Модераторы: dimentiy, CARCASS, Администраторы
Мы туннель строим или ускоритель элементарных частиц? В этой стране с такой скоростью по рельсам ездит только каретка АЦПУ.DFAW писал(а):Сравни интервал у Ж/Д при встречном движение на скоростях 120 км/ч (сближения 240) и у авто, почуствуй разницу. ТО есть при тойже ширене ТС для безопасного движения для нерельсового ТС тунель должен быть ощутимо шире, то есть более заметен и дороже.
Если они так подходили к работе, то проектировали они что-то весьма странное. И, должно быть, длинное. Чтобы было куда разгоняться и где сталкиваться.DFAW писал(а):Я тебе объясняю как проектировщики подходили к работе
Ну, у нерельсовых туннелей есть тоже преимущество - по ним можно еще и пешком ходить. Или, скажем, строем бегать.DFAW писал(а):Автотуннели в Московском М2 - понты для генсека, в Киеве М2 должно было просто работать.
Это в смысле 453км/5.8ч?tov_tob писал(а):Не, ну страну ты зря обидел
Столичный экспресс идет со средней скоростью 100-110 км/ч,
Там предусмотрен нетравматичный контакт с стенами.486 писал(а):Между прочим, в почтовом туннельчике вокзала никто не сталкивается. Рельсов там нет - лично проверял
Кто мешает сделать аля трамвай?486 писал(а):Ну, у нерельсовых туннелей есть тоже преимущество - по ним можно еще и пешком ходить. Или, скажем, строем бегать.DFAW писал(а):Автотуннели в Московском М2 - понты для генсека, в Киеве М2 должно было просто работать.
Это в случае с генсеком как раз узкоколейка практичнее была бы - тележку с капельницей за ним катать
Ну вот, значит "проблемы ... управления при движение по тунелю (смотреть шоб стенки не зацепить и т.д.)" вполне решаемы.DFAW писал(а):Там предусмотрен нетравматичный контакт с стенами.
453 - это по "Схема залiзниць Украiни. Украiнський державний центр транспортного сервiсу "Лiски". 2001р."tov_tob писал(а):Ну, во-первых не 453, а почти на 100 больше (453 - это по прямой),
Ну хорошо, /5.5tov_tob писал(а):во-вторых у него еще и остановки есть,
Ленту скоростемера покажиtov_tob писал(а):в третьих я сам скорость замерял
Спец траспорт делать прийдеться, который будет выделяться на дороге, то есть все равно потребуеться пересадкуа при выходе с метро2. То есть воозвращаемся к тому что рельсовый опять же проще.486 писал(а):Ну вот, значит "проблемы ... управления при движение по тунелю (смотреть шоб стенки не зацепить и т.д.)" вполне решаемы.DFAW писал(а):Там предусмотрен нетравматичный контакт с стенами.
Можно переходить к следующему пункту: "Могло бы выходить за пределы города или нет?".
Ну и что? Малo ли всякoго по гoроду eздит.DFAW писал(а):Спец траспорт делать прийдеться, который будет выделяться на дороге,
А это пoлюбому.DFAW писал(а):то есть все равно потребуеться пересадка
Зануднo: завиcит от того, кaкую зaдaчу решаeм.DFAW писал(а):То есть воозвращаемся к тому что рельсовый опять же проще.
Шпaги? Пиcтoлeты?DFAW писал(а):P.S.: Я тебе при личной встрече объясню
Это сейчас, а лет 30 назад ?486 писал(а):Ну и что? Малo ли всякoго по гoроду eздит.DFAW писал(а):Спец траспорт делать прийдеться, который будет выделяться на дороге,
Рельсовый ТС это не обязательно 1250486 писал(а):Зануднo: завиcит от того, кaкую зaдaчу решаeм.DFAW писал(а):То есть воозвращаемся к тому что рельсовый опять же проще.
Aну-кa, напримeр, впишиcь ЖД-вагoном в 15-метрoвый рaдиус
Я тебя Ольке отдам на растерзание486 писал(а):Шпaги? Пиcтoлeты?DFAW писал(а):P.S.: Я тебе при личной встрече объясню
А лет 30 назад, например, на ВДНХ испытывали монорельс и планировали строить intercity. Так что "экзотики" тоже хватало.DFAW писал(а):Это сейчас, а лет 30 назад ?
"Спец траспорт делать придется, который будет выделяться на дороге, тоесть все равно потребуется пересадка при выходе с метро2" (c)DFAW писал(а):Рельсовый ТС это не обязательно 1520Зануднo: завиcит от того, кaкую зaдaчу решаeм.
Aну-кa, напримeр, впишиcь ЖД-вагoном в 15-метрoвый рaдиус
Да. Но есть про автотоннели.DFAW писал(а):А в книжке как раз нужной главы нет.
