Аэропорты/самолёты

[euhome]

EASA підтвердило спроможність Украероруху гарантувати безпеку польотів над Чорним морем

http://mtu.gov.ua/news/25811.html

18 Лютого 2016, 13:50

Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) рекомендувало до використання два повітряні маршрути над Чорним морем, запропоновані Україною в комплексі заходів з відновлення використання повітряних трас у цій зоні.

Таким чином підтверджено готовність українського провайдера аеронавігаційного обслуговування гарантувати належний рівень безпеки повітряного руху в міжнародному повітряному просторі, відповідальність за який покладено на Україну.

Згідно з розповсюдженим EASA офіційним Safety Information Bulletin, два маршрути – L851 та M856, – що проходять через повітряний простір над західною частиною Чорного моря, є придатними для планування польотів усіма авіакомпаніями. Цей висновок ґрунтується на даних проведеного Украерорухом постімплементаційного моніторингу, який свідчить про те, що заходи, вжиті для мінімізації потенційних ризиків, є ефективними. За час здійснення моніторингу не було виявлено жодного випадку, який становив би загрозу безпеці польотів.

Використання рекомендованих EASA маршрутів над Чорним морем дозволить авіакомпаніям скоротити свої витрати та сприятиме розвантаженню повітряних маршрутів у районах польотної інформації суміжних держав.

У висновку EASA йдеться виключно про маршрути у повітряному просторі над Чорним морем, які не зачіпають територію Автономної республіки Крим. Повітряний простір над АРК та територіальними водами залишається закритим для польотів повітряних суден. Повідомлення деяких ЗМІ про те, що будуть відновлені польоти над Кримом, є помилковими.

[euhome]

«Антонов» і «TAQNIA» підписали Угоду про кооперацію з організації в Королівстві Саудівська Аравія літакобудівного комплексу та організації виробництва літаків Ан−132 в кооперації з ДП «АНТОНОВ»

http://www.antonov.com/news/444

21-02-2016

21 лютого 2016 року Михайло Гвоздьов, Президент ДП «АНТОНОВ», та Ali Mohammed Al−Ghamdi, Президент Taqnia Aeronautics Co.,підписали Угоду про кооперацію з організації в Королівстві Саудівська Аравія літакобудівного комплексу та організації виробництва літаків Ан−132 в кооперації з ДП «АНТОНОВ». Церемонія підписання проходила на виставці ADEF−2016 в присутності пана Mohammed Al−Ayish, заступника Секретаря оборони Королівства Саудівська Аравія, Його Високості ПринцаTurki bin Saud Mohammed A.Al−Saud та інших офіційних осіб кстати.

Зазначений документ містить конкретні плани щодо постачання, організації експлуатації, післяпродажної підтримки літаків «Антонов» сімейств Ан−132, Ан−148 та Ан−178. Він також стосується подальших робіт щодо запуску коопераційного виробництва Ан−132 в кстати.

«Відбулася дуже важлива подія в кооперації з партнерами з Саудівської Аравії. Сьогодні ми зробили конкретний крок в наших ділових стосунках, який базується на попередніх домовленостях. Цей документ можна розглядати як дорожню карту нашої взаємодії за спільними програмами», ‒ зазначив Михайло Гвоздьов.

[euhome]

С 1 апреля авиаперевозчиков просят отказаться от доставки партий литий-ионовых батарей на пассажирских самолетах

http://www.newsru.com/world/23feb2016/icao.html

23/02/2016 11:44

Международная организация гражданской авиации (ICAO) рекомендует авиаперевозчикам с 1 апреля отказаться от перевозки на пассажирских воздушных судах литий-ионных аккумуляторов в грузовом отсеке.

Решение обосновано опасениями пилотов и производителей самолетов по поводу пожароопасности такого типа батарей. Как отмечает Reuters, перевозка литий-металлических батареек, используемых в часах, уже запрещена на гражданских авиалиниях по всему миру. Эти батареи, поясняет агентство, не предназначены для перезарядки, в то время как литий-ионные батареи, используемые в мобильных телефонах и ноутбуках, могут подзаряжаться.

"Данная поправка к специальному положению A51 является временной мерой, принятой с той целью, чтобы в ходе проведения соответствующих расследований в Соединенных Штатах Америки и Японии по-прежнему обеспечивалась безопасность полетов, имеющая первостепенное значение", - говорится в сообщении международной организации.

Производители предупреждают о "серьезных перебоях в логистической цепочке поставок"

Это решение ИКАО вытекает из приостановления более трех недель назад властями США и Японии полетов самолетов Боинг-787 Dreamliner после того, как на одном самолете этого типа, находящемся на стоянке в Бостоне, произошло возгорание батареи, а другой Боинг-787 с дымящейся батареей был вынужден совершить аварийную посадку в аэропорту Такаматсу в западной Японии.

Производители аккумуляторов и бытовой электроники также выступают против введения запрета. Они настаивают на том, что ограничение не должно распространяться на батареи, упакованные внутри оборудования, например, ноутбуки.

Ассоциация производителей аккумуляторов (The Rechargeable Battery Association), выступавшая ранее против запрета, подчеркнула в заявлении, что отрасль готовится к его соблюдению, однако он может привести к "серьезным перебоям в логистической цепочке поставок", особенно для аккумуляторов, используемых в медицинских устройствах.

Ограничение вводится с 1 апреля и будет действовать до тех пор, пока для литий-ионных батарей не будут разработаны стандарты огнестойкой упаковки. При этом на грузовых самолетах перевозка этого типа аккумуляторов все еще разрешена.

В заявлении президента международной организации Олумуива Бенарда Алиу указано, что появление стандартной упаковки ожидается в 2018 году. Он отметил, что пилоты и самолетостроители обеспокоены недостаточно четким соблюдением существующих стандартов и, как следствие, невозможностью предотвратить возгорание аккумуляторов.

Из-за аккумуляторов были уничтожены как минимум три самолета

Эксперт Reuters, знакомый с работой ICAO, выразил сомнения в том, что запрет на литий-ионные батареи действительно сделает пассажирские самолеты безопаснее. Он напомнил, что после запрета на литий-металлические батареи их начали выдавать за литий-ионные. И в этом случае перевозчикам предстоит столкнуться со случаями неправильной маркировки грузов.

Литий-ионные аккумуляторы на сегодняшний день являются самыми распространенными накопителями энергии для различных гаджетов - фотоаппаратов, мобильных телефонов, ноутбуков и т. п. Они считаются пожароопасными, поскольку могут загореться из-за превышения напряжения во время зарядки. Для предотвращения подобных случаев в батареи помещают специальные контроллеры, однако производители могут сэкономить на них либо намеренно отказаться от контроллеров уровня заряда в пользу увеличения емкости устройства.

Как напоминает ABC News со ссылкой на AFP, в 2014 году в мире было изготовлено около 5400 млн литий-ионных элементов питания. Большинство батарей транспортируются по морю, однако около 30% отправляют по воздуху. Авиационные власти давно знают, что такие аккумуляторы могут самовоспламеняться, вызывая пожары с температурой горения выше 600 градусов по Цельсию. Это близко к температуре плавления алюминия, который используется в авиастроении.

Вопрос безопасности перевозок стал особенно актуален, когда испытания показали, что газы, испускаемые перегретыми батареями, могут накапливаться в грузовых контейнерах, что приводит к взрывам, которые, в свою очередь, выводят из строя системы пожаротушения в самолетах. По итогам испытаний два крупнейших производителя авиационной техники, Boeing и Airbus, признали, что лайнеры не рассчитаны на пожары, вызванные литий-ионными батареями, и дальнейший прием такого рода грузов является "неприемлемым риском".

Эксперты по безопасности полагают, что по крайней мере три грузовых самолета были уничтожены и четверо пилотов погибли из-за вызванных проблемами с аккумуляторами пожаров начиная с 2006 года. Десятки авиакомпаний уже прекратили прием грузовых партий батарей, другие выступают против введения запрета.

Помимо запрета на перевозку аккумуляторов на пассажирских лайнерах ICAO также одобрила требование о том, чтобы аккумуляторы, отправляемые на грузовых самолетах, были заряжены не более чем на 30%, а также ввела новые ограничения на небольшие упаковки аккумуляторов, уточняет ТАСС.

[euhome]

Airbus установил рекорд по сделкам в 2015 году

http://www.gazeta.ru/business/news/2016 ... 9569.shtml

24.02.2016 | 15:26

Аэрокосмический концерн Airbus по итогам 2015 года заключил договоры на рекордные €2,7 млрд, передает Deutsche Welle.

«Airbus существенно увеличил товарооборот и прибыль в 2015 году и намерен продолжить эту тенденцию и в текущем году», — говорится в сообщении компании.

Чистая прибыль Airbus возросла на 15% по сравнению с 2014 годом и составила €2,7 млрд. Товарооборот вырос на 6% и достиг €64 млрд.

В 2015 году Airbus заключил контракты на общую сумму €159 млрд. Таким образом, на конец 2015 года компания располагала портфелем заказов на €1 трлн. Эта сумма стала для концерна рекордной.

[euhome]

"Антонов" представив відеопрезентацію нового Ан-132

[TANK]

Airbus установил рекорд по сделкам в 2015 году
"Антонов" представив відеопрезентацію нового Ан-132
_________________
простите, не удержался, просто ржу)) Это все, что нужно знать о тенденциях авиапрома в мире)

[euhome]

Не, ну а чё! Мы продали эту видеопрезентацию саудитам. А вот Эйрбас так может?

[TANK]

думаю что с таким прайсом видеопрезентацию никто продать не может, это точно))

[euhome]

Гендиректор аэропорта "Харьков": "Снижение цены на авиатопливо позволит удешевить билеты"

http://ukranews.com/ru/interview/2016/02/29/716

29.02.2016 12:30

В целом, 2015 год не особо порадовал украинскую авиаотрасль: годовой пассажиропоток сократился до уровня пятилетней давности и составил 10,7 млн пассажиров, что на 2% меньше, чем в 2014 году. При этом крупнейший аэропорт страны "Борисполь" - обслужил 7,3 млн пассажиров, показав значительный прирост пассажиропотока. В то же время региональные аэропорты обслужили 3,4 млн пассажиров, показав падение на 60% по сравнению с 2013 годом.
Пассажирский терминал в Харьковском аэропорту, после своего открытия в преддверие Евро 2012, показал очень впечатляющие темпы роста. Однако последующие события, в частности политический кризис в 2014 и военные действия на востоке страны в 2015 году, достаточно серьезно повлияли на работу аэропорта. Впрочем, сложившаяся ситуация не мешает руководству "Харькова" запланировать на 2016 год значительное увеличение количества международных рейсов.
О работе аэропорта, его развитии и планах на будущее Українським Новинам рассказал Владимир Васильченко, генеральный директор международного аэропорта "Харьков".

- Прошлый год был достаточно сложным для всей авиационной отрасли Украины. На это в равной мере повлияли и экономическая, и политическая ситуации. Как это отразилось на работе аэропорта?
- Действительно, 2015 год был непростым для всей Украины, и харьковский аэропорт не стал исключением. Несмотря на это, мы продолжали активно оптимизировать все рабочие процессы. В том числе уделили большое внимание расширению маршрутной сети, что позволило, начиная с сентября, остановить падение пассажиропотока и, более того, возобновить его рост.
- А на финансовых показателях ситуация в стране сказалась?
- Разумеется, нестабильная экономическая ситуация, слабая гривна, рост безработицы не могли не отразиться на покупательной способности украинцев. Спрос на авиаперевозки снизился. А если пассажиропоток и количество рейсов падает, то, естественно, снижаются и финансовые показатели. Здесь арифметика простая.
- Какого объема пассажиропотока вы достигли по итогам 2015 года?
- За прошедший год харьковский аэропорт обслужил 373,6 тысяч пассажиров. Тогда как в 2014 году - 437,5 тыс.
- Есть ли проблемы с хэндлингом? Кто у вас занимается кейтерингом?
- Никаких проблем тут не возникает. Дело в том, что проведение в Харькове матчей Евро-2012 стало для нас отличным "тренингом", возможностью получить опыт одновременного обслуживания большого количества рейсов. Также у нас есть позитивный опыт работы с low-cost перевозчиками. Что касается кейтеринга, эту функцию выполняет наша компания.
- Как вы относитесь к инициативе АМКУ снизить цены на авиатопливо в аэропортах?
- Очень позитивно. Цена топлива напрямую влияет на формирование стоимости авиарейсов. Соответственно, его удешевление позволит снизить цену на авиабилеты и повысить пассажирский спрос на авиаперелеты.
- Сколько авиакомпаний сегодня осуществляют полеты в Харьков и из него? Стали ли летать меньше, чем в прошлом году?
- На сегодня регулярные и сезонные рейсы из аэропорта Харьков выполняют 12 авиакомпаний. С большинством из них мы работаем не первый год. Были случаи, когда отдельные авиакомпании приостанавливали сотрудничество с аэропортом и отменяли рейсы в связи с низкой коммерческой загрузкой, но это, скорее, исключение, чем правило. В настоящее время в этом вопросе наблюдается положительная динамика. С сентября 2015 года возобновился рост пассажиропотока, который ежемесячно составляет порядка 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Также мы запустили сразу несколько очень перспективных проектов. Речь, в частности, идет о прямом авиасообщении с Минском (перелеты выполняет авиакомпания "Белавиа") и Варшавой (здесь оператором выступает авиакомпания LOT). Благодаря удобным стыковкам, через Минск пассажиры смогут относительно недорого и быстро добраться до многих городов России, а через Варшаву - не только в европейские города, но и в Азию и Северную Америку.
- Насколько сегодня загружены мощности аэропорта? Сколько рейсов вы принимаете сейчас и сможете принимать в перспективе?
- Инфраструктурные возможности позволяют нам обслуживать до 2 млн пассажиров в год. В 2013 году пассажиропоток составил 604 тыс. пассажиров, в 2015 году - 373 тыс. пассажиров. В период Евро-2012 мы могли принимать и отправлять до 30 самолетов в час. Сейчас в среднем мы принимаем и отправляем порядка 20 рейсов в сутки.
- Как текущая зима отразилась на работе аэропорта? Из-за чего в основном возникали проблемы с приемом и отправлением бортов?
- Как вы знаете, эта зима была очень снежной, поэтому основные проблемы были связаны с обледенением полосы. Тем не менее, благодаря современному техническому оснащению, аэропорт даже в сложных метеоусловиях работал в соответствии с расписанием.
- В каком состоянии сейчас полоса, и собираетесь ли проводить какие-либо работы по ее обновлению или реконструкции в 2016 году?
- Специально к Евро-2012 в харьковском аэропорту была построена совершенно новая взлетно-посадочная полоса, а также рулежные дорожки и перрон. Тем самым, вся инфраструктура находится в прекрасном состоянии и не требует обновления.
- Есть ли у вас планы по инвестициям, развитию аэропорта в текущем году?
- Развитие аэропорта - это непрерывный процесс, поэтому, конечно, есть и планы, и текущие проекты. Что касается инфраструктуры, на данный момент мы проводим модернизацию наших мощностей с целью расширения возможностей, в т.ч. для технического обслуживания воздушных судов.
- За счет чего планируется привлекать дополнительный пассажиропоток?
- Увеличивать пассажиропоток планируем за счет открытия новых рейсов. Также будем увеличивать частоту авиаперелетов на многих популярных направлениях. В 2015 году были открыты рейсы в Минск (Belavia), Кутаиси (МАУ), Стамбул (Atlasglobal), Тель-Авив (МАУ), Амман, Бейрут и Багдад (UM Air). Со 2-го марта 2016 года открывается прямой регулярный рейс в Варшаву (LOT). Летом будут возобновлены рейсы в Анталию, Тиват, Барселону, Бургас, Ираклион, Ларнаку, Салоники. Также ведем переговоры об открытии рейсов по еще целому ряду направлений.

Автор: Дар Грищенко

[euhome]

С сегодняшнего дня выполняется рейс Харьков-Варшава

http://www.objectiv.tv/020316/125059.html

Первый инаугурационный рейс Варшава-Харьков состоялся сегодня. Полет занял 2 часа 5 минут

Последние три года пассажиропоток из Харьковского аэропорта значительно сократился. Однако, первые два месяца этого года говорят о значительном улучшении показателей. Так, до конца этого года ожидается, что авиаперелетами воспользуются 550 тысяч пассажиров.

Рейсы из Харькова в Варшаву и обратно будут выполняться 5 раз в неделю. Пассажирам гарантируются удобные, непродолжительные стыковки при следовании в Центральную и Западную Европу, а также при перелетах в Северную Америку и Азию. Так, трансфер в Северную Америку составит 1 час 5 минут, в Пекин всего 45 минут.

Аэропорт в Варшаве станет единственным хабом в Западной Европе для пассажиров, путешествующих в/из Харькова по таким направлениям, как Нью-Йорк, Чикаго, Торонто и Пекин.

Самолеты с тремя классами обслуживания, бизнес, премиум-эконом и эконом, стоимость билета от 3 300 гривен.

2 марта 2016 г, 18:50
Надежда Тофан

[euhome]

«Atlasjet Украина» будет летать в Стамбул из Харькова ежедневно

http://experttur.com/avia/201603/atlasj ... nevno.html

02.03.2016

С 27 марта, в соответствии с летним расписанием, авиакомпания «Atlasjet Украина» (ТМ Atlasglobal) увеличивает частоту рейсов, соединяющих Харьков и Стамбул, с четырех до семи в неделю.

Вылет из Харькова — в 13.20 по местному времени, обратный вылет из аэропорта им.Ататюрка в Стамбуле — в 10:10. Время в пути составит около двух часов.

Для удобства пассажиров Аtlasglobal также введена бесплатная услуга Fly&Bus – трансфер комфортабельными автобусами до аэропорта Харьков. Чтобы воспользоваться этим предложением, нужно иметь при себе электронный билет или предъявить смс-подтверждение полета и быть в указанном месте хотя бы за 10 минут до отправления шаттла.

Из Днепропетровска автобус отправляется за 5 часов до вылета (кассы цирка), из Запорожья — за 3 часа 30 минут до вылета (пр. Металлургов, Концертный зал им.Глинки) и за 3 часа 10 минут до вылета (пл.Пушкина, автобусная остановка), из Мелитополя — за 5 часов до вылета (пл.Победы, «Детский мир»), из Харькова — за 2 часа 30 минут до вылета (железнодорожный вокзал, напротив «МакДональдса») и за 2 часа до вылета (автовокзал, троллейбусная остановка).

[euhome]

Пассажирский лайнер компании Emirates совершил самый длинный беспосадочный регулярный рейс

http://www.newsru.com/world/02mar2016/emirates.html

02.03.2016 14:07

В среду, 2 марта, в новозеландском Окленде приземлился рейс авиакомпании Emirates, установивший рекорд как по дальности, так и по длительности перелета, сообщает The Guardian.

Аэробус А380 за 17 часов 15 минут преодолел расстояние в 14,2 тысячи километров между Дубаем и Оклендом. Ранее рекорд самого дальнего беспосадочного перелета принадлежал австралийской авиакомпании Qantas, запустившей в 2014 году рейс из Сиднея в Даллас, которые разделяют 13,8 тысячи километров.



Впрочем, как ожидается, рекорд по длительности рейса не продержится долго. Уже в этом марте Emirates запускает новый рейс из Дубая в Панама-Сити, который будет длиться 17 часов 35 минут.

В авиакомпании уже заявили, что пассажиров доставят в пункт назначения максимально быстро при помощи самых современных технологий планирования и прогнозирования. Так, расписание будет гибким - оно будет составляться с учетом скорости и направления ветра, который может значительно ускорить или замедлить скорость прохождения маршрута.

Стоит отметить также, что первый перелет из Дубая в Окленд был совершен на аэробусе А380, однако регулярные рейсы будут выполняться на самолетах Boeing 777.

Министр транспорта Новой Зеландии Саймон Бриджес заявил, что беспосадочный перелет из Дубая в Окленд, который длится на три часа меньше прежних, улучшил транспортную доступность страны.

"Прямые перелеты стимулируют торговлю и туризм между нашими странами, предлагая больше возможностей пассажирам и грузоперевозчикам", - заявил он.

[Антошка]

Почти сутки в самолете - застрелится. Там купе есть?))

[Bomberman]

Почти сутки в самолете - застрелится. Там купе есть?))

Это точно. В А380 - есть, в 777 вроде нету.

[Антошка]

Страшно представить какая стоимость билета в купе...