Не только.XAN писал(а):А в метро, НЯП, основная часть торможения выполняется ЭДТ? Колодки только замещают его на V<20 км/ч?
Но в основном используется ЭДТ.
Городские электрички
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
sashman
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 7031
- Зарегистрирован: 08 сен 2004, 21:05
- Откуда: оттуда.
- Контактная информация:
5-7 км/ч.XAN писал(а):П.С.: А в метро, НЯП, основная часть торможения выполняется ЭДТ? Колодки только замещают его на V<20 км/ч?
А на жд фраза "дооборудовать подвижной состав электродинамическим тормозом" (например, при проведении очередного крупного ремонта), наверное, вызывает панику и суицидальные настроения.
Океания всегда воевала с Ост-Азией
Тут все таке умные на тему ЭДТ, "шо ж вы строем то не ходите"?!
Замещение - это когда ЭДТ отказал и собирается схема ЭПТ.
Дотормаживание - это когда ЭДТ истощен на малых скоростях и собираеться схема ЭПТ.
ЛиС - забитый поезд в мясо, скорость 80, 250-200 метров и поезд вкапывался!
И кто вам будет переделывать поезда под ЭДТ, это уже другая схема, другое оборудование.
Замещение - это когда ЭДТ отказал и собирается схема ЭПТ.
Дотормаживание - это когда ЭДТ истощен на малых скоростях и собираеться схема ЭПТ.
ЛиС - забитый поезд в мясо, скорость 80, 250-200 метров и поезд вкапывался!
И кто вам будет переделывать поезда под ЭДТ, это уже другая схема, другое оборудование.
, не в ногу.Когда машины были настроены блоки РУ, работали блоки САУТ, ТЭД были более-менее в норме, поезда не ездили - они летали.
В СССР ЭР2Р было выпушено 90 составов, 15 из них работали в Харькове. Кто хотел круто ехать - ехал, а если ещё и разбирался в поезде и схеме вообще был за царя!
Только ЭДТ не использовали, на КМ 4 и 5 положение при котором работает одновременно ЭПТ.
В СССР ЭР2Р было выпушено 90 составов, 15 из них работали в Харькове. Кто хотел круто ехать - ехал, а если ещё и разбирался в поезде и схеме вообще был за царя!
Только ЭДТ не использовали, на КМ 4 и 5 положение при котором работает одновременно ЭПТ.
ОК, а когда на КЭВРЗ делают КР, то это в каком об*еме делается - разве не до голых тележек и кузовов?ЛиС писал(а):Юрик, спорить не буду но из того что приходилось видеть - 80 "с угла", если только ЭДТ - обязательно вагон-два профукаеш.
А дооборудовать ЭДТ - ну подумаешь, выгрести все, оставить только голые кузова и тележки и заново собрать абсолютно новую схему. Плёвое дело.
И что характерно, не только у нас... В середине 90-х в Париже пригородный прилетел в другой пригородной на немаленькой скорости (НЯП, 50+) с жертвами, при этом на нем был исправлен ЭДТ, но машинист не использовал его т.к. перепугавшись из-за отказа пневматики забыл про него, в т.ч. из-за того что обычно им не пользовалсяsashman писал(а):А на жд фраза "дооборудовать подвижной состав электродинамическим тормозом" (например, при проведении очередного крупного ремонта), наверное, вызывает панику и суицидальные настроения.XAN писал(а):П.С.: А в метро, НЯП, основная часть торможения выполняется ЭДТ? Колодки только замещают его на V<20 км/ч?
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
Выделил основное.
Но начинку придется заказывать действительно всю (или ее большую половину). Вопрос - а зачем, если уже будет проще купить новый поезд с ЭДТ?
Кроме того моторы и головы очень редко - до голых кузовов даже на КЭВРЗ. Разве, что так как с 746 поступить - заказать всю начинку в Риге (если там еще что-то осталось) а на КЭВРЗ собрать, только не в новом кузове а в старом.ЛиС писал(а):заново собрать абсолютно новую схему.
Но начинку придется заказывать действительно всю (или ее большую половину). Вопрос - а зачем, если уже будет проще купить новый поезд с ЭДТ?
. Тогда печалька. Я думал пусто только на счету для закупки нового ПС.