Скоростное движение

[euhome]

В РЖД пересмотрели обещания: скоростная магистраль Москва - Казань будет еще дороже

http://www.newsru.com/finance/25sep2013/mskkznrlmn.html

25/09/2013 11:36

Стоимость 1 км дороги составит 1,39 млрд рублей вместо ранее предполагаемых 0,9-1 млрд рублей. Предлагаемая РЖД цена за километр, по утверждению госкомпании, сравнима со схожими проектами в Германии и Японии, где 1 км дороги стоит 32 млн и 35 млн евро соо
В РЖД пересчитали стоимость строительства высокоскоростной магистрали Москва - Казань, прокладка которой должна начаться в следующем году. С августа, когда президент Владимир Путин поручил правительству представить предложения о развитии высокоскоростного движения в России, проект уже подорожал на 140 миллиардов рублей. Теперь расходы на новую ВСМ оцениваются в 1,068 триллиона рублей, из которых 62,7% выделит государство, передает РБК daily.

Напомним, президент Владимир Путин поддержал идею развития сети высокоскоростного транспорта, который мог бы связывать разные города России, еще в мае на совещании по новым проектам РЖД. Тогда глава РЖД Владимир Якунин сообщил ориентировочную стоимость проекта в размере 928 миллиардов рублей.

В распоряжении издания оказались организационная и финансовая модели проекта строительства ВСМ Москва - Казань, подготовленные для профильных министерств.

Стоимость 1 км дороги составит 1,39 миллиарда рублей вместо ранее предполагаемых 0,9-1 миллиарда рублей. Предлагаемая РЖД цена за километр, по утверждению госкомпании, сравнима со схожими проектами в Германии и Японии, где 1 км дороги стоит 32 миллиона и 35 миллионов евро соответственно.

37 миллиардов рублей потребуются на новые вокзалы в Москве, Нижнем Новгороде и Казани.

Средняя стоимость проезда от Москвы до Казани (время в пути - 3,5 часа) составит 3,8 тысячи рублей. К 2020 году пассажиропоток должен составить 7,4 миллиона человек, а к 2030 году - 10 миллионов. Общая длина запланированного участка - 770 км.

По подсчетам РЖД, после запуска в 2018 году и вплоть до 2027 года ВСМ потребуется дополнительных 120 миллиардов рублей. При наличии этих субсидий срок окупаемости проекта составит 19,5-39,5 года, а при их отсутствии он не окупится и за 40 лет.

[euhome]

Укрзалізниця програла суд жертві Хюндаю

http://helsinki.org.ua/index.php?id=1380188092

26.09.2013

Вперше в Україні суд став на сторону пасажира. Апеляційний суд м. Києва захистив людей, які постраждали від поламок поїздів «Хюндай», а також тих, хто може зіштовхнутися з цим у майбутньому. Це рішення може стати прецедентним, адже до цього часу пасажири не могли довести навіть своєї присутності в несправному потязі.

Нагадаємо, пасажир поїзду «Хюндай» Максим Щербатюк, юрист Української Гельсінської спілки з прав людини, через поламку потягу запізнився на три години. Тому вимагав від Укрзалізниці компенсувати незручності, що виникли в зв’язку з цим, а також спростування неправдивої реклами щодо надійності цих поїздів.

З цією метою спільно із юридичною компанією «Правочин» було розроблено і подано позов проти Укрзалізниці щодо неякісного надання послуг перевезення поїздами «Хюндай».

Позов був розроблений для того, аби кожен пасажир, який з вини Укрзалізниці був невчасно доставлений до місця призначення міг захистити своє право в суді.

Проте в суді першої інстанції представники Укрзалізниці зуміли переконати суддю, що квиток, який дає право на проїзд, не є доказом того, що людина їхала в потязі. Служитель Феміди вирішила, що кожен пасажир, який хоче довести, що скористався послугою Укрзалізниці, в підтвердження цього повинен брати засвідчений акт начальника поїзду.

Судді апеляційного суду з таким твердженням не погодились та зазначили: «Доводи відповідача про те, що позивач не надав засвідченого акта начальника поїзда не можуть бути підставою для відмови у стягненні різниці вартості квитків, оскільки такий акт не отримано позивачем не з його вини, а з вини працівників потягу Інтерсіті + № 161/164 Харків – Київ».

Щоправда, визнавши провину підприємства-монополіста, суд не знайшов причин призначити пасажиру відшкодування за моральну шкоду, яка була отримана від 3-х годинної затримки потягу. Є сподівання, що на захист пасажирів «Укрзалізниці» стане Вищий спеціалізований суд.

За словами Максима Щербатюка: «Укрзалізниця зрештою отримала чітке і зрозуміле судове рішення в якому зазначається про те, що білет є єдиним належним доказом поїздки і для цього не обов’язково, щоб на білеті був штамп начальника поїзду. Крім того, було доведено можливість у судовому порядку досягти певної компенсації Укрзалізницею вартості білету, щоб це державне підприємство несло відповідальність за якість своєї роботи.

Наступним кроком є зобов’язати Укрзалізницю відшкодувати моральну шкоду. Сподіваюся у Вищого спеціалізованого суду куди вже подана скарга, вистачить сміливості зробити наступний важливий крок і задовольнити наші вимоги щодо моральної шкоди».

З текстом рішення можна ознайомитись тут: http://www.i-law.kiev.ua/?p=877

[Klovsky]

суд не знайшов причин призначити пасажиру відшкодування за моральну шкоду

С таким раскладом не "Укрзалізниця програла суд жертві Хюндаю", а наоборот.

[euhome]

Силуанов назвал проект ВСМ Москва-Казань рискованным: дорого стоит и не будет готова к 2018 году

http://www.newsru.com/finance/27sep2013 ... fears.html

27 сентября 2013 г., 19:37

Министр финансов РФ Антон Силуанов высказался за объективное финансово-экономическое обоснование проекта высокоскоростной магистрали Москва-Казань, передает "Интерфакс". При этом он отметил, что поддерживает крупные инфраструктурные проекты, но "только хорошо просчитанные и с персональной ответственностью при реализации".

"Проект Москва-Казань еще не начал реализовываться, а уже подорожал на 140 млрд рублей, а в процессе реализации, думаю, еще подорожает", - предупредил министр, выступая 27 сентября на деловом завтраке "Сбербанка" в рамках сочинского международного инвестиционного форума.

Кроме того, по мнению Силуанова, ВСМ не будет полностью готова к чемпионату мира по футболу 2018 года. К срокам проведения спортивного мероприятия можно будет построить только часть магистрали до Нижнего Новгорода.

Министр финансов также подчеркнул, что средства Фонда национального благосостояния, вложенные в строительство ВСМ, могут оказаться невозвратными, в связи с этим может потребоваться увеличение финансирования из федерального бюджета.

"Если принимать решение об использовании ФНБ, то надо понимать, что эти деньги вернутся. Если мы понимаем, что деньги не вернутся, то лучше дать бюджетное финансирование", - сказал Силуанов, отметив, что средства ФНБ - это "страховка". "Если мы знаем, что деньги не вернутся, значит, средства ФНБ размещать нельзя. Это будет только плохая практика", - пояснил министр.

Прозвучали сомнения по поводу строительства ВСМ и со стороны других участников совещания. Так, глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев назвал этот проект "более рисковым", чем проект строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области. "Он исходит из определенных гипотез о пассажиропотоке, которые мне неочевидны", - отметил Улюкаев.

По словам Улюкаева, риск заключается в том, что в России часто решаются частные вопросы до решения общих. "В известном смысле мы ставим телегу впереди лошади. Так бывает. В Сочи известная стройка, трамплин, которым вы, Герман Оскарович, сейчас занимаетесь, там, как известно, документация делается позже, чем закладываются материалы. Так бывает", - сказал Улюкаев, обращаясь к Герману Грефу, главе "Сбербанка", которому недавно выпала честь достраивать самый скандальный олимпийский объект в Сочи.

"Да, мы все видим риски. Не только министр экономики, но и министр финансов их ощущает", - ответил на это глава Минтранса Максим Соколов, а первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов отметил, что Россия "избалована" мегапроектами и необходимо притормозить темпы их создания.

Проект ВСМ Москва-Казань выбран в качестве пилотного проекта создания высокоскоростного железнодорожного движения в России. Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия, предназначенная для эксплуатации поездов со скоростями движения от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России нет таких магистралей.

В результате строительства ВСМ Москва-Казань время в пути между конечными пунктами должно сократиться до 3,5 часа с нынешних 11,5. Первая ВСМ будет состоять из четырех больших перегонов: Москва - Владимир, Владимир - Нижний Новгород, Нижний Новгород - Чебоксары и Чебоксары - Казань. Они должны вводиться одновременно.

Вице-президент РЖД Александр Мишарин ранее говорил, что экспериментальным участком, который будет эксплуатироваться в тестовом режиме уже с конца 2016 года, может стать участок Нижний Новгород - Чебоксары.

Конкурс на проектирование ВСМ Москва-Казань будет объявлен 4 октября. Президент Владимир Путин поддержал идею развития сети высокоскоростного транспорта, который мог бы связывать разные города России, в мае этого года на совещании по новым железнодорожным проектам. Тогда глава РЖД Владимир Якунин сообщил ориентировочную цену - 928 млрд рублей. С тех пор проект подорожал на 140 млрд рублей. Теперь расходы на новую ВСМ оцениваются в 1,068 трлн рублей, из которых 62,7% выделит государство, а остальное, как надеются авторы идеи, - частные инвесторы.

[euhome]

"Хюндай" тепер ламатиметься ще й на шляху в Одесу?

http://www.pravda.com.ua/news/2013/09/30/6999011/

30 вересня 2013, 21:57

Українська залізнична швидкісна компанія вивчає питання введення курсування поїзда класу "Інтерсіті +" виробництва корейської Hyndai Rotem на маршруті Київ-Одеса.
Згідно з інформацією, курсування зазначеного поїзда може бути призначено у графіку руху на 2014-2015 роки.
Як повідомили у компанії, зараз ще тривають випробування на зазначеному маршруті, опрацьовується графік руху.
Як відомо, "Укрзалізниця" планувала до кінця 2012 року запустити курсування "Інтерсіті +" за маршрутом Київ-Одеса.
Українська залізнична швидкісна компанію було створено відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22 лютого 2012 року, компанія займається організацією експлуатації і технічного обслуговування швидкісного рухомого складу вітчизняних і зарубіжних виробників.
У розпорядженні УЗШК перебувають 10 поїздів класу "Інтерсіті +" виробництва Hyundai і два поїзди виробництва чеської компанії Skoda.
Від поламок поїздів Hyndai в Україні неодноразово страждали пасажири. У вересні 2013 року Апеляційний суд Києва захистив людей, які мали проблеми через несправність цих поїздів, а також тих, хто може зіштовхнутися з цим у майбутньому.

Інтерфакс-Україна

[euhome]

З жовтня пасажири 1 класу поїздів «ІНТЕРСІТІ+» мають можливість заощаджувати на подорожах

http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/358884/

02.10.2013

З 1 жовтня 2013 року почала функціонувати нова бонусна програма «ІНТЕРСІТІ Бонус» для часто подорожуючих пасажирів поїздів вагонів першого класу поїздів ІНТЕРСІТІ+ Української залізничної швидкісної компанії.

Суть Бонусної програми полягає в тому, що щоразу при придбанні квитка за повну вартість у вагон 1 класу поїзда ІНТЕРСІТІ+ за будь-яким напрямком пасажир має можливість накопичувати поїздки та бонусні бали, які при досягненні достатньої їх кількості зможе обміняти на знижку при придбанні нагородного квитка. Детальну інформацію про умови Бонусної програми розміщено на Інтернет-сайті http://booking.uz.gov.ua/info/bonusProgram/.

Для того, щоб взяти участь в бонусній програмі, достатньо зареєструватися на сайті http://booking.uz.gov.ua в розділі «Кабінет Користувача» та надати згоду на участь в Бонусній програмі. Вже зареєстрованим користувачам порталу слід надати згоду на участь в Бонусній програмі в розділі «Профіль».

Таким чином, чим більше пасажир подорожуватиме, тим менше він сплачуватиме. Це є поєднанням комфорту швидкісних залізничних перевезень та інноваційних технологій.

Довідково: Бонусну програму «ІНТЕРСІТІ Бонус» впроваджено для пасажирів вагонів Першого класу швидкісних електропоїздів ІНТЕРСІТІ+ на виконання пункту 171.1 Національного плану дій на 2013 рік щодо впровадження Програми економічних реформ на 2010-2014 роки «Заможне суспільство, конкурентоспроможна економіка, ефективна держава», затвердженого Указом Президента України від 12.03.2013 № 128/2013.

Нагадаємо, що починаючи із 27 жовтня 2013 року поїзди «ІНТЕРСІТІ+» №152/151 та 154/153 сполученням Київ-Донецьк-Київ здійснюватимуть зупинку по ст. Дарниця. Квитки вже доступні на порталі http://booking.uz.gov.ua та в усіх залізничних касах.

[euhome]

Hyundai обіцяє, що потяги взимку у полях не стоятимуть

http://www.pravda.com.ua/news/2013/10/4/6999296/

04 жовтня 2013, 12:25

Потяги "Інтерсіті+" будуть повністю готові до зимової експлуатації із 15 жовтня.
У цьому запевнили представники Hyundai Corporation після комісійного огляду ділянки швидкісного руху разом із гендиректором "Укрзалізниці" Сергієм Болоболіним.
"Сьогодні ми почули запевнення наших корейських партнерів щодо повної готовності електропотягів до 15 жовтня до експлуатації в осінньо-зимовий період", - цитує гендиректора прес-служба монополіста.
"Окремі моменти, які нас непокоять, ми обговорили з представниками компанії, що здійснює гарантійне обслуговування електропотягів. До 15 жовтня вони докладуть максимум зусиль, аби усунути їх, і потяги "Інтерсіті+" будуть готові до зимової експлуатації", - резюмував Болоболін.
Як відомо, під час минулої зими потяги "Інтерсіті+" часто зупинялися посеред поля через поломки.
Пасажир потягу "Інтерсіті+" ("Хюндай") №161/164 "Харків - Київ" Максим Щербатюк, юрист Української Гельсінської спілки з прав людини, який через поламку потягу запізнився на три години, зміг виграти суд у "Укрзалізниці".

Українська правда

[euhome]

Президент поручил купить 2 поезда производства КВСЗ - глава Полтавской облгосадминистрации

http://interfax.com.ua/news/economic/168702.html

15:57 27.09.2013

Президент Украины Виктор Янукович поручил премьер-министру Николаю Азарову закупить два двухсистемных скоростных электропоезда для межрегиональных перевозок производства ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (КВСЗ, Кременчуг, Полтавская обл.).

Как сообщил председатель Полтавской облгосадминистрации Александр Удовиченко журналистам в Кременчуге в пятницу, этот вопрос обсуждался в ходе недавней встречи с В.Януковичем.

"Президент поручил премьеру искать варианты и поставил задачу до конца 2013-начала 2014 закрыть этот вопрос", - сказал А. Удовиченко.

Как сообщалось, КВСЗ уже изготовил три межрегиональных скоростных поезда. Один из них – межрегиональный скоростной поезд локомотивной тяги - уже год в эксплуатации. Межведомственная комиссия разрешила эксплуатацию двух межрегиональных скоростных двухсистемных электропоездов серии ЭКр1, а также изготовление партии из 10 поездов.

КВСЗ является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. В целом выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, вагоны метро и эскалаторы и запчасти к ним, контейнеры, дорожную технику.

КВСЗ в 2012 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 2,4% по сравнению с 2011 годом - до 11,005 тыс., пассажирских - в 2,5 раза, до 69.

Однако по итогам восьми месяцев этого года КВСЗ снизил выпуск грузовых вагонов на 34% – до 4,982 тыс., а в целом по году ожидает падения их выпуска почти вдвое – до 6 тыс., тогда как выпуск пассажирских вагонов за январь-август-2013 возрос на 20% - до 59.

С начала сентября завод перешел на трехдневную рабочую неделю.

[euhome]

Зимняя адаптация: как экспрессы Интерсити+ готовят к холодам?

09.10 2013

Железнодорожная инфраструктура на участках со скоростным движением готова к зиме. Об этом сообщил Генеральный директор Укрзализныци Сергей Болоболин во время рабочего визита (3 октября 2013 г.) на Техническую пассажирскую станцию (ТПС) Дарница. Он совершил инспекционный объезд по маршрутам Киев—Донецк и Киев—Львов, в ходе которого проинспектировал состояние инфраструктуры.

Согласно выводам инспекционной комиссии, ее состояние находится на высоком уровне. Подготовку же скоростного подвижного состава — поездов Интерсити+ — представители компании «Hyundai Corporation» гарантировали руководству Укрзализныци закончить до 15 октября.

Прошлогодняя зима выдалась для железнодорожников непростой. Ведь «заграничные» быстроходные составы выходили из строя, что приводило к неграфиковым остановкам и вызывало справедливые нарекания пассажиров. И эти неприятности происходили несмотря на то, что гарантии корейских партнеров исключали поломки как минимум на два года. Во избежание повторения подобных проблем железнодорожники провели серьезный анализ конструктивных технических недостатков и совместно с корейскими специалистами еще весной начали подготовку электропоездов «Hyundai Rotem» к работе в осеннее-зимний период 2013—2014 гг.

Специалисты Украинской железнодорожной скоростной компании, которая эксплуатирует поезда Hyundai, а также их партнеры, представители «Hyundai Corporation», составляли планы ремонта и модернизации Интерсити+ после досконального анализа эксплуатации корейских поездов прошлой зимой. В итоге пришлось вносить некоторые усовершенствования в эти поезда и выполнить 27 видов технических работ по их доработке. Так, во избежание попадания снега и влаги на подвагонное оборудование (конвертор-инвертор, вспомогательный блок питания, аккумуляторная батарея) весной на него было нанесено резиновое уплотнение. От снега, мусора и влаги защитили еще и тяговые двигатели, оснастив их новыми фильтрами для забора воздуха. Кроме того, в процессе подготовки к зиме на корейские поезда установили около 60 токоприемников нового типа.

Для стабилизации работы автотормозного оборудования украинские железнодорожники на всех электропоездах также установили модернизированные авторегуляторы клещевого механизма (520 шт). Во время подготовки к работе в зимних условиях была проведена проверка и усовершенствована работа межвагонных соединительных кабелей, штепсельного разъема системы питания санузлов и блока управления тормозами, сцепления муфты тягового двигателя-редуктора колесной пары и т.д.

На сегодняшний день для комфортного пребывания пассажиров в вагонах поездов производится замена оконных блоков (установлено 87 ед.), а специалисты «Hyundai Rotem» усиливают бампера, заменяют светоотражающие полосы лобовой части головных вагонов и крючков-адаптеров автосцепок, модернизируют тормозную систему.

Эти работы, согласно договору между украинской и корейской сторонами, выполняет компания-производитель по гарантийным обязательствам, срок которых истекает через два года после приобретения подвижного состава. Весь перечень запланированных работ, согласно нормативным документам, должен быть выполнен до 15 октября 2013 г.

Чтобы электропоезда вышли на колею в безупречном состоянии, на Технической пассажирской станции организован трехступенчатый контроль за качеством выполненных работ при проведении сервисно-технического обслуживания подвижного состава. С августа в штатное расписание введена должность приемщика электропоездов. Параллельно с осенним комиссионным осмотром подвижного состава проводится обучение локомотивных бригад, стюардов, ремонтного персонала. Их знакомят с особенностями работы электропоездов «Hyundai Rotem» в зимних условиях. Завершающий этап проверки технического, противопожарного, культурного состояния скоростных поездов к перевозкам в зимний период начался уже с 1 октября. Именно в это время в рамках комиссионного осмотра участков скоростного движения Украинскую железнодорожную скоростную компанию и посетил Генеральный директор Укрзализныци Сергей Болоболин.

— С уверенностью могу сказать, что инфраструктура готова к работе в зимних условиях, — поведал журналистам Сергей Болоболин. — Что касается подвижного состава, мы, со своей стороны, сделали все возможное для бесперебойной работы Интерсити+ в предстоящую зиму. Но остается еще несколько технических и организационных моментов, не решенных корейской компанией, которая осуществляет гарантийное обслуживание.

Для обсуждения этих вопросов во время визита на ТПС Дарница главный железнодорожник страны встретился с партнерами Укрзализныци — представителями компании «Hyundai Rotem».

Одним из первых обсуждали вопрос о нестабильной работе буксового узла, тяговых трансформаторов и тяговых электродвигателей. Представители Укрзализныци также обеспокоены недостаточным количеством запасных частей на складе и не всегда качественной работой гарантийной группы — представителей корейского предприятия.

Кроме того, для оптимальной работы подвижного состава в осенне-зимний период, по мнению руководства Укрзализныци, необходимо создать аварийные бригады из специалистов «Hyundai Rotem», как в пути следования, так и в пунктах оборота.

Помимо основных требований, имеется ряд замечаний, которые должна уладить корейская сторона. Например, некачественный обзор поезда через камеры заднего вида, попадание влаги в песочные бункера, неудовлетворительная работа некоторых датчиков и т.д.

Представители корейской компании, ссылаясь на производственные задержки, извинились за некоторое нарушение графика работ. Однако заверили, что завершить подготовку скоростного подвижного состава к зиме и решить все вышеуказанные вопросы планируют до 15 октября.

Алёна Плотникова

Генеральный директор Укрзализныци Сергей БОЛОБОЛИН: «На сегодня готовность железнодорожной инфраструктуры к зиме составляет около 98 %. Что касается итогов комиссионного осмотра скоростных участков от Донецка до Львова. Здесь по максимуму выполнены работы по модернизации, капитальному и среднему ремонтах пути, которые были запланированы на этот год. До начала зимнего сезона остается лишь пополнить нормативные запасы мазута для котельных и спецодежды, а это 1—2 % от общей потребности. Что касается подготовки к зиме нового подвижного состава, то с нашей стороны работы выполнены на 100 %. Остается устранить несколько проблемных моментов по гарантийному обслуживанию подвижного состава. Но, как заверяют представители компании «Hyundai Corporation», все вопросы будут решены до 15 октября».

[Бодрый]

В Украине запустят скоростные ночные поезда с купе
Из Донецка во Львов можно будет доехать за 11 часов

«Укрзализныця» готовит запуск ночных скоростных поездов. Об этом сообщил координатор реформирования транспортной отрасли при президенте Александр Кава.

«Сохранятся купе и плацкарт, но они будут в разы комфортнее, а поезда довезут до места назначения быстрее. К примеру, сейчас из Львова в Донецк приходится добираться почти сутки. А в новых скоростных можно будет успеть за 11–12 часов — сесть во Львове вечером и быть на месте в Донецке утром, — рассказали нам в железнодорожном ведомстве. — Правда, когда приедет к нам первый такой поезд, еще не известно. Но это будет точно уже в 2014 году».

Также в «Укрзализныце» планируют начать обновлять подвижной состав. В частности, решено закупить новые скоростные электровозы, которые смогут заменить старенькие советские электрички, до сих пор соединяющие города. По словам Александра Кавы, электровозы будут закупаться в России и Украине, для этого будет налажено совместное производство электровозов с чешской компанией Skoda.
http://vesti.ua/strana/21125-v-ukraine- ... zda-s-kupe

[dimentiy]

Наконец-то.

[ЛиС]

Разговоры и не более. О том, что "где-то что-то будет закупаться" говорят уже лет 5 наверное.

[euhome]

Правда, когда приедет к нам первый такой поезд, еще не известно. Но это будет точно уже в 2014 году

А.Кава вангует?

[euhome]

Скоростная магистраль Москва - Казань немного подешевела

http://www.newsru.com/finance/15oct2013 ... kznmn.html

15 октября 2013 г., 15:12


"Скоростные магистрали", дочерняя компания РЖД, курирующая строительство высокоскоростной магистрали Москва-Казань, снизила максимальную оценочную стоимость строительства на 17% - до 855 млрд рублей. Новые расценки, как передает ИТАР-ТАСС, обнаружились в материалах к конкурсу на выбор подрядчика.

Проект строительства ВСМ Москва - Казань относится к числу приоритетных инфраструктурных проектов, выбранных правительством и одобренных президентом в мае. Большую часть расходов на проект берет на себя государство (от 60% до 70%), остальное должны составить частные инвестиции. Государство собирается финансировать ВСМ из средств Фонда национального благосостояния.

В мае глава РЖД Владимир Якунин называл ориентировочную цену проекта в размере 928 млрд рублей. В сентябре журналисты нашли организационную и финансовую документацию строительства ВСМ, подготовленную для профильных министерств, и узнали, что проект уже подорожал до 1 трлн 068 млрд рублей, в том числе 1 трлн 031 млрд рублей - на строительство магистрали, 37 млрд рублей - на возведение вокзальных комплексов и закупку подвижного состава.

Теперь, как пояснил журналистам заместитель генерального директора "Скоростных магистралей" Федор Лычагин, его компания совместно с экспертами компании PwC, которая занималась аудитом финансовой модели проекта, нашли возможность снизить стоимость строительства. При этом, отвечая на вопрос, за счет чего могут быть снижены расходы, он сказал: "Это практически по всем статьям небольшие корректировки".

"Это наша внутренняя оценка, которую мы сможем подтвердить после прохождения госэкспертизы", - пояснил он. Окончательная стоимость строительства будет известна после того, как обоснование инвестиций пройдет государственную экспертизу, которая должна завершиться в декабре этого года.

Ранее, напомним, министр финансов РФ Антон Силуанов высказался за объективное финансово-экономическое обоснование проекта первой в стране ВСМ. "Проект Москва-Казань еще не начал реализовываться, а уже подорожал на 140 млрд рублей, а в процессе реализации, думаю, еще подорожает", - предупредил министр, выступая 27 сентября на деловом завтраке "Сбербанка" в рамках сочинского международного инвестиционного форума.

Кроме того, по мнению Силуанова, ВСМ не будет полностью готова к чемпионату мира по футболу 2018 года. Министр финансов также опасается, что средства Фонда национального благосостояния, вложенные в строительство ВСМ, могут оказаться невозвратными, в связи с этим может потребоваться увеличение финансирования из федерального бюджета.

Проект ВСМ Москва-Казань выбран в качестве пилотного проекта создания высокоскоростного железнодорожного движения в России. Конкурс на проектирование ВСМ Москва-Казань будет объявлен 4 октября.

Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия, предназначенная для эксплуатации поездов со скоростями движения от 200 до 400 километров в час. Сейчас в России таких железных дорог нет.

В результате строительства ВСМ Москва-Казань время в пути между конечными пунктами должно сократиться до 3,5 часа с нынешних 11,5. Первая ВСМ будет состоять из четырех больших перегонов: Москва - Владимир, Владимир - Нижний Новгород, Нижний Новгород - Чебоксары и Чебоксары - Казань. Они должны вводиться одновременно.

Вице-президент РЖД Александр Мишарин ранее говорил, что экспериментальным участком, который будет эксплуатироваться в тестовом режиме уже с конца 2016 года, может стать участок Нижний Новгород - Чебоксары. Представители "Скоростных магистралей" также не раз заверяли, что ВСМ планируется построить именно к чемпионату мира по футболу.

Между тем, в понедельник РЖД и Институт экономики и развития транспорта представили актуализированную генсхему развития Московского железнодорожного узла до 2025 года, из которой, как пишет газета "Ведомости", следует, что деньги нужны и на другие железнодорожные проекты.

Так, стоимость проекта выросла с 1,2 трлн рублей до 1,5 трлн рублей. Эти инвестиции РЖД не окупит никогда, проект "не является коммерчески выгодным", и поэтому модернизация железнодорожной инфраструктуры должна происходить "преимущественно за счет средств федерального бюджета".

[ЛиС]

А кто ему запретит? Пускай вангует. Нет, может один-два поезда и будут. Но это пока далеко не факт. Скажем так - человек пытается продвигать некоторые идеи, и выдает желаемое за действительное.

Мне еще вот это его высказывание понравилось:

Кроме того, государство намерено содействовать решению вопроса об увеличении пропускной способности железных дорог в сторону морских портов. «Существующая инфраструктура пока не позволяет максимально эффективно перевозить объемы грузов», - уточнил Кава.

Нам тут рассказывают про падение объема перевозок и все такое (в частности транзита) а тут оказывается "инфраструктура не позволяет". Раньше позволяла, теперь объемы падают, а инфраструктура не позволяет. Как так?