Скоростное движение

[dimentiy]

В Австрии тоже от Вены-Вест до Санкт-Пёльтена ограждений нет. Хотя сама линия, там где идёт не в тоннеле, построена в выемке. На уровне, где выемка отсутствует, промелькивают шумозащитные экраны.

[тыц]

[VOVA_H]

Взагалі то акцент в відео стоїть на тому що бідна корівка, бідний хлопчик (з багатим внутрішнім світом) і його бідна мати постраждали від залізничного монстру. Хоч на справді це з вини хлопчика-роззяви була створена загроза безпеці руху, пошкоджене майно залізниці, локомотивна бригада отримала стрес, мати залишилась без корівки і з проблемою як відіпрати одежу свого недоноска. Якщо багатий внутрішній світ недоросля потягне його в петлю, то він цим врятує не одну корову, тому що їх потрібно або прив'язувати, або за ними дивитись.

[euhome]

Проект скоростной магистрали Москва - Казань отложен, не хватило денег

http://www.newsru.com/finance/06nov2013/vsm_kazan.html

09/11/2013 09:21

С учетом закупки высокоскоростных поездов и модернизации вокзалов проект ВСМ Москва - Казань оценивается в 1,06 трлн рублей
В ноябре "дочка" РЖД "Скоростные магистрали", которая занимается проектом ВСМ Москва - Казань, перенесла конкурс на проектирование дороги. Он будет объявлен после утверждения инвестпрограммы РЖД на 2014 год, сообщило агентство "Прайм".

Желающие участвовать в конкурсе уже есть. Как стало известно "Ведомостям", это два консорциума. В первый вошли структура немецкого Deutsche Bahn - DB International, испанская Ineco, Росжелдорпроект и "Ленгипротранс", во второй - структура французской SNCF - Systra, испанская Acciona, китайские CRCC, FSDI, Thales, итальянская Italferr.

Проект ВСМ до Казани должен быть разработан до конца следующего года, следует из материалов "Скоростных магистралей". Основные требования к участникам тендера - опыт проектирования и строительства высокоскоростных магистралей в течение пяти последних лет и участие в консорциуме российской компании с опытом проектирования железных дорог.

Завершить строительство ВСМ до Казани РЖД планировала в 2018 году. Но сроки могут сдвинуться из-за отсутствия финансирования. По словам источника издания, на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича обсуждалась возможность к 2018 году построить около 200 км трассы (примерно до Владимира). Ранее министр финансов Антон Силуанов заявлял, что к 2018 году магистраль может быть построена до Нижнего Новгорода (409 км).

С учетом закупки высокоскоростных поездов и модернизации вокзалов проект ВСМ Москва - Казань оценивается в 1,06 трлн рублей. Государство может профинансировать проект на 60%, остальное - деньги РЖД и частных инвесторов. Из ФНБ на проект будет выделено 150 млрд рублей, из Пенсионного фонда через инфраструктурные облигации - 239 млрд. РЖД готова дать 30,8 млрд рублей, частные инвесторы - 43 млрд. Еще 223,8 млрд рублей планируется привлечь в виде кредитов. Дефицит финансирования проекта - 310 млрд, в бюджете таких средств пока нет.

[euhome]

Близько 2,5 мільйонів пасажирів скористалися швидкісними поїздами Інтерсіті+

http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/362942/

08.11.2013

Послугами електропоїздів категорії Інтерсіті+ від часу запровадження швидкісного руху в Україні скористалося близько 2,5 млн пасажирів. Із них 16% придбали квитки через мережу Інтернет, повідомляє держпідприємство «Українська залізнична швидкісна компанія».

Найпопулярнішими залишаються швидкісні поїзди, які курсують між Києвом і Харковом. Ними скористалося близько 966 тис. пасажирів. Квитки в Інтерсіті+, що з’єднує Київ і Донецьк, придбали понад 573 тис. пасажирів. Швидкісним поїздом Київ-Запоріжжя (через Дніпропетровськ) скористалися близько 456 тис. пасажирів, а маршрутом Київ-Львів проїхали понад 234 тис. пасажирів.

Попитом користувався і швидкісний поїзд, який у літній період курсував за маршрутом Дніпропетровськ-Сімферополь, та поїзди, які з’єднують столицю Криму з Харковом і Донецьком. На ці маршрути вже реалізовано понад 238 тис. квитків.

Кожен сьомий пасажир придбав квиток на Інтерсіті+ через Інтернет. Зокрема, на швидкісні поїзди, які курсують між Львовом та Києвом, через всесвітню мережу реалізовано 20% квитків, між Запоріжжям та Києвом (через Дніпропетровськ) – 19%, між Донецьком і Києвом – 16%, між Харковом і Києвом – 13%. Придбати електронні квитки на всі поїзди категорії Інтерсіті+ пасажири можуть через офіційну онлайн-систему Укрзалізниці booking.uz.gov.ua. Із самостійно роздрукованими таким квитком вони можуть вирушати на посадку у вагон, минаючи залізничну касу.

Аби оперативно реагувати на зауваження щодо обслуговування в поїздах Інтерсіті+, ДП «Українська залізнична швидкісна компанія» запропонувала пасажири залишати повідомлення на офіційній сторінці компанії у соцмережі Facebook у розділі «Скарга онлайн». Також упродовж листопада пасажири швидкісних поїздів можуть обрати кращого стюарда.

Нагадаємо, швидкісні поїзди категорії Інтерсіті+ почали курсувати Україною 27 травня 2012 року, зв’язавши Київ із Харковом і Львовом. На початку червня того ж року було запущено швидкісний поїзд між Києвом і Донецьком. Маршрут Київ-Дніпропетровськ запровадили у графік руху 11 листопада 2012 року, а з 26 травня 2013 року його продовжили до Запоріжжя. Тоді ж, за новим графіком руху на 2013-2014 роки, швидкісні поїзди з Дніпропетровська, Харкова та Донецька рушили до Сімферополя.

[euhome]

«Шкоде» на зиму добавили пару остановок

http://vecherniy.kharkov.ua/news/84726/

11 ноября 2013 г.

С 27 октября частично изменилось расписание скоростного поезда № 175/176 «Интерсити+» Харьков — Симферополь — Харьков.
Если раньше «Шкода» делала только три промежуточные остановки – в Запорожье, Мелитополе и Джанкое, то теперь к ним добавились еще две — в Павлограде и Новоалексеевке.

[skip]

Олег Столбецов

[euhome]

«Донецкий» Hyundai теперь останавливается в Лозовой

http://vecherniy.kharkov.ua/news/85014/

18 ноября 2013 г.
автор: Олег Столбецов

С 27 октября, когда был скорректирован на зиму график движения поездов, ежедневные скоростные поезда «Интерсити+» №151/152 и №153/154 Киев — Донецк — Киев стали делать остановку на территории Харьковской области на узловой станции Лозовая.
Это дало возможность воспользоваться самыми быстрыми поездами отечественных стальных магистралей не только жителям этого города, но и сделать пересадку с них и на них пассажирам из близлежащих мест, включая и харьковчан — в случае дефицита мест на прямые поезда как Киевского, так и Донецкого направления.

Время в пути от Лозовой до Донецка на экспрессе Hyundai Rotem чуть более двух часов, а до столицы — всего пять. При этом оба экспресса по пути и в Киев, и в Донецк также останавливаются на станциях Константиновка, Краматорск, Славянск, Полтава-Южная, Миргород, Дарница.

Поезд №151/152 отправляется из Киева в 15.30, стоит в Лозовой с 20.30 до 20.32 и прибывает в Донецк в 22.41. Обратно из Донецка он уходит в 6.24, проходит Лозовую со стоянкой 8.33 — 8.35 и приходит в Киев в 13.24.

Поезд №153/154 уходит из Киева в 5.59, останавливается в Лозовой в 10.45 на две минуты и доставляет пассажиров в Донецк в 12.57. Назад из Донецка он отправляется в 16.43, следует через Лозовую со стоянкой 18.52 — 18.54 и прибывает в Киев в 23.42.

[const]

А экспресс днепропетровский на 9 минут замедлили.

[euhome]

На развитие скоростного и высокоскоростного сообщения в России просят уже 9 трлн рублей

http://www.newsru.com/finance/06dec2013 ... lions.html

06/12/2013 17:09

На развитие скоростного и высокоскоростного сообщения в России просят уже 9 трлн рублей
Развитие скоростного и высокоскоростного сообщения в России до 2030 года может обойтись в 8,9 трлн рублей. Такой вывод, как пишут "Ведомости", следует из обновленной стратегии развития транспорта, разработанной Минтрансом. Правда, ее реализация по-прежнему под вопросом.

Проекты высокоскоростных магистралей Минтранс предлагает реализовывать в форме государственно-частного партнерства, строительство скоростных железных дорог будет профинансировано за счет бюджета, говорится в документе.

В прошлом году Минтранс предлагал запустить скоростное движение уже к чемпионату мира по футболу 2018 года. Однако проекты скоростного и высокоскоростного движения вряд ли начнут реализовываться в ближайшие несколько лет, пояснил журналистам гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров.

Дорогостоящие проекты требуют масштабной поддержки со стороны госбюджета и госфондов, но, констатирует эксперт, государство очень опасается выделять на такие проекты деньги, а РЖД за свой счет их профинансировать не может.

Проекты скоростного и высокоскоростного сообщения обсуждаются уже несколько лет, но пока ни один из них не реализован. В генеральной схеме развития железнодорожного транспорта до 2030 года затраты оценивались в 1,8 триллиона рублей (в ценах 2012 года без НДС), в том числе 343,2 миллиарда - на запуск скоростного движения.

В мае 2013 года на совещании у президента Владимира Путина было решено, что первой ВСМ станет трасса Москва - Казань. В ноябре должен был состояться конкурс на разработку проекта, в котором планировали принять участие два консорциума.

В первый вошли структура немецкого Deutsche Bahn - DB International, испанская Ineco, "Росжелдорпроект" и "Ленгипротранс", во второй - структура французской SNCF - Systra, испанская Acciona, китайские CRCC, FSDI, Thales, итальянская Italferr. В итоге правительство решило направить 150 млрд рублей из Фонда национального благосостояния не на высокоскоростную магистраль Москва - Казань, а на развитие московского авиаузла

Теперь зато в списке проектов ВСМ появилась еще и трасса Казань - Самара протяженностью 560 километров. Ее стоимость составляет 1,3 триллиона рублей. ВСМ Москва - Казань - Екатеринбург может получить ответвления в Уфу и Пермь. Стоимость ВСМ без учета возможных ответвлений - 2,09 триллиона рублей (0,9 триллиона - участок Москва - Казань, 1,16 триллиона - участок Казань - Екатеринбург).

Всего же, как пишет газета, в 2030 году должно появиться и 13 скоростных железнодорожных линий. Самым дорогим проектом станет ветка Хабаровск - Владивосток (516,4 миллиарда, 774 километра, время в пути - 6,4 часа).

[incognito]

Исходя из затрат на проведение олимпиады - как начнут строить затраты вырастут раз в 10.

[Бодрый]

Поезд "Хюндай" сломался в дороге

"Хюндай", который двигался по маршруту Киев-Харьков, сломался в дороге.

Скоростной поезд "Хюндай" сегодня не доехал до конечного пункта назначения из-за того, что в пути возникли технические неисправности. Об этом сообщили в "Украинской железнодорожной скоростной компании".

Поломка электропоезда, следовавшего по маршруту "Киев-Харьков", произошла возле города Лозовая на Харьковщине. Для ремонта "Интерсити" доставляют до ближайшей железнодорожной станции. Пассажиров, тем временем, пересаживают в другие поезда, на которых они доберутся до необходимых населенных пунктов.

Напомним, в прошлом году электропоезда "Хюндай" неоднократно ломались в пути. Эксперты утверждали, что технические повреждения "Интерсити" были обусловлены неблагоприятными погодными условиями. В связи с этим в этом году была проведена модернизация поездов "Хюндай" с целью уменьшить их зависимость от сильных морозов и снежных заносов.
http://telegraf.com.ua/ukraina/mestnyiy ... oroge.html

[Антошка]

Опять морозы! )))

[dimentiy]

Это какие-такие Хюндаи ездят в Харьков через Лозовую?

[tov_tob]

Это донецкий Хюндай сломался.

[euhome]

Укрзалізниця з 20 січня призначила регіональний експрес № 159/160 Харків – Дніпропетровськ та змінила маршрут електропоїздів Skoda

http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/369069/

13.01.2014

Укрзалізниця з 20 січня 2014 року призначила регіональний експрес № 159/160 Харків – Дніпропетровськ. Призначений поїзд курсуватиме щоденно із зупинками по станціях: Лихачове, Краснопавлівка, Лозова, Варварівка, Павлоград-1, Синельникове-2.

Завдяки призначеному поїзду пасажири зможуть доїхати від Харкова до Дніпропетровська майже на годину швидше, ніж регіональним поїздом № 803/804. Поїзд № 803/804 Харків – Дніпропетровськ долає відстань між обласними центрами за 4 год. 42 хв, він курсуватиме до 20 січня.

Час у дорозі новопризначеного регіонального експреса № 159/160 на маршруті Харків – Дніпропетровськ – 3 год. 59 хв.

Також з 20 січня змінюється маршрут курсування електропоїздів Skoda. Вони прямуватимуть за маршрутом Харків – Донецьк – Харків. Це номери поїздів: № 157/172 та № 171/158.

Раніше два електропоїзда Skoda курсували на маршрутах Харків – Сімферополь та Донецьк – Сімферополь. Оскільки у зимовий період пасажиропотік у курортному напрямку значно зменшився, то новий рухомий склад використовуватиметься на більш затребуваному маршруті – між Харковом та Донецьком.

Поїзди № 157/172 та № 171/158 Харків – Донецьк – Харків, курсуватимуть щоденно до початку дії нового графіка руху пасажирських поїздів. Вони робитимуть зупинки по станціях: Лозова, Слов'янськ, Краматорськ та Костянтинівка.

На маршрутах Харків – Сімферополь та Донецьк – Сімферополь використовуватиметься рухомий склад із локомотивною тягою.

[euhome]

Проект ВСМ Москва — Казань может быть отложен до 2020 года

http://www.gazeta.ru/business/news/2014 ... 9853.shtml

03.02.2014, 09:58 | «Газета.Ru»

Вопрос со строительством высокоскоростной магистрали Москва — Казань может быть отложен «за границы 2018 года, к 2020 году», сообщил «Газете.Ru» высокопоставленный источник в Кремле. Государство пока не готово предоставлять поддержку в размере почти 300 млрд руб., которые необходимы для начала первого этапа строительства ВСМ, уточняет чиновник Белого дома.

РЖД планируют начать строительство уже в 2015 году и запустить движение в 2018-м, к чемпионату мира по футболу. В ноябре 2013 года было принято решение отложить проект, поскольку он был не до конца просчитан и не было гарантии возврата вложенных средств, пояснял первый вице-премьер Игорь Шувалов.

В декабре 2013 года монополия представила правительству обновленную инвестмодель ВСМ. Проект стоимостью 1,068 трлн руб. разделили на четыре участка. Первый РЖД планирует построить самостоятельно, три остальных — за счет концессионеров. Стоимость строительства первого участка оценивается в 384 млрд руб., включая затраты на депо, подвижной состав и инфраструктуру. Из них собственных средств РЖД – 31 млрд руб. Остальные — это 150 млрд руб. из Фонда национального благосостояния (ФНБ), 64 млрд руб. — взнос в уставный капитал из федерального бюджета и 139 млрд руб. средств Пенсионного фонда. Их планируется направить на облигации.

«Дискуссии (с правительством по проекту) продолжаются... Есть позитивные сдвиги», — сказал «Газете.Ru» представитель РЖД. Министр транспорта Максим Соколов 28 января заявил, что проект «полностью готов для одобрения правительством и дальнейшей реализации».