Троллейбусы

[Коржик]

А через Шкоди упередженого ставлення не було? З усіх гармошок у Києві з одним двигуном були лише ДАКи

Тише-тише. Не сметь клеветать. Шкода наше всё. Ты ещё попробуй какую-то ересь написать про Татры.


У пятнашек два двигателя, но управление ими более рациональное, поэтому они не жрали электроэнергию на полную мощность. Что подтверждается фактом полного отсутствия шкодовских обрезов, хотя для ЮМЗ Т1 по прошествии какого времени это была практически рутинная процедура.


А что касается одного двигателя у ДАКов, это уже сравнение апельсинов с яблоками.
Правильно сравнивать Шкоду 14 и 15, ЮМЗ Т1 и Т2, Авиант 12.03 и 12.04 (по ним, думаю, ситуация аналогичная со Шкодами), а не перечисленные гармошки между собой или с ДАКами.
Тут уже надо сравнивать ватт/ч на пассажира.

[TANK]

А через Шкоди упередженого ставлення не було? З усіх гармошок у Києві з одним двигуном були лише ДАКи

Вот это сюрприз..... век живи-век учись, блин....

Хотя шкоды-гармошки прошли уже мимо меня (да, стал шинокопытным, пару раз может проехался), но много раз наблюдал их подьем по м.житомирской в снег - ни разу не видел "тяниталкая", только средний мост шлифовал. был уверен, что задняя спарка паразитная, а спарка - чтобы не городить с поворотным механизмом.....

[mann]

З 18 червня буде організовано роботу нового тролейбусного маршрут № 36 «Вулиця Північна – станція метро «Святошин»

С 20 апреля продлили до ул. Чернобыльской. С конца в конец что-то около 1 ч 15 мин при длине в 20,5 км. Интервал 25-30 мин. В вечерний пик с Нивок до ЖК Варшавских пользуется популярностью. 24 маршрут с Виноградаря ухудшили до пикового интервала в 21-25 мин. У 25 и 28 на Почайну и Лукьяновку соответственно интервалы точно такие же.

[Бодрый]

На жаль, сьогодні сталась серйозна проблема з метрополітеном і ділянка Либідська - Теремки закрита.
Тепер пасажири змушені будуть користуватись наземним транспортом щоб дістатись. Втім тролейбусний маршрут № 12 який виконує дублювання метрополітену і служить способом дістатись до центру міста має абсолютно непотрібний заїзд до Саперно-Слобідської, на який втрачається 10 хвилин часу в години пік. Цей заїзд було зроблено ще в 2012 році заради ринку, який вже закрито та демонтовано.
Його ОБОВ'ЯЗКОВО необхідно ліквідувати як можна швидше. Якщо раніше втрачати 10 хвилин було опцією для тих хто не хоче їхати в метро, то тепер це проблема для всіх і користуватись таким маршрутом неможливо.
Закликаю Департамент транспортної інфраструктури та Київпастранс оперативно вирішити це питання.
Ваня Черниш

[Бодрый]

Не сподобався тролейбус – залишай відгук: відтепер кияни зможуть оцінити поїздки у громадському транспорті міста

В оновленій версії міського застосунку «Київ Цифровий» відтепер можна буде оцінити поїздки в автобусах, тролейбусах, трамваях, електричці та метро.

Не сподобався тролейбус – залишай відгук: відтепер кияни зможуть оцінити поїздки у громадському транспорті міста

Про це повідомляє команда розробників.

«У записах про оплату проїзду з’явилася нова можливість — поставити оцінку транспорту та залишити відгук», – йдеться у повідомленні.

Якщо пасажир оплачує проїзд транспортною картою, то запис для оцінки з’явиться у стрічці вибраної карти. Якщо ж скористуватися QR-квитком, функція буде доступна у стрічці новин на головному екрані.
https://bigkyiv.com.ua/ne-spodobavsya-t ... rti-mista/

[mann]

На жаль, сьогодні сталась серйозна проблема з метрополітеном і ділянка Либідська - Теремки закрита.
Тепер пасажири змушені будуть користуватись наземним транспортом щоб дістатись. Втім тролейбусний маршрут № 12 який виконує дублювання метрополітену і служить способом дістатись до центру міста має абсолютно непотрібний заїзд до Саперно-Слобідської, на який втрачається 10 хвилин часу в години пік. Цей заїзд було зроблено ще в 2012 році заради ринку, який вже закрито та демонтовано.
Його ОБОВ'ЯЗКОВО необхідно ліквідувати як можна швидше. Якщо раніше втрачати 10 хвилин було опцією для тих хто не хоче їхати в метро, то тепер це проблема для всіх і користуватись таким маршрутом неможливо.
Закликаю Департамент транспортної інфраструктури та Київпастранс оперативно вирішити це питання.
Ваня Черниш

Заезд ликвидировали, но не тот.
С Лыбедской сразу на Демеевскую 12 едет. В обратную сторону без изменений. 1 всё так же едет снизу. 1, 12, 42Д не останавливаются на Демеевской площади (остановка Демеевской рынок в прошлом), ввиду работ по подготовке раскопок метро.

[TANK]

а в обратную сторону КС есть? отож.

[mann]

Есть. С 2010 года есть.

[TANK]

ух ты, точно (оказывается и гугл-ТЧМ показывают, и гугл говорит, что 12 вроде спрямили в стороны лыбидской), так что не все кругами ходят.

[Бодрый]

У Києві на Троєщині загорівся тролейбус: ймовірно, підпал зсередини

Сьогодні, 8 січня, на столичній Троєщині (на вул. Радунській) загорівся тролейбус маршруту №37А. По медичну допомогу ніхто з пасажирів не звертався.
Про це повідомила пресслужба міської державної адміністрації, пише Рубрика.

Всі пасажири вчасно залишили транспортний засіб.

У КМДА запевнили, що ніхто з пасажирів тролейбуса, що загорівся на Троєщині, не постраждав.

"На Троєщині загорівся тролейбус маршруту №37А. Всі пасажири вчасно залишили транспортний засіб. За медичною допомогою ніхто з пасажирів не звертався", – йдеться в повідомленні КМДА.

На місці працюють фахівці "Київпастрансу" та правоохоронці.

За інформацією "Київпастрансу", тролейбус був у справному стані.

Перед виходом на маршрут він пройшов необхідні регламентні роботи.

За попередньою версією, причина загоряння — підпал ізсередини салону.
https://rubryka.com/2024/01/08/u-kyyevi ... zseredyny/

[TANK]

а пожарка отрапортавала и коротком замыкании..... они всегда так пишут.

[mann]

Коротнули контактора печки, расплавили патрубки с воздухом, небольшое количество масла попало на сиденье и оно загорелось. Оттуда и версия про поджог вылезла.

[Коржик]

Неожиданно пришла мысль, что, возможно, в Киеве самая длинная система в мире.

[euhome]

Як у Києві випускали унікальні тролейбусні поїзди

https://www.autocentre.ua/ua/kommerches ... 99507.html

15 ЧЕРВНЯ 2024, 12:17

До середини 50-х років у великих містах нашої країни тролейбуси вже не справлялися зі збільшеним потоком пасажирів. Щоб підвищити місткість машин, невдовзі почали застосовувати конструкції з напівпричепами – так званими «гармошками». Але ті були ефективні лише в години пік, а решту часу їздили напівпорожніми, і це суттєво збільшувало витрати транспортних підприємств.

Талановитий київський інженер та винахідник – Володимир Векліч, тоді директор Тролейбусного депо №2, запропонував оригінальне, новаторське рішення: він вважав, що потрібно використовувати дволанкові поїзди.



І що важливо: при цьому кожна ланка має бути повноцінним тролейбусом зі своїм двигуном та органами управління. У години пік ланки слід було зчеплювати разом, а решту часу їх можна було від’єднати і відправити на відстій.



У вересні 1966 року після успішних попередніх випробувань, які проводилися влітку, перший тролейбусний поїзд (№205/84) надійшов у пробну експлуатацію на маршрут №6. А з жовтня наступного року і до липня 1968 року було сформовано 48 поїздів.



Базою для них стали тролейбуси-одиночки типу МТБ-82М. Надалі для виготовлення поїздів використовувалися чеські тролейбуси Skoda 9Tr. Перший такий поїзд (№969/972) вийшов на пробну експлуатацію з пасажирами 1 березня 1968 року на маршрут №11.



Слід сказати, що творчі пошуки найкращої схеми для багатомісного тролейбуса цим не обмежувалися. Надалі у Києві було виготовлено зчіпку з двох вагонів, зістикованих… задніми частинами. Випробовували також поїзд, складений не з двох, а з трьох вагонів. Але ці машини не виправдали себе.



А ось звичайному дволанковому поїзду, з вагонами, що відокремлюються, судилося довге життя. Виробництво на Київському заводі електротранспорту цих машин, що виправдали себе в експлуатації, набирало обертів. 1970 року в Києві вже працювало 68 тролейбусних поїздів, 1975 – 161. А максимальна кількість їх на столичних лініях була досягнута 1983 року – 297 од.



Але це ще не все. Подібні машини, виготовлені в Києві, поставлялися і в інші міста, причому у великій кількості. Загалом, протягом 1967 – 1989 гг. було випущено 612 тролейбусних поїздів. Останні з них перебували в експлуатації аж до березня 1994 року.

Під час підготовки матеріалу використано фундаментальну книгу Костя Козлова та Стефана Машкевича «Київський троллейбус», видану у 2009 році.

[Klovsky]

Надалі у Києві було виготовлено зчіпку з двох вагонів, зістикованих… задніми частинами.

І як таким дивом користуватися? Двері праворуч, тому у першому вагоні все нормально, а вхід/вихід з другого вагону (який розгорнутий кабіною в протилежному напрямку) - з проїзної частини?
Я теж спочатку так думав, а потім прочитав відповідь у книзі: