Модераторы: dimentiy, Администраторы
если нынешние графики худо-бедно работают? Практика - критерий истины.Системщик писал(а):конкретное посекундное время отправления (+прибытия на конечную остановку) с КАЖДОЙ остановки по линии СТ
Да, не космический, всего лишь наземный. А на дороге иногда и другие чайники корабли встречаются. А за отклонение от графика сверх 3-хмин.погрешности - уменьшение премии вплоть до нуля. Поэтому часы у всех - водителя/диспетчера депо/диспетчера АСДУ - должны быть с едиными показаниями, выставляемыми автоматически. А китайськиие часы - они и у нас китайськиие.Klovsky писал(а):Конечно. Но точность часов для частного использования вполне допустима для применения в данном случае. Чай, не космический корабль пилотируют.XAN писал(а):Часы для частного использования, и часы для использования в единой системе - несколько разные вещи.
Приказы о депремировании ничего не говорят об очках, но говорят про +/-3 минуты. И в метро все-таки всего три маршрута, нет пробок и перекрестков, есть мышечная память - где и с какой скоростью ехать, а светофоры таки работают под движение составов и этим отличаются от светофоров улично-дорожной сети. Поэтому машинистам в некоторой степени легче, чем водителям НОТа.Klovsky писал(а):Когда в метро проблема со станционными часами, ни разу машинисты не жаловались "а мне инструктор не выдал наручных часов". Не такая стоимость и требования к продукту, чтобы закупать централизованно за счет предприятия.Системщик писал(а):Предположу, что КПТ не имеет валютного счета, чтобы покупать ТАКИЕ часы для производственных нужд.
Солнечные очки, кстати, в КПТ давно закупали? Отож. А ведь они напрямую влияют на безопасность движения.
Нет, все-таки кто-то из нас не совсем понимает суть вопроса. Попробую рассказать, как я понимаю.Klovsky писал(а):Категорически и абсолютно согласен. Только не вижу расчетов, почему при изменении маршрутной скорости на пару десятков процентов надо границы допустимой погрешности сужать на пару сотен процентов.Системщик писал(а):Если мы повышаем временную дискретность, ... тогда необходимо снижать и границы допустимой погрешности
Ну, не проще. Просто прописывать посекундно (да еще и по каждой остановке) не принято не только в Киеве/Москве/Харькове/Риге/Яготине, но и во многих других цивильных странах (вот пытался найти немецкий график движения - не нашел.). Хоть Т3 почти полностью обособленный, а Т1 - частично, но прописать - не все так легко и просто, как кажется на первый взгляд. Хотя, да, заставят - графисты сделают. Только толку с такого "сделают" может оказаться чуть больше нуля.Klovsky писал(а):Понятно с излишком. Миллионы людей ездят медленнее, чтобы проще работалось разработчикам графиков и водителям. Опять вспоминаю Жванецкого и его "Паровоз для машиниста".Системщик писал(а):при существующей дискретности трам не успевает отправиться через 3 минуты (в результате образовывается нерегулярное хаотическое движение), поэтому в график закладывается ближайшее по дискретности время - 4 минуты. Вот так и набегает излишек.
Он ушли ушел в отпуск? Но обещал вернуться?Klovsky писал(а):Кава придёт - порядок наведёт
Сейчас синхронизация есть. Работает.Klovsky писал(а):А не судьба сделать контрольные точки на тех станциях, где отправление именно в ровные минуты?
Сейчас, например (условно) 3 перегона = 6 минут. Будет 4 перегона = 6 минут.
По поводу синхронизации, опять-таки, сейчас как-то ездят и с минутными часами. Ускорение на 22...25%. Зачем, спрашивается, нужноесли нынешние графики худо-бедно работают? Практика - критерий истины.Системщик писал(а):конкретное посекундное время отправления (+прибытия на конечную остановку) с КАЖДОЙ остановки по линии СТ
С уважением,
Оно-то да, но об этом заявлял сам КПТ в первоисточнике.На маршруте №3 Татры Т3 не ездят. Это был маршрут №1.
Ага, щас ©проконтролируют наличие отписки в течение 5-ти дней
