Новости о трамвае и не только
Модераторы: dimentiy, Администраторы
О, журналисты открыли для себя давно известное всем ноу-хау...
Нова схема. Київ замість відремонтованого за мільйон трамвая, отримує б/у з Чехії по 350 тисяч
http://nashigroshi.org/2014/07/17/nova- ... 0-tysyach/
Замість проведення капітальних ремонтів старих вагонів, переможець столичного комунального тендеру «Київський завод електротранспорту» закуповував аналогічні списані вагони в Чехії та повертав їх «Київпастрансу». Про це йдеться у сюжеті програми «Наші гроші» (телеканал ZIK).
Навесні цього року комунальне підприємство «Київпастранс» оголосило тендер на проведення капітальних ремонтів 15 трамваїв на загальну суму майже 15 мільйонів гривень. Тендер виграло приватне акціонерне товариство «Київський завод електротранспорту». Однак, як з’ясували журналісти, насправді в «Київпастранс» повернулись не відремонтовані, а придбані в Чехії використані вагони. Імпортні вагони за нинішнім валютним курсом коштують близько 160 тисяч гривень. До цих витрат додається розмитнення – майже 16 тисяч гривень, ПДВ –32 тисячі, транспортування – 45 тисяч, переобладнання колісної бази – ще до 100 тисяч, загалом –лише близько 350 тисяч гривень.
За словами головного інженера і голови тендерного комітету «Київпастрансу» Юрія Бомбандьорова, здійснити таку підміну було неможливо: «Це неможливо, бо в нас є технічні умови на ремонт трамвайних вагонів. Щодо використання в капітальних ремонтах якихось іноземних частин – це можливо. Це не заперечує законодавство, в тому числі і технічні вимоги, які в нас виписані і зареєстровані».
Проте директор «КЗЕТ» таки підтвердив, що підприємство купує в Чехії вживані вагони, проводить їм певний ремонт, а потім повертає «Київпастрансу». «Ми використовуємо навісну систему – це рама. Рама у вагонах, ми її обробляємо: антикорозійна обробка, ми робимо дефектоскопію рами обов’язково. У нас є заключення і на основі цих документів інспекція дає дозвіл на продовження терміну експлуатації вагону», – заявив директор ПрАТ «КЗЕТ» Микола Нечипоренко.
Одним із найбільших акціонерів КЗЕТ, є Надія Гончаренко -бухгалтер у ТОВ «Річ-М», яке належить головному інженеру «Київпастрансу» Юрію Бомбандьорову.
______________________________________________________________
Что интересно: он таки Врио генерального сейчас. УжЕ копают под него?
Нова схема. Київ замість відремонтованого за мільйон трамвая, отримує б/у з Чехії по 350 тисяч
http://nashigroshi.org/2014/07/17/nova- ... 0-tysyach/
Замість проведення капітальних ремонтів старих вагонів, переможець столичного комунального тендеру «Київський завод електротранспорту» закуповував аналогічні списані вагони в Чехії та повертав їх «Київпастрансу». Про це йдеться у сюжеті програми «Наші гроші» (телеканал ZIK).
Навесні цього року комунальне підприємство «Київпастранс» оголосило тендер на проведення капітальних ремонтів 15 трамваїв на загальну суму майже 15 мільйонів гривень. Тендер виграло приватне акціонерне товариство «Київський завод електротранспорту». Однак, як з’ясували журналісти, насправді в «Київпастранс» повернулись не відремонтовані, а придбані в Чехії використані вагони. Імпортні вагони за нинішнім валютним курсом коштують близько 160 тисяч гривень. До цих витрат додається розмитнення – майже 16 тисяч гривень, ПДВ –32 тисячі, транспортування – 45 тисяч, переобладнання колісної бази – ще до 100 тисяч, загалом –лише близько 350 тисяч гривень.
За словами головного інженера і голови тендерного комітету «Київпастрансу» Юрія Бомбандьорова, здійснити таку підміну було неможливо: «Це неможливо, бо в нас є технічні умови на ремонт трамвайних вагонів. Щодо використання в капітальних ремонтах якихось іноземних частин – це можливо. Це не заперечує законодавство, в тому числі і технічні вимоги, які в нас виписані і зареєстровані».
Проте директор «КЗЕТ» таки підтвердив, що підприємство купує в Чехії вживані вагони, проводить їм певний ремонт, а потім повертає «Київпастрансу». «Ми використовуємо навісну систему – це рама. Рама у вагонах, ми її обробляємо: антикорозійна обробка, ми робимо дефектоскопію рами обов’язково. У нас є заключення і на основі цих документів інспекція дає дозвіл на продовження терміну експлуатації вагону», – заявив директор ПрАТ «КЗЕТ» Микола Нечипоренко.
Одним із найбільших акціонерів КЗЕТ, є Надія Гончаренко -бухгалтер у ТОВ «Річ-М», яке належить головному інженеру «Київпастрансу» Юрію Бомбандьорову.
______________________________________________________________
Что интересно: он таки Врио генерального сейчас. УжЕ копают под него?
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12495
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Так в чём проблема? Допустим, для капремонта надо 90% деталей снять и заменить отремонтированными (купленными б/у в Чехии, т.к. их уже не производят). Тогда проще купить чешский вагон и заменить в нём остающиеся 10% деталей на годные с "киевских" вагонов. Естественно, объём работ по нормочасам намного ниже, поэтому прибыль частника и национального услугопредоставителя (КЗЭТ) больше.
Вопрос в другом, как прописали условия для тендера и сколько в нём было участником и каких, с какими предложениями.
Вопрос в другом, как прописали условия для тендера и сколько в нём было участником и каких, с какими предложениями.
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
НА МОСТ ПАТОНА ВЕРНУТ ТРАМВАЙ
http://finzah.com.ua/123/news15439.html
Решить транспортную проблему Троещины планируют за счет скоростного трамвая, который пойдет через мост Патона и Подольско-Воскресенский мост. Об этом сообщил главный специалист Управления инженерно-транспортной инфраструктуры КГГА Виктор Петрук.
Восстановление движения трамвая по мосту Патона и новая линия через Подольско-Воскресенский мост позволит замкнуть 30-километровое кольцо и ликвидировать разрыв трамвайной сети на левобережную и правобережную. На реализацию проекта необходимо 1,5-2,6 млрд грн и пять лет.
Городская электричка и трамвай в сумме обеспечат 180% от текущей потребности Троещины в транспорте, а плотность скоростных рельсовых систем в городе достигнет европейского уровня - 60 км/1 млн жителей.
В отличие от нынешних трамваев, которые двигаются по отдельной полосе, находящейся посередине проезжей части, выезжают на ось улицы и высаживают пассажиров на проезжую часть, тем самым замедляя движение другого транспорта, новые трамваи будут двигаться по крайней правой полосе. По этой же полосе сможет двигаться остальной общественный транспорт. При этом пассажиры будут высаживаться на пешеходную часть.
По подсчетам Управления, благодаря трамвайному кольцу добраться с Троещины на Контрактовую площадь можно будет менее чем за 7 минут, а с Ленинградской площади на площадь Победы - за 21 минуту.
Такие показатели будут достигнуты за счет высокой скорости новых трамваев - 42 км/ч. Для сравнения, сегодня обычные киевские трамваи двигаются со скоростью 17-20 км/ч, а скоростные - до 30 км/ч. Также будет увеличена длина перегонов.
«Сам по себе трамвай не конкурент метро или электричке, но двойной переход трамваев по Подольско-Воскресенскому мосту и мосту Патона - это уже 95% от провозной способности Святошинско-Броварской линии метрополитена. Но эта система выигрывает у линии метро за счет разветвленности сети и гораздо большей зоны покрытия, чем у метрополитена», - утверждает Петрук.
[hr]
Интересно с каких это пор Петрук полюбил трамвай? Сначала всеми силами изжил его из Киева, а теперь возвращать надумал?
http://finzah.com.ua/123/news15439.html
Решить транспортную проблему Троещины планируют за счет скоростного трамвая, который пойдет через мост Патона и Подольско-Воскресенский мост. Об этом сообщил главный специалист Управления инженерно-транспортной инфраструктуры КГГА Виктор Петрук.
Восстановление движения трамвая по мосту Патона и новая линия через Подольско-Воскресенский мост позволит замкнуть 30-километровое кольцо и ликвидировать разрыв трамвайной сети на левобережную и правобережную. На реализацию проекта необходимо 1,5-2,6 млрд грн и пять лет.
Городская электричка и трамвай в сумме обеспечат 180% от текущей потребности Троещины в транспорте, а плотность скоростных рельсовых систем в городе достигнет европейского уровня - 60 км/1 млн жителей.
В отличие от нынешних трамваев, которые двигаются по отдельной полосе, находящейся посередине проезжей части, выезжают на ось улицы и высаживают пассажиров на проезжую часть, тем самым замедляя движение другого транспорта, новые трамваи будут двигаться по крайней правой полосе. По этой же полосе сможет двигаться остальной общественный транспорт. При этом пассажиры будут высаживаться на пешеходную часть.
По подсчетам Управления, благодаря трамвайному кольцу добраться с Троещины на Контрактовую площадь можно будет менее чем за 7 минут, а с Ленинградской площади на площадь Победы - за 21 минуту.
Такие показатели будут достигнуты за счет высокой скорости новых трамваев - 42 км/ч. Для сравнения, сегодня обычные киевские трамваи двигаются со скоростью 17-20 км/ч, а скоростные - до 30 км/ч. Также будет увеличена длина перегонов.
«Сам по себе трамвай не конкурент метро или электричке, но двойной переход трамваев по Подольско-Воскресенскому мосту и мосту Патона - это уже 95% от провозной способности Святошинско-Броварской линии метрополитена. Но эта система выигрывает у линии метро за счет разветвленности сети и гораздо большей зоны покрытия, чем у метрополитена», - утверждает Петрук.
[hr]
Интересно с каких это пор Петрук полюбил трамвай? Сначала всеми силами изжил его из Киева, а теперь возвращать надумал?
С уважением,
-
dimentiy
- Злой литовец
- Сообщения: 9340
- Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
- Откуда: KBP/DEN
- Контактная информация:
А жаль — рельсовый транспорт на Дружбы Народов очень хотелось бы... И в правом ряду — хорошо бы.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция
-
dimentiy
- Злой литовец
- Сообщения: 9340
- Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
- Откуда: KBP/DEN
- Контактная информация:
В том то и дело, что если будут рельсы на полосе общественного транспорта — паркованцев там не будет. Будет 0,1% идиотов, но для таких штрафы и придуманы.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция
Будет постоянно тормозиться поток трамваев из-за желающих высадить пассажира к бровке, маршруток, останавливающихся возле каждого столба и.т.д. Нужна выделенная огороженная полоса под трамвай, с оборудованными остановками, переходами и т.д.dimentiy писал(а):В том то и дело, что если будут рельсы на полосе общественного транспорта — паркованцев там не будет. Будет 0,1% идиотов, но для таких штрафы и придуманы.
Ну тогда будут парковаться посреди дороги - пример та же Дмитриевская на участке, где рельсы идут у краев проезжей части (от Павловской до Черновола). И чхать кто хотел на штрафы, да и гайцам не интересно.dimentiy писал(а):В том то и дело, что если будут рельсы на полосе общественного транспорта — паркованцев там не будет. Будет 0,1% идиотов, но для таких штрафы и придуманы.
-
dimentiy
- Злой литовец
- Сообщения: 9340
- Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
- Откуда: KBP/DEN
- Контактная информация:
В наших реалиях так удобнее. Но эти реалии пора начинать разрушать. Иначе придётся скоро для маршруток полосы с ограждениями городить.
vl-tm, сомневаюсь, что на Дружбы Народов или на, к примеру, Красноармейской стали бы парковаться во втором ряду. Скорее весь тротуар запаркуют — это да.
vl-tm, сомневаюсь, что на Дружбы Народов или на, к примеру, Красноармейской стали бы парковаться во втором ряду. Скорее весь тротуар запаркуют — это да.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция