледь не вдвічі більша: "Це не афішується, але Україна ще має платити щороку і за сервісне обслуговування. Плюс має побудувати чотири депо. Плюс постійно ремонтує Hyundai, і сума цього ремонту не розголошується".
Голова українського відділення Transparency International вважає, що "справа Hyundai" у перспективі може стати предметом антикорупційного розслідування. "Як мінімум, це службова недбалість високопосадовців. Поки що ми не можемо сказати, що хтось заробив саме на цих потягах, але ми можемо сказати, що заробили навколо Hyundai, на інфраструктурі, на будівництві, на ремонті", - каже Олексій Хмара.
Усіх "переробили" під Hyundai
Уся система української залізниці за півтори роки була перебудована, аби окупити Hyundai, розповів DW лідер харківської вільної профспілки залізничників Олександр Абросимов. За його словами, по всій Україні скасували кілька десятків нічних і денних потягів, кілька сотень залізничників залишилися без роботи, а пасажири – без можливості їздити у дешевших плацкартних вагонах.
Держава порушила не тільки права громадян на вільне пересування, а й не забезпечила захисту прав постраждалих пасажирів, вважає юрист Української гельсінської спілки з прав людини Максим Щербатюк. Адже нинішні правила перевезень в Україні не передбачають надання компенсацій у разі запізнення потягів, нагадав він: "Люди ж не просто так подорожують. Через те, що Hyundai кілька годин простояв у полі, одні запізнилися на літак, інші - на операцію, на важливу зустріч". Щербатюк повідомив DW, що постраждалі пасажири об’єдналися і вже підготували судовий позов до залізничників з вимогами моральної та матеріальної компенсації.
Колективна безвідповідальність
Відповідати за те, як були витрачені бюджетні кошти, за неякісні й небезпечні перевезення, на думку всіх опитаних DW експертів, має керівництво міністерства інфраструктури, яке донедавна очолював один з близьких соратників чинного президента Борис Колесников, а також підприємств "Укрзалізниці". На думку представників громадськості, "справа Hyundai" вже давно мала б стати предметом розгляду парламенту, а також ретельної перевірки з боку правоохоронних органів та контрольно-ревізійного управління. Проте досі жодного чиновника, причетного до закупівлі Hyundai, не притягли до відповідальності.
Перед українцями вже публічно вибачилися південнокорейці. На офіційному сайті "Укрзалізниці" компанія Hyundai Corporation нагадує, що виконувала замовлення в короткі строки, і обіцяє разом з українськими фахівцями усунути всі недоліки. Одразу за корейцями свої вибачення приніс і екс-міністр інфраструктури Колесников, але лише в інтерв’ю виданню "Комсомольская правда".
Після того, як справа набула широкого суспільного розголосу, президент України Віктор Янукович також розкритикував рішення про закупівлю іноземних швидкісних електропоїздів. "Чому, маючи власний прототип високошвидкісного потягу, кошти спрямовані не на налагодження свого серійного виробництва, а на придбання імпортної продукції?" - cказав він на засіданні Ради регіонів у Києві 25 грудня.
Дата 26.12.2012
Автор Олександра Індюхова
Редактор Христина Ніколайчук
Президент Янукович розкритикував закупівлю поїздів Hyundai, проблеми яких давно обговорює українська громадськість. Але жоден чиновник відповідальності за це поки не поніс.
Нові швидкісні потяги Hyundai виробництва Південної Кореї, які з’явилися в Україні напередодні "Євро-2012", цієї зими ламаються майже щодня. Громадські активісти не розуміють, чому жоден чиновник і досі не притягнутий до відповідальності. Влада спершу повинна була упродовж кількох місяців тестувати роботу Hyundai без пасажирів, а не проводити тепер "експеримент на людях", обурений голова українського відділення Transparency International Олексій Хмара.
Кілька сотень пасажирів, які майже щодня опиняються посеред поля в зламаному потязі, де нічого не працює, фактично, розплачуються за поспіх чиновників, які нашвидкуруч готували країну до проведення футбольного чемпіонату, каже Хмара. "Я розумію, що треба було виконувати вимоги УЄФА. Але, на жаль, ми маємо справу з несертифікованим товаром, усю документацію не встигли зробити. І якість перевезення ані українською, ані корейською стороною не була забезпечена", - заявив він Deutsche Welle.
Корупційний тендер?
"Укрзалізниця" та "Українська швидкісна компанія" неодноразово наголошували, що південнокорейська компанія стала переможцем державного тендеру, оскільки пообіцяла здійснити поставку потягів у короткий термін. Крім того, вагомим аргументом стала можливість отримати від одного з корейських банків кредит на закупівлю цих поїздів - під гарантії українського уряду.
Голова громадської організації "Європатруль" В’ячеслав Коновалов вважає, що й у вітчизняних, й у російських, і навіть у відомих західних компаній, зокрема Bombardier і Siemens, не було жодних шансів перемогти у тендері: "Я б назвав той тендер корупційно орієнтованим, оскільки переможець був відомий заздалегідь". За урядовими даними, Україна придбала десять поїздів Hyundai за 307 мільйонів доларів. Проте Коновалов стверджує, що реальна сума контракту ледь не вдвічі більша: "Це не афішується, але Україна ще має платити щороку і за сервісне обслуговування. Плюс має побудувати чотири депо. Плюс постійно ремонтує Hyundai, і сума цього ремонту не розголошується".
Голова українського відділення Transparency International вважає, що "справа Hyundai" у перспективі може стати предметом антикорупційного розслідування. "Як мінімум, це службова недбалість високопосадовців. Поки що ми не можемо сказати, що хтось заробив саме на цих потягах, але ми можемо сказати, що заробили навколо Hyundai, на інфраструктурі, на будівництві, на ремонті", - каже Олексій Хмара.
Усіх "переробили" під Hyundai
Уся система української залізниці за півтори роки була перебудована, аби окупити Hyundai, розповів DW лідер харківської вільної профспілки залізничників Олександр Абросимов. За його словами, по всій Україні скасували кілька десятків нічних і денних потягів, кілька сотень залізничників залишилися без роботи, а пасажири – без можливості їздити у дешевших плацкартних вагонах.
Держава порушила не тільки права громадян на вільне пересування, а й не забезпечила захисту прав постраждалих пасажирів, вважає юрист Української гельсінської спілки з прав людини Максим Щербатюк. Адже нинішні правила перевезень в Україні не передбачають надання компенсацій у разі запізнення потягів, нагадав він: "Люди ж не просто так подорожують. Через те, що Hyundai кілька годин простояв у полі, одні запізнилися на літак, інші - на операцію, на важливу зустріч". Щербатюк повідомив DW, що постраждалі пасажири об’єдналися і вже підготували судовий позов до залізничників з вимогами моральної та матеріальної компенсації.
Колективна безвідповідальність
Відповідати за те, як були витрачені бюджетні кошти, за неякісні й небезпечні перевезення, на думку всіх опитаних DW експертів, має керівництво міністерства інфраструктури, яке донедавна очолював один з близьких соратників чинного президента Борис Колесников, а також підприємств "Укрзалізниці". На думку представників громадськості, "справа Hyundai" вже давно мала б стати предметом розгляду парламенту, а також ретельної перевірки з боку правоохоронних органів та контрольно-ревізійного управління. Проте досі жодного чиновника, причетного до закупівлі Hyundai, не притягли до відповідальності.
Перед українцями вже публічно вибачилися південнокорейці. На офіційному сайті "Укрзалізниці" компанія Hyundai Corporation нагадує, що виконувала замовлення в короткі строки, і обіцяє разом з українськими фахівцями усунути всі недоліки. Одразу за корейцями свої вибачення приніс і екс-міністр інфраструктури Колесников, але лише в інтерв’ю виданню "Комсомольская правда".
Після того, як справа набула широкого суспільного розголосу, президент України Віктор Янукович також розкритикував рішення про закупівлю іноземних швидкісних електропоїздів. "Чому, маючи власний прототип високошвидкісного потягу, кошти спрямовані не на налагодження свого серійного виробництва, а на придбання імпортної продукції?" - cказав він на засіданні Ради регіонів у Києві 25 грудня.
Дата 26.12.2012
Автор Олександра Індюхова
Редактор Христина Ніколайчук
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
.
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12638
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Почему? Вполне вероятно, что решили "перебдеть" ещё до наступления опасной температуры.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Сегодня ночью видел что-то подобное, вагоны от хюндая (Харьков-Киев на ст.Киев-Пас) без головы тянул наш отечественный электровоз, в темноте не рассмотрел какой именно, но сам факт.
Что за мода ездить с опозданием ускоренным экспрессам? 187-й ПЭ отправился из Киева с задержкой 15 минут. В Хмельницкий прибыл на полчаса позже (на 6-й путь, самый неудобный из всех возможных на ст.Хм, люди обходили весь состав и переходили пути через рельсы по рыхлому снегу со всеми шансами навернуться или поскользнуться). К тому же не могу понять зачем экспрессу делать остановку в Попельне и Гнивани. Ну Жмеринка еще ладно, хотя уже основная масса объезжает по обводному пути. За последние пару месяцев, единичные случаи, когда приезжал вовремя.
Что за мода ездить с опозданием ускоренным экспрессам? 187-й ПЭ отправился из Киева с задержкой 15 минут. В Хмельницкий прибыл на полчаса позже (на 6-й путь, самый неудобный из всех возможных на ст.Хм, люди обходили весь состав и переходили пути через рельсы по рыхлому снегу со всеми шансами навернуться или поскользнуться). К тому же не могу понять зачем экспрессу делать остановку в Попельне и Гнивани. Ну Жмеринка еще ладно, хотя уже основная масса объезжает по обводному пути. За последние пару месяцев, единичные случаи, когда приезжал вовремя.