вот это дааааа :)))

[Коржик]

Писали, что в случае коммерческого интереса, будут делать более утилитарный салон.
Длина, кстати, одиннадцать метров.
А называется Гунноид.
Так и пишут, чтобы прослеживались венгерские корни.

[Kozak]

Виглядає ця "маршрутка" з "гармошками" прикольно.
Питання у практичності його. Усього 18 місьц сидячі для такої складної конструкції замало.
Наприклад, вузький пасажирський Mercedes-Benz Sprinter має 16 місць:

Alltransua

[mann]

Во Львове появился на пригородном маршруте Mercedes-Benz Sprinter City 65, по идее в салоне то же, что и на фото выше.

[Коржик]

Виглядає ця "маршрутка" з "гармошками" прикольно.
Питання у практичності його. Усього 18 місьц сидячі для такої складної конструкції замало.
Alltransua

Производитель UAB „ALTAS komercinis transportas“.

Во Львове появился на пригородном маршруте Mercedes-Benz Sprinter City 65, по идее в салоне то же, что и на фото выше.

Производитель Tremonia Mobility GmbH.

А вот и ещё трехосный шушпанцер. Причём этот в работе.

Его собратья есть не только в Польше, но и в Италии и Германии, что совсем неожиданно.
Про Гунноида писали, что его подходит для городов с узкими улицами типа Нюрнберга и Мюнхена. Я подумал, кто в Германии эти таратайки пустит. А вот пускают. Так что Стрый авто был вполне в тренде. А Гунноид на базе Фиата, а не Мерса. Ёпт. Эстеты. Хорошо хоть на Орбаноид.

PS Пора вырезать в отдельную тему.

[Kozak]

Во Львове появился на пригородном маршруте Mercedes-Benz Sprinter City 65, по идее в салоне то же, что и на фото выше.

Не зовсім, на моєму прикладі перероблений у пасажирський "звичайний" Спрінтер (такі переробки типові для Європи), на вашому Спрінтер такий із "фірмового" заводу (він зазвичай дорожче для покупця конкретної країни).

Технічно шасі (двигун, трансмісія), база між осями однакові (4,325 м), довжина City 65 більша (7,716 м) ніж Altas Cityline (7,367 м).
Кількість місць та сама (16), у City 65 одне з них перенесено з місця позаду (там де двері) вперед як відкідне.

Для маршрутів, на яких вони використовуються, це оптимальне планування. Низькопідлоговий вхід, кілька низькопідлогових сидячіх, місце для коляски (для маломобільних); зручність для поїздки більшості (багато крісел позаду).

[Kozak]

Фото Mercedes-Benz Sprinter City 65:

Alltransua

[Kozak]

А вот и ещё трехосный шушпанцер. Причём этот в работе.

Цей (Mercedes-Benz Sprinter City 77) вже зняли з виробництва, замість нього з'явмвся двовісний (City 75).


Різниця: прибрали середнє колесо назад (база була 4,100+0,990, стала 5,100), зменшили довжину (з 8,716 до 8,486 м), збільшили кількість сидячих місць (19 замість 10).

Спрінтери зручні для порівняння модифікацій, бо їх багато виготовлено і вони надійні при експлуатації.

[Kozak]

Его собратья есть не только в Польше, но и в Италии и Германии, что совсем неожиданно.
Про Гунноида писали, что его подходит для городов с узкими улицами типа Нюрнберга и Мюнхена. Я подумал, кто в Германии эти таратайки пустит. А вот пускают. Так что Стрый авто был вполне в тренде. А Гунноид на базе Фиата, а не Мерса. Ёпт. Эстеты. Хорошо хоть на Орбаноид.

PS Пора вырезать в отдельную тему.

Можна і окрему типу "Сучасні мікроавтобуси для використання на маршрутах міст".

В Україні в тренді був Чернігівський завод, тривісна модель ЧАЗ 3215 "Дельфін максі", ще у 2007-08 побудували дві штуки:

Зовнішній вигляд не гірше угорського.

[Коржик]

Мамма мия...
Три оси у Спринтера это стоковый вариант.
Шоб я так жил!

У черниговского трехосника действительно что-то дельфинье в силуете есть.

[ЛиС]

У черниговского трехосника действительно что-то дельфинье в силуете есть.

Так нижня частина - вузька видовжена морда, як "клюв" у дельфінів

[Kozak]

Знайшов ще цікаву модель зчленованого трьовісного мікроавтобуса, виготовлену у двох екземплярах.
Правда, працювала свого часу як тільки службовий транспорт, не перевозила маршрутних пасажирів.

ГАЗ 3302 Пилигрим

В конце 1990х — начале 2000х появился необычный транспортный проект: сочленённый микроавтобус «Пилигрим» на базе ГАЗ 3302. Машина задумывалась как решение для парковых зон и аэропортов, но так и не вышла в серию. Разберёмся, что это было за чудо техники и почему оно осталось лишь эпизодом отечественной автоистории.

Идея и задачи

На рубеже веков «Газели» уже прочно вошли в городской транспортный ландшафт как маршрутные такси. Однако их вместимость (10–13 пассажиров) ограничивала применение там, где нужен был больший пассажиропоток без перехода на полноразмерные автобусы.
Именно эту нишу попытался занять «Пилигрим». Его целевые сценарии:
- перевозка посетителей крупных парковых зон (первоначально — Парк Победы в Саратове),
- обслуживание аэропортов, выставочных комплексов, торговых центров,
- маршруты в зонах с ограниченной скоростью движения.

Кто и как создавал

Проект родился в Саратовском государственном техническом университете (СГТУ) по заказу городской администрации. Сборку осуществил Саратовский авиазавод (САЗ), а ключевой элемент — узел сочленения — изготовил завод «ТролЗа», известный по сочленённым троллейбусам.
Базой стало серийное шасси ГАЗ 3302, что удешевляло разработку. При этом кузов был полностью оригинальным, с акцентом на обзорность и комфорт.

Почему не пошёл в серию?

Несмотря на оригинальность идеи, «Пилигрим» остался опытным образцом. Ключевые причины:
1. Узкая специализация. Машина подходила лишь для ограниченных сценариев (парки, аэропорты), где спрос на такой транспорт был невелик.
2. Высокая стоимость. Сочленённая конструкция требовала дорогих компонентов (узел сочленения, усиленный кузов), что делало серийное производство нерентабельным.
3. Организационные сложности. Проект зависел от финансирования мэрии и кооперации нескольких предприятий, что усложняло масштабирование.
4. Конкуренция с классическими решениями. Для парковых зон чаще использовали компактные электрокары или миниавтобусы без сочленения, а для городских маршрутов — стандартные «Газели» или ПАЗы.

Технические особенности

Вместимость (сидячие места): 22 пассажира + 2 возле водителя.
Габариты:
— длина — 10,5 м (почти как у среднего городского автобуса),
— ширина — 2,075 м,
— высота — 2,7 м.
Масса: 5980 кг.
Двигатель: бензиновый 2,5 л, 90–100 л.с. (стандартный для «Газели» того времени).
Скорость:
— максимальная на шоссе — 60 км/ч,
— ограниченная в парковых зонах — 25 км/ч.
Конструкция: двухсекционная «гармошка» с шарнирным узлом от «ТролЗа».
Кузов: панорамное остекление для улучшенного обзора.

Характеристики Газ 32213 Газель (для сравнения)

Вместимость (сидячие места): 13 пассажиров.
Габариты:
— длина — 5,5 м,
— ширина — 2,075 м,
— высота — 2,2 м.
Масса: 2440 кг.
Двигатель: бензиновый 2,5 л, 90–100 л.с.
Скорость:
— максимальная на шоссе — 115 км/ч.
Кузов: пассажирский фургон.

[Kozak]

Частково збереглася (тільки верхня частина), фото 2025 року, 1/2.
Секція 1:

Секція 2:

[Kozak]

Частково збереглася (тільки верхня частина), фото 2025 року, 2/2.
Дві секції разом:

Вузол зчленування: