Городские электрички

XAN · Сообщение **XAN** » 25 июн 2013, 21:59

То есть, интервал 10 минут, допустим, можно сделать без отмены существующих пасс. поездов, пригородных и грузовых и без реконструкций?

ЛиС · Сообщение **ЛиС** » 25 июн 2013, 22:07

Интервал 10 минут допустим технически. Практически - в утренний и вечерний пик на участке Д - КМ, и КП-КВ почти нереален. Это только с пасс. поездами. При интервале в 10 минут о грузовых можно забыть вообще.

Vyacheslav · Сообщение **Vyacheslav** » 25 июн 2013, 23:47

ЛиС писал(а):Это были стрелки не просто с пологой крестовиной, а еще и с подвижным сердечником. Сейчас таких нету.

Десь між Бахмачем і Конотопом ніби були - познімали?

ЛиС · Сообщение **ЛиС** » 26 июн 2013, 06:47

Багато де були. Познімали.

Юрик · Сообщение **Юрик** » 26 июн 2013, 09:38

Vyacheslav писал(а):
ЛиС писал(а):Это были стрелки не просто с пологой крестовиной, а еще и с подвижным сердечником. Сейчас таких нету.
Десь між Бахмачем і Конотопом ніби були - познімали?

Стрелки с маркой крестовины 1/22 были только на участке Москва - Ленинград, может и сейчас есть.
У нас только 1/18.

Vyacheslav · Сообщение **Vyacheslav** » 26 июн 2013, 09:45

Мова про 1/18 з рухомим сердечником

KuzyaCat · Сообщение **KuzyaCat** » 26 июн 2013, 16:21

а можно ссылку, чтоб почитать, что же там за опасность, о которой предупреждают знаки?

ЛиС · Сообщение **ЛиС** » 26 июн 2013, 16:36

Vyacheslav писал(а):Мова про 1/18 з рухомим сердечником

1/18 никогда не обеспечивала 120 на бок. Только 80. А ввиду специфики стрелок почти повсеместно имели ограничение не более 40(иногда даже 25) км/час. И 80 это только при условии, что на входном есть зеленая полоса. Если ее нету то не более 40.

KuzyaCat писал(а):а можно ссылку, чтоб почитать, что же там за опасность, о которой предупреждают знаки?

Можно. Как только ПЧ-3 заведет свою веб-страницу, и будет это все дело выкладывать так сразу и можно.

straus · Сообщение **straus** » 30 июн 2013, 01:59

DFAW писал(а):straus, я бы на твоём месте съездил в управу КПТ и написал заявление вместе со сдачей им этого жетона

Так-с, похоже DFAW (напоминающий дракона) "має рацію".
Намедни купил на Левобережной очередной жетон - идёт на возврат. Вместо того, чтобы отдать его контролёрше, я оставил его себе и пошёл купил ещё один, чем немало её озадачил. Второй жетон турникет тоже не принял. Но я и второй ей не отдал, а тоже оставил себе; достал из кармана запасной, кинул его и прошёл. Чем кстати вогнал её в когнитивный диссонанс, судя по выражению лица...

Будет свободное время или по пути - заеду таки в КПТ.

P.S. А на фотке на аватаре DFAW молодо выглядит. Только зелёный какой-то, наверное отравился...

ЛиС · Сообщение **ЛиС** » 30 июн 2013, 14:04

straus писал(а):Только зелёный какой-то, наверное отравился...

Сухарики не свежие попались.

Сообщение **DFAW** » 30 июн 2013, 14:04

Так было генетически запроектировано

mann · Сообщение **mann** » 01 июл 2013, 20:03

Зенит по состоянию на вчера.

(11.5 МВ)

К слову, сегодня треть подпорок под платформы, которые на фото лежат на земле уже были установлены.

Архитектор

Рубежовский, 1 июля 2013, 16:40

Уже установлена одна новая плита.

anna_kaisa · Сообщение **anna_kaisa** » 02 июл 2013, 17:01

У меня два вопроса о вашем мнении.

Первый.
Станция электрички Левобережная находится приблизительно между станциями метро Левобережной и Дарницей, и может использоваться достаточно удобно жителями как со стороны Левобережной, так и со стороны Дарницы (особенно Перова).

Но станция электрички оборудована для выхода только на м Левобережную, а в сторону м Дарницы надо знать тайный проход: идти под мост по старым рельсам, за мостом в дырку в заборе, а оттуда из-под шелковицы оказываешься на Перова.

Вот этот тайный проход, на мой взгляд, целесообразно сделать официальным. Для этого нужно проложить дорожку из бетонных плит по старым рельсам под мостом, направляющую пешеходов на м Дарницу, и поставить указатели, в т.ч. с бул. Перова в сторону электрички.

На первый взгляд рельсы, по которым стоит проложить дорожку, уже не используются. В частности, при открытии станции гор.электрички в непосредственном примыкании к ним проложили ступеньки.

К кому и с какой аргументацией стоит обратиться, чтобы удобный подход к электричке со стороны Дарницы был сделан?

Пока из УЗ пришел ответ "нет денег", хотя вроде бы, дорожка недорогая, и на ремонт Зенита деньги нашлись.

Второй.
Что мы будем делать с пандусами?

Вроде бы и нет инвалидов в нашей стране и в нашем городе, но стоит поставить пандусы, и они тут же откуда ни возьмись появятся.

Как им заезжать на станции городской электрички? Если на Борщаговской еще есть кое-какой заезд по металлическим рейкам через четыре пролета ступеней, то на Зените и на Левобережной нет.

Заталкивать по ступеньке инвалидную коляску или детскую коляску очень неудобно, я бы даже сказала, небезопасно.

В общем, к кому и с какой аргументацией, как вы считаете?

Сообщение **dimentiy** » 02 июл 2013, 17:07

1)

Вряд ли УЗ будет за свой счёт строить проход от ст.м. Дарница, имея станцию Киев-Днепровский с мостом (правда, ГЭ там не останавливается). Соответственно, нужно направлять запросы в город (http://1551.gov.ua)

2)

Аналогично. Вопрос, конечно, спустят в КП Киевпасстранс, придёт отписка и ничего не изменится. УЗ не будет заниматься чисто КПТшной платформой. В принципе, на станциях, где останавливаются поезда УЗ, этот вопрос более-менее решён (правда, в связи с большим количеством кравчучек у пассажиров).