Метро на Троещину

о тоннелях, о мостах, о коммуникациях, о метро-2, мосты и переходы, торговые центры

Модераторы: dimentiy, Администраторы

Аватара пользователя
Klovsky
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 12166
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
Откуда: Localhost sweet home
Контактная информация:

Сообщение Klovsky »

Там квартиры не продаются, о чём они и предупреждают на своём сайте. Продаются апартаменты (а обычно это место в нежилом здании для временного размещения).

Они честно пишут, что "на данный момент у Метрополитена нет оснований для истребования Зданий у нынешних и будущих собственников".

А что будет завтра - покажет время.
*Под землёй законы физики действуют по-другому

Аватара пользователя
Бодрый
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 5960
Зарегистрирован: 01 янв 2012, 14:32
Откуда: Севастополь м-н "Лётчики"

Сообщение Бодрый »

"Я хочу побудувати індустріальний парк. Ми зараз займаємося проектом "Метро на Троєщину", - заявив І.Ніконов (КАН), але при цьому підкреслив, що знає, де взяти гроші на проект, але цим треба займатися "з ранку до ночі", не відволікаючись на поточні завдання.

"Я хочу побудувати саме те, чого сьогодні Києву не вистачає", - резюмував свою задачу Ігор Ніконов.
http://www.ukrinform.ua/rubric-politycs ... tavku.html

Аватара пользователя
ВЫБЕГАЛЛО
Путеец
Путеец
Сообщения: 166
Зарегистрирован: 28 окт 2008, 17:10

Сообщение ВЫБЕГАЛЛО »

Подольский мост если и достроят, то очень не скоро

24.11.2015

http://www.capital.ua/ru/publication/56 ... n-ne-skoro

Последние полсотни лет на всех генпланах развития Киева значится пусть очень важный для города, но несуществующий мост. Подольско-Воскресенский мостовой переход (ПВМП), который должен разгрузить перегруженный Московский мост, а жителей 300-тысячной Троещины обеспечить доступным транспортным сообщением с правым берегом благодаря метро, стал уже притчей во языцех. Обещания его достроить звучат из уст всех последних мэров и становятся «фишкой» предвыборных заявлений кандидатов в депутаты. Капитал разбирался, что происходит с ПВМП сегодня.

Есть забор, но нет денег

Сейчас готовность моста составляет 55%. Как сообщили Капиталу в КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений», введено в эксплуатацию Набережно-Рыбальскую дорогу, мост на входе в Гавань, эстакаду на Набережно-Крещатицкой. На мосту через Днепр возведены все опоры, смонтирована арка и балка жесткости. Стоят основные конструкции эстакады в урочище Горбачиха, на Трухановоом острове и моста через Десенку. На Рыбальском полуострове готовы 13 из 15 опор, прогонных конструкций смонтировано 2,3 тыс. тонн из 5,2 тыс. Мост через гавань имеет аж три опоры, левоповоротный съезд на Рыбальский полуостров радует всеми опорами и частью металлоконструкций, а для заезда на мост успели поставить три опоры.

Финансирование моста — самая больная тема. С начала строительства поступило 3,68 млрд грн. Причем в последние годы финансирование оставляет желать лучшего. В 2012 году выделили 187 млн, в 2013-м — 31 млн, в 2014-м — 168 млн, в 2015-м — 30 млн.

«В этом году ведутся работы на участке от гавани Днепра до дамбы Русановских Садов, — говорит директор КП „Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений“ Михаил Калинин. — Начато выполнение работ по заезду на мост — установлены забор и бытовые помещения».

Впрочем, мост все равно не строится.

«С 2010 года финансирования на строительство моста поступает все меньше и меньше, — рассказал Капиталу представитель разработчика проекта — ПАО „Киевсоюздопроект“, попросивший не называть его фамилию. — В бюджете на этот год запланировано 37 млн, но поступило только 10 млн. Кроме того, не заплатили за уже выполненные работы. Несколько лет мост стоит недостроенный. Рассыпаться он, конечно, не будет, но кое-что придется менять, в частности гидроизоляцию на автомобильной части. Подвергаются коррозии и металлические конструкции. По опорам мы за размывами следим, там положение неблагоприятное, но не критическое. Помимо недостаточного финансирования, строительство не продолжается, так как до сих пор не могут разобраться с Русановскими садами. По правому берегу тоже непонятно, там то ли строятся, то ли уже построены здания на участках, где должно проходить метро. Не решен вопрос и с общежитием на Рыбальском полуострове. Из казны было выделено 136 млн на отселение и снос этого здания, но оно стоит на месте, там продолжают жить люди. Поэтому не можем поставить 16 и 17 опоры. Да и денег на это нет».

Что касается последних решений, то первоначальный проект изменен. Сначала мост упирался в Лесное кладбище, но потом было разработано решение, что он должен разветвиться на две линии — одна в сторону Лесного кладбища, другая на Троещину. И метро теперь должно пройти не наземное и не по ул. Бальзака, как планировали изначально, а под землей и по ул. Маяковского. Примерно в 150 метрах от дамбы Русановких садов оно нырнет под землю, пройдет под железной дорогой, там должна быть станция, и повернет на Троещину.

Уперлись в Русановские сады

Если строительство первой части моста, где не нужно было ничего сносить и переносить, тормозило только финансирование, то со второй гораздо сложнее. Переправа прочно уперлась Русановские сады и общежитие завода «Ленинская кузня» на Рыбальском полуострове, где должны отселить 156 семей.

Как рассказали в Дирекции, из 259 участков на Русановских садах, которые идут под снос, 83 владельца согласились на отселение (77 из них получили акты на право собственности на земельные участки, еще 6 в процессе оформления), 8 — согласились на переселение на Горбачиху (там еще нет ни участков, ни документов на них, ни домов), 99 устроила денежная компенсация (19 садоводов ее еще не получили), 12 — квартиры (11 уже получили). 57 владельцев добровольного согласия не дали, по 27 делам исковые заявления все еще рассматриваются в судах, по остальным решения вынесены в пользу КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений», но компенсация этим садоводам тоже еще не выплачена.

«Корень всех проблем Подольско-Воскресенского моста — коррупция, — говорит председатель СТ „Русановские сады“ Андрей Махов. — На нем все хотели нажиться, не думая о последствиях. Омельченко начал его строить без завершенного проекта. В 2003 году он совместно с хозяином „Мостостроя“ и депутатом от Партии регионов Владимиром Продивусом закупал для него металлоконструкции в Воронеже, как будто в Украине их изготовить негде. Сколько еще средств „отмыли“ на каждом тендере и на каждом гвозде, одному богу известно. Черновецкий был настолько увлечен дерибаном земли, что отдал в 2007 урочище Горбачиха под многоэтажки, несмотря на то что оно как природно-заповедная зона охраняется международными конвенциями. Троещинцам обещают метро, но если смотреть проект, то видно, что мост не идет на Троещину, а упирается в бульвар Перова и Лесное кладбище. А там рукой подать до „Эпицентра“, который принадлежит экс-секретарю Киевсовета Галине Гереге, и она заинтересована в том, чтобы мост прошел именно по старой трассе. В результате имеем истраченный неизвестно на что миллиард долларов и отсутствие моста».

Есть альтернатива

Жители Русановских садов убеждены, что власть интересует не столько переправа, сколько 252 га садов и 80 га Горбачихи, где можно построить многоэтажки.

Протестуют против строительства моста через Русановские сады и Горбачиху и экологи, так как эта территория является частью миграционного коридора птиц из Европы, по поводу охраны которых Украина подписала ряд международных соглашений и конвенций. Коридор этот и так из-за города сужен на 40 км и представляет собой только акваторию Днепра с прилегающими островами и урочищами. Кроме того, на самой Горбачихе живут редкие виды животных.

«Мы заказали за свой счет разработку альтернативных предпроектных предложений у ООО „Экспресспроект“, — продолжает Андрей Махов. — Альтернативный проект дает возможность уменьшить расходы на строительство в несколько раз, обеспечить троещинцев метро в более короткие сроки, сохранить зеленую зону на Русановских садах и в урочище Горбачиха, избежать сноса дач, многоэтажной застройки и рынка на бул. Перова, куда выходит мост. Наши предложения рассматривались профильными институтами, была проведена экспертиза, с предложением рассмотреть их мы обращались к Черновецкому, Попову, Кличко. От последнего получили ответ, что предложение уже рассмотрели и признали нецелесообразным. Но это было еще в 2006 году! Но отсутствие заинтересованности Кличко как можно скорее пустить метро на Троещину вполне объяснимо — на Горбачихе, в зеленой зоне собиралась строить многоэтажки компания „Кан-Девелопмент“, принадлежащая первому заму мэра Игорю Никонову (Никонов подал в отставку 21 ноября — Ред.). В интернете до сих пор можно найти рекламу жилкомлекса „Жемчужина Днепра“ на 63 500 кв. метров на берегу Десенки».

Дома для «переселенцев» тоже разрушаются

Не все гладко и с домами на Быковне, куда должны переселить 27 владельцев участков, согласившихся на отселение. Из них есть только пять. Остальные находятся на разных этапах строительства, большинство имеют только стены. При этом, по условиям договора, отдать свои участки на Русановских садах владельцы дач должны только после того, как дома будут введены в эксплуатацию со всей сопутствующей инфраструктурой — дорогами, водой, электричеством. Этого ничего нет, денег на продолжение строительства тоже нет, а это значит, что все построенное тоже с каждым годом будет приходить в упадок. Тем более, что строят эти дома из газобетона — материала, который очень не любит атмосферных осадков и перепада температур.

«Газобетон как стройматериал достаточно прочный, может стоять по 25-30 лет, но все зависит от условий, в которых он находится, — говорит завотделом строительных конструкций НИИ стройконструкций Виталий Критов. — Если стены выведены, но нет защиты от влаги, нет крыши, они не укрыты, то срок службы снижается. Тут сложно сказать, неизвестно, материалы какого качества использовались, прошел ли этот газобетон автоклавное твердение. Если материал брали самый дешевый, то он может повести себя как угодно, и вполне вероятно, что уже построенное надо будет разрушать и строить заново».

Как строился Подольско-Воскресенский мост

1987-1990 гг. — разрабатывается технико-экономическое обоснование строительства и проект моста. Он должен соединить Подол, Воскресенку и Радужный массив. Протяженность — 7,5 км.
1993 — предварительный проект утверждается на горсовете, начинаются работы по строительству, но замораживаются из-за недофинансирования.
2003 — строительство возобновлено. Городские власти уверяют, что инвестировать в строительство будет турецкая компания Еnergy Yapi Group, но в итоге турки отказались от стройки.
2006 — Кабмин принял госпрограмму развития метрополитена на 2006–2010 годы, согласно которой Подольско-Выгуровскую линию метрополитена планировалось достроить к 2015 году.
2007 — проекты «кусков» моста периодически выносят на заседание градсовета, где они неизменно получают много замечаний и отправляются на доработку. С грехом пополам принимают варианты оформления станций метро. Городские власти снова хвастаются, что нашли деньги. Мост якобы достроит китайская компания China Road and bridge Corporation. Но договор, как и в случае с турками, не подписан.
2010 — началу строительства моста исполняется 10 лет. Финансирование возобновилось, начато строительство арочного моста. Открыта первая часть мостового перехода, состоящая из Гаванского моста и Нарежно-Рыбальской ул.
2011 — в октябре начинают сносить первые дачи на Русановских садах, с владельцами которых властям удалось договориться. Тем временем в Днепр упал самый большой кран «Захарий», задействованный в строительстве моста, после чего работы остановились почти на два года. «Захарий» стал некоей символической точкой, после которой каких-то очень существенных изменений на объекте не происходило.
2012 — Кабмин выделил 7,92 млн грн на снос 133 участков на Русановских садах, по которым должна пройти трасса моста. В Киеве проходит международный инвестиционный форум, после которого городские власти снова заявляют, что нашли иностранных партнеров, за чьи средства будут достраивать мост. Теперь это уже не турки и китайцы, а российский Банк развития и внешнеэкономической деятельности.
2014 — поднят последний сегмент арки Подольского моста. Киев намерен привлечь внешний займ для завершения работ, но источник доходов городские власти не называют.
2015 — еще один грустный юбилей. Тема «метро на Троещину» на популярном форуме Киевского метрополитена достигла рекордных 500 страниц, а метро как не было, так и нет.

Аватара пользователя
tov_tob
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 12049
Зарегистрирован: 25 фев 2005, 12:56
Откуда: Город на трех холмах
Контактная информация:

Сообщение tov_tob »

в 2013-м — 31 млн, в 2014-м — 168 млн, в 2015-м — 30 млн.
Вот интересно, куда же они ушли (и выделялись ли реально?).
Например, с Евроконом до сих пор не рассчитались.
В 2003 году он совместно с хозяином „Мостостроя“ и депутатом от Партии регионов Владимиром Продивусом закупал для него металлоконструкции в Воронеже, как будто в Украине их изготовить негде
:facepalm:
Есть где. Вопрос качества и Воронеж пока ни кто не переплюнул. Впрочем, зачем Махову этим заморачиваться.
но если смотреть проект, то видно, что мост не идет на Троещину, а упирается в бульвар Перова и Лесное кладбище. А там рукой подать до „Эпицентра“, который принадлежит экс-секретарю Киевсовета Галине Гереге, и она заинтересована в том, чтобы мост прошел именно по старой трассе.

:facepalm: :facepalm: :facepalm:
Без комментариев.
2015 — еще один грустный юбилей. Тема «метро на Троещину» на популярном форуме Киевского метрополитена достигла рекордных 500 страниц, а метро как не было, так и нет.
:lol: :lol: :lol:
Плохо посчитали, кстати.
Здесь могла быть моя подпись...

Аватара пользователя
DFAW
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 14794
Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
Откуда: Саме велике село в Украине
Контактная информация:

Сообщение DFAW »

Автор какой-то мутный, судя по всему "Елена Маковец" чей-то псевдоним, а судя по стилю и направленности статьи я даже могу предположить чей, по тому можно не читать и не принимать во внимание
Я не волшебник, я только учусь. :prof:
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.

AMY
Памятник
Сообщения: 14223
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 12:07
Откуда: <censored>

Сообщение AMY »

Найдены истинные виновники того, что метро на Троещину не строится :D
В тексте ниже могут присутствовать буквы [слова из песни не выкинешь], подпадающие под 4.20


Из-за “Свободы” строительство метро на Троещину заморожено еще на год, - эксперт

[ КиевVласть | 10 декабря 2015 г. 17:14 ]

Депутаты от ВО «Свобода» в Киевсовете своим решением не голосовать за корректировку проекта Подольско-Воскресенского мостового перехода отложили строительство метро на Троещину еще на год. Такой вывод сделал политический эксперт Олег Постернак, комментируя отказ «свободовцев» поддержать выделение 3 млн грн на проектно-сметную документацию для строительства ветки метро на Троещину.

О заявлении эксперта KV стало известно из сообщения информационного агентства “Єдність”.

«Практически все избиратели партии «Свободы» в Киевсовете – жители Троещины. Приняв популистское решение не голосовать за корректировку проекта, необходимого для начала строительства метро на Троещину, «Свобода» подвела, образно говоря, просто «кинула» своих избирателей. Фактически проект заморожен минимум еще на год. Это в случае принятия необходимых поправок в программу социально-экономического развития Киева в следующем году. Хотя власти готовы были привлечь инвестора и начать строительство уже в 2016 году», - сказал Олег Постернак.

Подписывайтесь на новости «КиевVласть» в Facebook
По словам эксперта, напряжение вокруг вопроса метро на Троещину настолько велико, что сейчас было бы очень уместно «выпустить пар». Но с другой стороны, решить этот вопрос – не в интересах депутатов «Свободы». Им необходимы «проблемы», в которых можно обвинять власть, чтобы играть на протестных настроениях людей. И чем больше таких проблем у действующей власти, тем лучше свободовцам.

«Ни один здравомыслящий инвестор не возьмется за проект, в котором смета не соответствует реальным рыночным ценам на технологии, стройматериалы, работу инженеров и прочее. О проведении инвестконкурса, поиске инвестора, подрядчиков можно говорить только при наличии проекта с актуальными данными. Но по всей видимости 3 млн грн «свободовци» посчитали очень большой ценой, чтобы начать строительство метро в интересах их же избирателей. Это что называется «назло кондуктору»», - отметил эксперт.

Олег Постернак подчеркнул, что заявление «Свободы» о том, что они, не проголосовав, якобы, предотвратили разворовывание 3 млн грн из городского бюджета, носит популистский характер, и в очередной раз показывает неготовность фракции принимать важные для развития города решения.
:rtfm: :censored:

VOVA_H
Начальник СЦБ
Начальник СЦБ
Сообщения: 885
Зарегистрирован: 02 апр 2012, 11:15

Сообщение VOVA_H »

AMY писал(а):Найдены истинные виновники того, что метро на Троещину не строится :D
В тексте ниже могут присутствовать буквы [слова из песни не выкинешь], подпадающие под 4.20


Из-за “Свободы” строительство метро на Троещину заморожено еще на год, - эксперт

[ КиевVласть | 10 декабря 2015 г. 17:14 ]

Депутаты от ВО «Свобода» в Киевсовете своим решением не голосовать за корректировку проекта Подольско-Воскресенского мостового перехода отложили строительство метро на Троещину еще на год. Такой вывод сделал политический эксперт Олег Постернак, комментируя отказ «свободовцев» поддержать выделение 3 млн грн на проектно-сметную документацию для строительства ветки метро на Троещину.

О заявлении эксперта KV стало известно из сообщения информационного агентства “Єдність”.

«Практически все избиратели партии «Свободы» в Киевсовете – жители Троещины. Приняв популистское решение не голосовать за корректировку проекта, необходимого для начала строительства метро на Троещину, «Свобода» подвела, образно говоря, просто «кинула» своих избирателей. Фактически проект заморожен минимум еще на год. Это в случае принятия необходимых поправок в программу социально-экономического развития Киева в следующем году. Хотя власти готовы были привлечь инвестора и начать строительство уже в 2016 году», - сказал Олег Постернак.

Подписывайтесь на новости «КиевVласть» в Facebook
По словам эксперта, напряжение вокруг вопроса метро на Троещину настолько велико, что сейчас было бы очень уместно «выпустить пар». Но с другой стороны, решить этот вопрос – не в интересах депутатов «Свободы». Им необходимы «проблемы», в которых можно обвинять власть, чтобы играть на протестных настроениях людей. И чем больше таких проблем у действующей власти, тем лучше свободовцам.

«Ни один здравомыслящий инвестор не возьмется за проект, в котором смета не соответствует реальным рыночным ценам на технологии, стройматериалы, работу инженеров и прочее. О проведении инвестконкурса, поиске инвестора, подрядчиков можно говорить только при наличии проекта с актуальными данными. Но по всей видимости 3 млн грн «свободовци» посчитали очень большой ценой, чтобы начать строительство метро в интересах их же избирателей. Это что называется «назло кондуктору»», - отметил эксперт.

Олег Постернак подчеркнул, что заявление «Свободы» о том, что они, не проголосовав, якобы, предотвратили разворовывание 3 млн грн из городского бюджета, носит популистский характер, и в очередной раз показывает неготовность фракции принимать важные для развития города решения.
Ну незнаю, незнаю, ця організація останнім часом з головою не дружить на системному рівні.

Аватара пользователя
wtcanon
Путеец
Путеец
Сообщения: 137
Зарегистрирован: 23 мар 2014, 11:03
Откуда: Київ

Сообщение wtcanon »

Если "свободовцы" блокируют выделение 3 млн. грн. на проектно-сметную документацию, то можно было эти деньги пустить на завершение строительства Подольско-воскресенского мостового перехода.
We trust...

Аватара пользователя
Klovsky
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 12166
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
Откуда: Localhost sweet home
Контактная информация:

Сообщение Klovsky »

Сейчас строить ни один здравомыслящий инвестор всё равно никто ничего не будет (думаю, в ближайшие года 2-3 так точно).
А технологии строительства и стоимость материалов активно изменяются. Поэтому считать сейчас что-то - это деньги на ветер.
К слову, первое место в документации занимает место строительства, которое как определено? Где окончательная бумага-броня, что не по Бальзака? Пусть точно решат.

К тому же, порядок цифр потенциальные инвесторы приблизительно уже понимают, поэтому целесообразно провести инвестконкурс в два этапа:
1 - определяется круг участников, на которых и возлагается в равных частях оплата 3 млн грн за смету. Они платят, смету считают.
2 - собственно конкурс (причём, на этом этапе возможно добавление новых участников, которые обязаны пропорционально оплатить старым участникам расходы на составление сметы, с учётом курса доллара - чтобы старые не жаловались на курсовые потери во времени). Всё честно.
*Под землёй законы физики действуют по-другому

VOVA_H
Начальник СЦБ
Начальник СЦБ
Сообщения: 885
Зарегистрирован: 02 апр 2012, 11:15

Сообщение VOVA_H »

wtcanon писал(а):Если "свободовцы" блокируют выделение 3 млн. грн. на проектно-сметную документацию, то можно было эти деньги пустить на завершение строительства Подольско-воскресенского мостового перехода.
Воно то можно булоб, але ціх копійок вистачить лише на сторожа, мість по любому треба закінчувати.

Аватара пользователя
ВЫБЕГАЛЛО
Путеец
Путеец
Сообщения: 166
Зарегистрирован: 28 окт 2008, 17:10

Японці можуть дати грошей на будівництво метро на Троєщину

Сообщение ВЫБЕГАЛЛО »

Японці можуть дати грошей на будівництво метро на Троєщину

http://gazeta.ua/articles/economics/_ap ... inu/666474

17.12.2015

Японія може виділити кредит на будівництво метро на столичну Троєщину.

Про це розповів міністр інфраструктури України Андрій Пивоварський, передає ЦТС.

"Існує потенціал фінансування будівництва метро на Троєщину в Києві японцями", - заявив він.

При цьому Пивоварський уточнив, що рішення Японії щодо фінансування цього проекту залежить від успішності реалізації попередніх проектів.

Зокрема, кредит можуть виділити за умови успішної реконструкції Бортницької станції аерації, яку фінансує Японія.

Додатковим аргументом для японців може стати гарна фінансова дисципліна аеропорту "Бориспіль", який також отримав кредит від Японії, додав міністр.

Нагадаємо, раніше в Київській міськраді заявляли, що японські інвестори готові надати Києву 1,3 млрд грн кредиту для будівництва лінії метро на Троєщину. Одна з умов — використання у вагонах потягів японських енергозберігаючих технологій.

Аватара пользователя
dimentiy
Злой литовец
Сообщения: 8627
Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
Откуда: Зять городов русских
Контактная информация:

Сообщение dimentiy »

Можуть дати, а можуть і не дати...

Уже надоело читать такие статьи из месяца в месяц.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция

Аватара пользователя
Klovsky
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 12166
Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
Откуда: Localhost sweet home
Контактная информация:

Re: Японці можуть дати грошей на будівництво метро на Троєщи

Сообщение Klovsky »

Пивоварскому тоже надоело, он подал в отставку.
*Под землёй законы физики действуют по-другому

Аватара пользователя
Юрик
Мэр (городской голова)
Мэр (городской голова)
Сообщения: 2113
Зарегистрирован: 29 дек 2009, 10:58
Откуда: Харьков

Сообщение Юрик »

dimentiy писал(а):Можуть дати, а можуть і не дати...
Напоминает разговор с другом.
- Пойду с той погуляю, пойду с другой погуляю, а запросы у них как у принцесс, тратишься на них, а она - может даст, а может не даст..., мля проще шлюху купить, дешевле выйдет и в результате уверен.

Аватара пользователя
ВЫБЕГАЛЛО
Путеец
Путеец
Сообщения: 166
Зарегистрирован: 28 окт 2008, 17:10

Київрада виділила 9,5 млн гривень для проектування метро на

Сообщение ВЫБЕГАЛЛО »

Київрада виділила 9,5 млн гривень для проектування метро на Троєщину

http://www.hromadske.tv/economics/kiyiv ... ektuvanny/

22 грудня 2015

Київська міська рада передбачила 9,5 млн гривень на проектування Подільсько-Вишгородської лінії метро Київського метрополітену.

Про це повідомив 22 грудня голова постійної комісії Київради з питань бюджету та соціально-економічного розвитку Андрій Странніков, передає 44.ua.

«9,5 млн гривень піде на документацію для будівництва четвертої Подільсько-Вишгородської лінії Київського метрополітену», - заявив Странніков.

Відповідне рішення Київрада прийняла в рамках програми соціально-економічного розвитку Києва на 2016 рік. «За» проголосували 77 депутатів при мінімально необхідних 61.

Також Київрада виділить 40 мільйонів гривень на будівництво Подільського мостового переходу, 66,1 млн грн на реконструкцію частини Васильківської вулиці та 20 млн грн на реконструкцію проспекту Перемоги.

Згідно інформації на сайті Київради, загалом на фінансування програми соціально-економічного розвитку Києва виділили 2,025 млрд гривень.

Ответить